Шпалы струнобетонные

ВОЙ арматурой. В таких шпалах в качестве арматуры принимают стержни большого диаметра — до 22 мм, изготовляемые из горячекатаной высокопрочной стали. Арматура шпалы чаш,е всего состоит из двух таких стержней. Стержневая арматура поддерживается в напряженном состоянии при помощи гаек, навинченных на концах стержней. Главнейшими преимуществами стержневой арматуры считают надежное закрепление арматуры в бетоне, независимо от диаметра и обработки упрощение технологии изготовления шпал и при отсутствии связи арматуры с бетоном возможность последующего натягивания стержней. К недостаткам брусковых шпал со стержневой арматурой относят больший расход металла, чем на шпалы струнобетонные сосредоточенное расположение арматуры и связанное с этим более сильное раскрытие трещин, нежели в шпалах с рассредоточенной арматурой. Вследствие этого изготовление таких шпал в СССР прекращено. [c.32]

Железобетонные шпалы. В 1971 г. введен ГОСТ 10629—71 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог широкой колеи взамен ГОСТ 10629—63 Шпалы струнобетонные для магистральных железных дорог широкой колеи 1524 жж (табл. 37). Новым стандартом предусмотрено четыре типа шпал вместо трех типов, обусловленных стандартом 1963 г. (рис. 46, 47, 48). Эти шпалы рассчитаны на применение рельсов Р50, Р65 и Р75. [c.323]

Шпалы струнобетонные, для железных дорог колеи 1 524 мм с черными закладными шайбами. . ШТ. 7,00 8,30 7,90 8,10 8,60 8,10 9,00 11,40 14,70 [c.448]

Шпалы струнобетонные для железных дорог колеи 750 мм....... 3,60 4,40 4,40 4,60 4,80 4,90 5,40 6,20 8,00 [c.448]

Буква С в названии шпалы обозначает струнобетонная , цифры 56 — год проектной разработки, 2 и 3 — порядковые номера проектной разработки буква М — модифицированная (с клиновидной средней частью). [c.97]

В СССР предпочтение отдается предварительно напряженным струнобетонным брусковым шпалам. К достоинствам их относятся меньший расход и меньшая стоимость арматуры, высокое предварительное напряжение и высокая прочность против трещинообразования по сравнению со шпалами без предварительного напряжения арматуры. [c.31]

Кроме струнобетонных шпал применяются брусковые со стержне- [c.31]

Рис. 46. Струнобетонная шпала типа С-56-1

Рис. 47. Струнобетонные шпалы а — типа С-56-2 б — типа С-56-2М в — армирование проволо кой диаметром 3 мм г — армирование проволокой диаметром 5 мм д — вид подрельсовой части

Рис. 48. Струнобетонные шпалы а — типа С-56-3 б — типа С-56-ЗМ

Производство струнобетонных шпал для городского хозяйства (типовой проект 409-10-23). Производство железобетонных трамвайных шпал производится в унифицированном типовом пролете УТП-1/65 (рис. 22). [c.153]

С 1 июля 1972 г. на основе исследований ЦНИИ МПС введен ГОСТ 10629—71 на железобетонные шпалы. По этому стандарту изготовляют четыре типа брусковых струнобетонных шпал (рис. 113) С-56-2, С-56-2М, С-56-3, С-56-ЗМ. Эти шпалы рассчитаны на применение рельсов типов Р50, Р65, Р75 с промежуточными рельсовыми скреплениями типов КБ и ЖБ на прямых и кривых (радиуса не менее 350 м) участках пути. [c.127]

Шпалы со стержневой арматурой в сравнении со струнобетонными более дешевы и технология их изготовления проще. Но их недостатки — больший расход металла и сосредоточенное расположение напряженной арматуры — заставили отказаться от их применения в нашей стране. [c.129]

Массовое применение на дорогах СССР нашли струнобетонные шпалы. [c.129]

Струнобетонные типовые шпалы (см. рис. ПЗ) имеют переменную высоту сечения. Наибольшая высота дана в подрельсовом сечении, где [c.129]

В Швеции в подобных шпалах связью служит металлическая трубка диаметром 63 мм, заполненная бетоном через блоки и трубку пропущен стержень, которым создают предварительное напряжение в блоках. К недостаткам шпал с металлической связью между блоками относят большой расход металла (в 3 раза больше, чем затрачивается на струнобетонную шпалу С-56) [c.135]

Проверяющие должны знать, что для лучшей электроизоляции обязательно соблюдение следующих правил деревянные вкладыши (дюбеля) должны иметь длину для струнобетонных шпал 160—180 мм, а для брусковых двухстержневых — 140 мм [c.143]

Раздельное клеммно-болтовое промежуточное скрепление КБ применяют при рельсах типов Р50, Р65 и Р75 и струнобетонных шпалах типов ШС-1 и ШС-1у (рис. 12.2). Под- [c.63]

Нераздельное клеммно-болтовое промежуточное скрепление БП применяют при рельсах типа Р65 и струнобетонных шпалах типов ШС-2 и ШС-2у. Подкладку к шпале и рельсу прикрепляют закладными болтами. На закладных болтах крепят пружинные клеммы, при- [c.64]

Струнобетонные шпалы предназначены для применения с рельсами типов Р50, Р65 и Р75 на прямых и кривых участках пути радиусом не менее 350 м. [c.66]

Основные характеристики струнобетонных шпал [c.67]

Струнобетонные шпалы были уложены в 1951 г., а в 1959 г. — сняты. Бетон шпал плотный, без раковин и пустот. Марка бетона 450, толщина защитного слоя 15 мм. Шпалы армированы высокопрочной проволокой 0 2,6 м. В местах привязки хомутов к основной арматуре на поверхности бетона выступили пятна ржавчины. На отдельных участках рабочей арматуры в контакте с хомутами образовался налет ржавчины и имеются коррозионные повреждения. Под бетоном (без трещин) арматура [c.19]

Трамвайные рельсы можно укладывать на железобетонные рамные шпалы, засыпанные щебнем и покрытые сверху небольшими сборными железобетонными плитами (см. рис. 13,2, а) или асфальтобетоном. Пути устраивают также на тонкостенном железобетонном подрельсовом основании, уложенном на защитный слой бетона (рис. 13.2, б), на струнобетонных шпалах (рис. 13.2, в) или на продольных железобетонных лежнях (рис. 13.2, г). [c.347]

Значительное внимание уделяется в последнее время применению железобетонных шпал, более прочных и долговечных по сравнению с деревянными. Первые опыты укладки таких шпал были проведены на советских железных дорогах еще в 20-х годах, но около двух десятилетий — до освоения производства предварительно напряженного бетона — продолжались затем поиски их рациональных конструкций с повышенной прочностью, и только в 1949 г. начались регулярные испытания в нормальных эксплуатационных условиях. В 1955 г. было начато строительство специализированных заводов для изготовления бетонных шпал, и с конца 50-х годов типовые цельнобрусковые струнобетонные шпалы стали поступать на особо [c.218]

В Книге учета дефектных железобетонных шпал, лежащих в пут и (ПУ- ), записывается их порядковый номер на звене, а на бесстыковом пути порядковый номер от начала пикета, километр, путь. Тип шпалы обозначается с-б — струнобетонная, бр-2 — брусковая, 2-стержневая. Степень дефектности показывается в зависимости от ее характера нег — негодная или деф — дефектная. Положение шпалы на звене обозначается ст — стыковая, пс — предстыковая, пр — промежуточная. [c.550]

Для дорог СССР ГОСТ 10629—71 введены четыре типа брусковых струнобетонных шпал С-56-2 (рис. 23) С-56-2М С-56-3 С-56-ЗМ. Различаются они формой подрельсовых площадок и деталями присоединения промежуточного скрепления (габл. 7). Особенность этих шпал заключается в том, что они имеют переменное сечеиие по длине с больпгей высотой в подрельсовой части и меньшей в средней. Ширина их увеличивается к концам. Шпалы ар.мированы стальной углеродистой холоднотянутой периодического профиля струной диаметром 3—5 мм. [c.31]

В СССР цена франко-завод-изготовитель одной струнобетонной шпалы для скреплений с зaклaдны. ш болтами в зависимости от местных условий находится в границах от 7 руб. до 15 р. 50 к. Но по мере накопления опыта и совершенствования процесса изготовления эта стоимость постепенно снижается. Установленных сроков службы железобетонных шпал для сети дорог пока не имеется. Называются различные — от 35 до 50 лет — в зависимости от грузонапряженносги. Изучение опыга эксплуатации железобетонных шпал на Октябрьской [c.32]

Перед массовым внедрением железобетонных шпал было изучено несколько вариантов формы шпал и способов их армирования. В частности, были испытаны составные шпалы, в том числе двухшарнирные. Арматура принималась пучковой, стержневой и струнной. В итоге были приняты современные типы железобетонных шпал С-56-2, С-56-3, С-56-2М, С-56-ЗМ. По конструкции это цельнобрусковые струнобетонные шпалы. [c.74]

До сентября 1971 г. в путь укладывали струнобетонные цельнобрусковые шпалы (ГОСТ 10629—63) трех типов С-56-1, С-56-2 и С-56-3 шпалы этих типов допускали укладку рельсов типов Р50, Р65, Р75. Масса шпалы каждого типа 250 кг. [c.127]

В Англии, США и ряде других стран применяют цельнобрусковые струнобетонные шпалы. [c.135]

Нераздельное клеммно-болтовое промежуточное скрепление ЖБ (рис. 12.3) применяют при рельсах типов Р50 и Р65 и струнобетонных шпалах типов С-56-3 и С-56-ЗМ (ГОСТ 10629—71). Оно не имеет подкладки, и рельсы укладывают непосредственно на резиновые или резинокордовые прокладки толщиной 6... 7 мм. Рельс прикрепляют к шпале двумя закладными болтами с пружинными клеммами. Под клеммы ставят прокладки из электроизолирующих материалов. Под гайки болтов под-кладывают изолирующую втулку и металлическую шайбу. При рельсах типа Р65 применяют типовые стыковые скрепления. При рельсах Р50 применяют специальные стыковые накладки с продольными выемками в нижней части с наружной стороны для размещения в них прижимной ветви пружинной клеммы. [c.65]

Нераздельное клеммно-болтовое промежуточное скрепление ЖБР применяют при рельсах типа Р65 и струнобетонных шпалах типов ШС-2 и ШС-2у. Рельсы укладывают на резиновые или резинокордовые прокладки толщиной 12...14 мм. Прикрепление закладными болтами такое же, как в скреплениях ЖБ. Около накладок устанавливают пружинные клеммы с укороченными верхней и нижней ветвями. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...