Машины электрические —Температуры нагрева

Для обмоток электрических машин, трансформаторов и катушек электромагнитных аппаратов. Допустимая температура нагрева 90 С, Прн пропитке катушек допустимая температура повышается до 105° С [c.348]

Для обмоток малогабаритных электрических машин, аппаратов, приборов. Вследствие малой толщины изоляции габариты катушек получаются небольшими. Допустимая температура нагрева 90 С, при пропитке 105" С [c.348]

Наибольшая допустимая температура нагрева ЮО " С. Применяются для катушек электромагнитов, приборов и других аппаратов и для мелких электрических машин [c.348]

Допускаемые температуры нагрева и перегрева для отдельных частей электрических машин [c.18]

Температура нагрева щеток при работе на электрических машинах не должна превышать 130 °С, если в стандартах на конкретные марки щеток ве указана другая температура. [c.455]

Надежность работы подшипников двигателя зависит от правильности смазки. В процессе эксплуатации нельзя допускать перегрева и повышенного шума подшипников. Подшипники должны нагреваться не выше 95° С и при работе издавать равномерный незначительный шум. Смазывать работающие подшипники рекомендуется не реже одного раза в полгода и при ремонте электродвигателя. Предельные допустимые превышения температуры частей электродвигателей должны соответствовать ГОСТ 183—66 Машины электрические. Общие технические требования . [c.187]

Согнутую в кольцо заготовку подвергают стыковой сварке, которая заключается в том, что концы заготовки под действием электрического тока нагреваются до температуры оплавления и под большим усилием сжимаются. Качество сварного шва во многом зависит от усилия сжатия и скорости перемещения зажимных губок на сварочной машине. Для полного удаления из шва шлако-вы.х включений необходима такая скорость перемещения зажимных губок, которая позволяет выдавливать шлак в жидком состоянии. [c.143]

Большинство применяемых в электротехнике слюд при нагреве до нескольких сот градусов еще сохраняет сравнительно хорошие электрические и механические свойства поэтому слюда относится к электроизолирующим материалам высшего класса нагревостойкости — С, для которых при использовании их в качестве изоляции электрических машин рабочая температура ие ограничивается ( 26). Однако при достижении некоторой достаточно высокой температуры из слюды начинает выделяться входящая в ее состав вода при этом слюда теряет прозрачность, толщина ее увеличивается (слюда вспучивается ), механические и электрические свойства ее ухудшаются при дальнейшем повышении температуры указанные выше изменения становятся все более заметными, и кристаллическое строение слюды нарушается. Плавятся слюды лишь при температуре около 1250—1300° С. [c.247]

Изоляционные покрытия обмоток электрических машин и аппаратов с температурой нагрева до 200°С [c.224]

Сушка электрических машин. В эксплуатации тяговые машины повреждаются из-за увлажнения изоляции, которое происходит из-за попадания снега внутрь машины при метелях или отпотевания. При вводе тепловоза с охлажденными до минус 15° С машинами в депо, где температура плюс 15° С, на их обмотках выделится около 2 кг влаги. Чтобы этого не происходило, постановка тепловоза в отапливаемый цех должна осуществляться при температуре электрических машин, превышающих температуру цеха на 4—6° С. Поэтому следует тепловоз ставить в цех для ремонта сразу же после поездки или подогревать машины током от собственного тягового генератора или от калориферной установки. При сушке машина или ее части должны нагреваться до температуры не менее 80° С и интенсивно продуваться. [c.71]

ПВО ПБД Провод круглого и прямоугольного сечения, изолированный одним слоем обмотки из хлопчатобумажной пряжи Провод круглого и прямоугольного сечения, изолированный двумя слоями обмотки из хлопчатобумажной пряжи Для обмоток электрических машин, трансформаторов и катушек электромагнитных аппаратов. Допускаемая температура нагрева 90 С. При 1 пропитке катушек допускаемая температура повышается до 105 С То же, что и ПБО [c.213]

Сопротивление электрических цепей машин для контактной сварки складывается из омического и индуктивного сопротивлений. Омическое сопротивление зависит от удельного сопротивления материала цепи, сечения и длины ее, а также температуры нагрева. [c.265]

Для обычных электрических машин превышение температуры для изоляции класса В принято в 105°. Для тяговых двигателей с изоляцией класса В и независимой вентиляцией при испытании на стенде допускают температуру нагрева обмотки якоря до 145° и обмоток полюсов до 155°. Расчётной температурой окружающей среды считают обычно 25°, а поэтому номинальная часовая и длительная мощность двигателя устанавливается для перегрева обмоток якоря в 120° и для обмоток полюсов в 130° по сравнению с окружающей температурой. [c.85]

Тяговыми расчетами устанавливается расчетная масса поезда по условиям движения поезда на расчетном подъеме со скоростью, равной расчетной величине для данной серии локомотива с электрической передачей. Величина этой массы становится максимально возможной, так как при этих условиях используются максимальные тяговые свойства локомотива. Однако эта величина может быть скорректирована в сторону уменьшения при проверке расчетной массы по длине приемоотправочных путей станций участка обращения, по условиям трогания с места, по условиям ограничения температуры нагрева электрических машин локомотива и др. [c.45]

В электрических машинах при работе возникают потери энергии, приводящие к нагреву их обмоток. Температура нагрева может достигать недопустимых значений, что требует ограничивать силу тяги и мощность тягового подвижного состава. Все это определяет необходимость ограничения по нагреванию электрических машин. [c.44]

Как известно, температура нагрева электрических машин зависит от потерь мощности, которые определяются тяговой нагрузкой, продолжительностью нагрева и интенсивностью охлаждения. Чем больше ток, протекающий в обмотках тягового двигателя, и время его протекания, тем сильнее нагревается двигатель. Чрезмерный нагрев ускоряет процесс старения изоляций, т.е. потерю изоляционных свойств. Ограничение температуры нагрева обмоток электрических машин устанавливают исходя из ее максимального допустимого значения для применяемых изоляционных материалов. Это ограничение необходимо учитывать при выборе режима ведения поезда. [c.44]

Возможность использования кинетической энергии для преодоления подъема при ограничении массы поезда по нагреванию машин подтверждается рис. 24. Чем выше скорость подхода поезда к подъему, тем меньше время движения по нему, а следовательно, и температура нагрева обмоток электрических машин локомотивов. [c.96]

Если в опытных поездках предусматривается определение температуры обмоток тяговых электрических машин, при стационарных испытаниях измеряют электрическое сопротивление этих обмоток в холодном состоянии. Для этого локомотив отставляют от работы и выдерживают в депо с тем, чтобы температура обмоток сравнялась с температурой окружающего воздуха. Определяют также расход охлаждающего воздуха по каждому двигателю, с тем чтобы выявить двигатели, работающие в худших условиях по охлаждению. Тяговый двигатель, через который проходит меньше охлаждающего воздуха, будет при прочих равных условиях иметь большую температуру нагрева. Это учитывают при выборе двигателя для измерения температуры его обмоток в процессе опытных поездок. Расход охлаждающего воздуха определяют по статическому напору в коллекторной камере с помощью микроманометров. Для электровозов замеры производят при низкой и высокой частоте вращения вентиляторов, фиксируя напряжение, приложенное к двигателю вентилятора для тепловозов интенсивность охлаждения тяговых двигателей проверяют при работе дизель-генераторной установки с наибольшей частотой вращения вала на расчетной позиции контроллера. На тепловозах с передачей пере-менно-постоянного тока, кроме того, измеряют статический напор в воздуховоде выпрямительной установки и определяют расход воздуха. [c.281]

Возможность повышения рабочей температуры изоляции для практики чрезвычайно важна. В электрических машинах и аппаратах повышение нагревостойкости, которая обычно определяется нагрево-стойкостью электрической изоляции, позволяет получить более высокую мощность при неизменных габаритах или же при сохранении мощности достичь уменьшения габаритных размеров и стоимости изделия. Повышение рабочей температуры особенно важно для тяговых и крановых электродвигателей, самолетного электрооборудования и других передвижных устройств, где, в первую очередь, необходимо уменьшить массу и габаритные размеры. С вопросами [c.82]

Обжиг обычных щеток для электрических машин ведут при температуре около 800 °С графитированные щетки нагревают при обжиге до 2200 °С. [c.226]

Испытания на растяжение при высоких температурах проводят обычно на тех же машинах, что и при комнатных температурах. Но машина снабжается печью с электрическим нагревателем. К образцу привязывают асбестовым шнуром две термопары, по которым контролируют и регулируют температуру. В качестве регулятора используют регулирующий и регистрирующий потенциометр класса точности не ниже 0,5. Новую печь проверяют на равномерность поля температур в районе образца, Стремятся к тому, чтобы колебания температуры по длине образца не превышали Ч - 2°. Допускается колебание температуры при проведении испытания 3° от заданной. Продолжительность нагрева до заданной температуры не должна превышать 1 ч, а время выдержки при заданной температуре для прогрева образца и стабилизации работы печи —20—30 мин. [c.58]

Для нагревания деталей используют газовые и электрические печи, индукционный нагрев и др. Нагрев ведется в газовой или жидкостной (в машинном или при высокой температуре в касторовом. масле) среде. В последнем случае легче обеспечить более равномерный нагрев и выдержать узкие пределы колебаний температуры. Для нагрева деталей в жидкости используются ванны, нагреваемые электричеством, газом, нефтью. [c.705]

Кратковременные испытания на растяжение при высокой температуре выполняют на обычных разрывных машинах с автоматической записью диаграммы растяжения. Образец нагревают в электрической печи. Скорость движения головки машины должна быть порядка 1,2— [c.436]

Обычно при повышенных температурах образцы испытывают на длительное статическое растяжение на специальных машинах. Груз прилагается к образцу через рычаги, обеспечивающие увеличение усилия в 10—30 раз. Для нагрева образца применяют электрические печи с терморегуляторами, поддерживающими постоянную температуру. Результаты испытаний изображают в виде кривой зависимости удлинения от времени. Типичные кривые приведены на рис. 11.23. При малых нагрузках [c.203]

Карта технологического процесса. Карта содержит 40 граф. В графы записывают номер цеха, номер операции по маршрутной карте, наименование и марку материала, массу детали, номер операций по карте технологического процесса термической обработки с нагревом ТВЧ, электрические параметры лампового генератора анодное напряжение, силу анодного и сеточного токов, напряжение на контуре, положение анодной и сеточной связи электрические параметры машинного генератора напряжение, силу тока генератора, силу токов контурного и возбуждения, коэффициент мощности, потребляемую мощность напряжение на индукторе, емкость конденсаторной батареи, коэффициент трансформации понижающего трансформатора номера участка и операции, наименование и содержание операции, оборудование, приспособление охлаждающую среду, твердость, глубину слоя режим работы температуру, время, скорость перемещения детали в рабочем пространстве агрегата или в индукторе количество деталей в приспособлении и в агрегате коэффициент штучного времени при многостаночном обслуживании, код профессии количество рабочих, занятых на операции и разряд работы объем производственной партии в штуках норму подготовительно-заключительного времени на операцию и норму штучного времени на операцию эскиз детали. [c.185]

Наряду с развитием сварки в СССР развивается пайка. Виды пайки очень многообразны. Она производится твердыми и мягкими припоями с различными температурами плавления, с применением разных флюсов в форме порошков, паст, растворов. Очень разнообразны современные источники нагрева при пайке. Пайка производится нагретыми паяльниками, пламенем газовых горелок, индукционным нагревом, при котором дeтaJ и помещаются в магнитное поле индуктора, машинными и высокочастотными ламповыми генераторами, путем электроконтактного нагрева при протекании по деталям электрического тока, нагревом в печах. [c.126]

Старение изоляции. Известно, что класс изоляции характеризуется, кроме диэлектрических свойств, и ее иагревостой-костью. Так, максимально допустимая в эксплуатации температура нагрева обмоток с изоляцией класса А—105° С, Е— 120° С, В —130° С, Е — 155° С, И — 180° С и С — более 180° С. Форсированное старение изоляции вызывается, как правило, превышением температуры токоведущих частей более допустимой для данного класса изоляции. Перегрев то ко ведущих частей, особенно у тяговых электрических машин, происходит при их перегрузке, недостаточном охлаждении и загрязнении. [c.339]

ПЭЛ-1 ПЭЛ-2 Провод круглого сечения, эмалированный, лакостойкий, повышенного качества Провод круглого сечения эмалированный, лакостойкий Наибольшая допускаемая температура нагрева 100 С. Применяются для катушек электромагнитов, приборов и других аппаратов и для мелких электрических машин [c.214]

Подъемы значительной крутизны, но небольшой протяженности поезд преодолевает за сравнительно небольшое время, и электрические машины не успевают нагреваться до максимальной допустимой температуры, хотя токи при этом могут превышать номинальные. Если же подъем затяжной, то продолжительное движение с большими нагрузками вполне может вызвать нагрев обмоток электрических машин выше допустимого. В таких случаях, чтобы уменьшить нагрузку и температуру нагрева обмоток электрических маашн, переходят на более низкие ступени ослабления возбуждения (0П2 вместо ОПЗ, 0П1 вместо 0П2), а иногда используют даже полное или нормальное возбуждение. [c.95]

Политетрафторэтиленовая пленка может быть получена разными способами. Наиболее широко известно ее получение по следуюш,ей схеме 1) прессование при комнатной температуре цилиндрической заготовки из порошка 2) спекание заготовки 3) снятие с заготовки резцом непрерывной толстой пленки 4) вальцевание до нужной толщины одновременно осуществляется ориентация. Известен способ осаждения порошка из суспензии на металлическую подложку, на которой осуществляется спекание. Этот способ позволяет получить пленку в несколько слоев, но только неориентированную. Политетрафторэтиленовая пленка находит относительно широкое применение благодаря своим свойствам, хотя она и дорогая. Там, где по условиям работы необходимы свойства этой пленки, ее используют для изоляции особых термостабильных конденсаторов, в кабельной технике, в производстве мелких электрических машин, в аппаратуре как гибкую изоляцию высокой нагревостой-кости. Кабельная пленка имеет толщину от 20 до 150 мм, конденсаторная — от 5 до 20 мкм. Пленка из сополимера тетрафторэтилена с гексафторпропиленом по своим параметрам близка к политетрафторэтиленовой. [c.206]

Кремнийорганические резины отличаются хорошими электроизоляционными свойствами, высокой нагревостой-костью и холодостойкостью, большой влагостойкостью, стойкостью против действия озона и света. Благодаря этому кремнийорганическая резина в виде липких лент (с недо-вулканизированным слоем) может применяться для изоляции высоковольтных электрических машин. Применяется она и для изоляции выводных концов нагревостойких электрических машин. Кремнийорганические резины сохраняют гибкость при температуре до —100° С. Их недостатками являются сравнительно низкая механическая прочность и сравнительно высокая стоимость. [c.214]

Поверхность адсорбирует пыль, газы и другие вещества, образующиеся в результате протекающих в ходе эксплуатации изоляции физико-химических процессов в окружающей диэлектрик среде. Сильно загрязняется поверхность электроизоляционных конструкций (высоковольтных вводов, изоляторов и др.), работающих в загрязненной атмосфере промышленных и приморских районов. Образовавшийся на поверхности слой загрязнений имеет здесь такое небольшое электрическое сопротивление, что значение поверхностного тока утечки достаточно для нагрева поверхности до температур, больших 373 К (100 °С). При таком нагреве происходит вскипание воды на поверхности. Если этот процесс происходит в условиях увлажнения дождем, то перепады температур приводят к образованию микротрещин и механическому разрушению приповерхностного слоя изоляции. Не исключена и возможность воздействия различных агрессивных продуктов на приборы радиоэлектроники и автоматики при их использовании для регулирования работы электрических машин и аппаратов в устройствах энергетики, наземного, воздушного и водного транспорта. Поэтому в конструкциях приборов предусматриваются герметизация узлов с развитой поверхностью электроизоляционных промежутков, защита их поверхности специальными несмачиваемыми, незагрязняющими герметиками. Настройка и ремонт приборов, требующие разгерметизации, должны выполняться при условии, когда исключено всякое загрязнение и увлажнение электроизоляционных деталей. Элек-трокерамические электроизоляционные конструкции покрываются специальными грязестойкими глазурями, широко используется защита их поверхности гидрофобными кремыийорганическими лаками и герметиками. Покрытие из кремнийорганических соединений применяют для защиты поверхности электроизоляционных конструкций, изготовленных из стекла. [c.148]

Формовочные миканиты при нормальной температуре также тверды, но при нагреве приобретают способность принимать ту или иную форму, которую сохраняют и при охлаждении. Их применяют при изготовлении коллекторных манжет (изоляция коллектора от вала электрической машины), а также фланцев, каркасов катушек, трубок и других фасонных изделий. Формовочные миканиты изготовляют в листах толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Содержание слюды от 80 до 95 % связующее — глифталь или кремнийорганическая смола в количестве от 5 до 20%. [c.179]

Образец монтируется следующим образом. После нагрева корпуса захвата электрической спиралью 7 до температуры, несколько превышающей температуру полного плавления сплава, снимается крышка 4 и нижняя траверса машины подводится к образцу до упора, после чего фиксируется взаимное расположение образца и захвата на время твердения сплава. Для этого создается некоторая статическая сжимающая нагрузка в пределах 100—200 дан. Шаровая опора 6, через которую передается усилие от траверсы на образец, исключает появление изгибающих напряжений. Для уменьшения времени остывания преду-смотрен а система охлаждения, представляюи ая собой каналы в корпусе захвата, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. После затвердевания сплава образец оказывается установленным в машине практически без статических изгибающих напряжений. [c.140]

Атмосферостойкое, глянцевое, твердое эластичное с хорошей адгезией, устойчиво во влажном тропическом климате, без сол печной радиации. Стойкое к периодическому воздействию минерального масла бензина и воды при нормальной температуре. Наносится кистью, окунанием, распылением в электрическом поле. При кратковременном нагреве при 150 С светлые цвета темнеют, но сохраняют свои свойства. Окраска машин, экспо-ннруемых в помеще пзи и на от-крытом воздухе, всех видов транспорта [c.239]

Испытания проводились на машинах типа МП-4Г, для нагрева использовались трехсекционные электрические печи ТИ-950. Температура образцов измерялась и регулировалась с помощью автоматизированных систем, включающих две хромель-алюмелевые термопары, установленные в пределах базы испытуемого образца, и электронный потенциометр ЭПП-09М2. Заданная температура поддерживалась с точностью 1,5°С. [c.92]

Пойдет ли холод в штамповщики О том, что тело при нагревании расширяется, известно всем. Естественно, что это замечательное явление природы не преминули использовать технологи при изготовлении деталей н сборке изделий. Так, например, был создан оригинальный термический пресс, способный развивать усилие более миллиона тонн. Отличительной чертой этой мощной машины является простота ее конструкции. В ней даже двигатель отсутствует. ЛАасснвное кольцо-контейнер, опоясывающий оправку-форму, расширяется в результате нагрева посреством электрического тока и вследствие этого производит штамповку помещенных в нем заготовок. Можно привести ряд других примеров использования в машиностроении эффекта расширения тела при повышении его температуры. А нельзя ли для выполнения штамповочных работ применить не нагрев, а охлаждение тела Ваше мнение [c.78]

Стыковая электросварка труб применяется при изготовлении змеевиков поверхностей нагрева и выполняется контактным способом. Контактную сварку оплавлением (рис. 15-6) выполняют в стыковой сварочной машине, в которой зажимают стыкуемые трубы. Концы труб зачищают до металлического блеска. При включении тока трубы автоматически сближаются до соприкосновения торцов. В результате замыкается электрическая цепь и ток высокой плотности проходит через точки соприкосновения стыка, вызывая местное выделение тепла и сильное повышение температуры, достаточное для расплавления торцов металла труб. При этом свариваемые торцы труб приводят в соприкосновение и под большим давлением быстро осаживают, в результате чего завершается сварка. В процессе осаживания часть металла выдавливается внутрь трубы и наружу в виде грата, который немедленно удаляется. Внутренний грат удаляют механически или кислородновоздушной продувкой. Наружный грат удаляют механическими клещами с режущими зубцами. [c.171]

Эмаль КО-935 (ТУ 16-504.021-77, коды ОКП 2312722019, 2312722058) — кремнийорганическая, нагревостойкая, покровная эмаль низкотемпературной сушки, представляет собой красочную суспензию пигментов в полиорганосилоксановом лаке К-54. Пигменты железный сурик и двуокись титана. Растворитель и разбавитель — толуол. Ускоритель высыхания — сиккатив (№ 63) вводится перед употреблением. Цвет пленки эмали розовый и красно-коричневый. Основные свойства эмали приведены в табл. 2.5. Эмаль обладает высокой нагрево-стойкостью и высокими электроизоляционными свойствами, а также троникостойкостью. Отличается повышенными твердостью и маслостой-костью. Применяется для покрытия лобовых частей катушек обмоток и упругих узлов й деталей электрических машин с изоляцией класса И, длительно работающих при 180 °С или в тех случаях, когда требуется сушка изоляции при пониженной температуре (120—125 °С). [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...