Сроки службы балластного слоя

Для пути на перегонах установлена четкая система периодичности ремонтов и смены отдельных элементов. Так, срок службы основного элемента пути — рельса — является определяющим в назначении капитального ремонта пути. Срок службы балластного слоя меньше срока службы рельсов. Поэтому в промежутке между капитальными ремонтами обычно назначается средний ремонт, основное назначение.которого оздоровить балластный слой. У стрелочных переводов минимальным сроком службы обладают крестовины. Срок службы стрелки обычно в 2—3 раза больше (рис. 52). Следовательно, за период срока службы стрелки крестовина меняется несколько раз. Срок службы крестовин, стрелок и других металлических частей перевода определяется в основном нормами их износа. Однако в ряде случаев возникающие дефекты существенно снижают срок службы, возможный по предельному износу. Какой из этих двух факторов будет преобладающим в формировании срока службы зависит от условий эксплуатации, в [c.106]

Сроки службы балластного слоя [c.37]

Продлению срока службы балластного слоя способствуют 1) укладка в путь более мощных рельсов и наибольшего числа шпал иа I км [c.38]

Для удлинения срока службы балластного слоя необходимо [c.284]

Содержание балластного слоя. От хорошего состояния балластного слоя в большой степени зависят исправная работа пути в целом, сроки службы элементов верхнего строения, состояние основной площадки земляного полотна и расходы на содержание и ремонт. [c.82]

Угон пути 283 Удалов А. С. 282 Ударник к прибору для разгонки зазоров 477 Удлинение срока службы балластного слоя 284 [c.594]

В опытном порядке наиболее изучены в эксплуатационных условиях стрелочные переводы с плитным основанием и разработана технология их укладки с применением путеукладчиков УК-25, полноповоротных кранов и других машин и механизмов. Переводы на железобетонных плитах были уложены на главных путях с различной грузонапряженностью, на станционных и тракционных путях. Применение их особенно целесообразно на участках интенсивного загрязнения балластного слоя и там, где срок службы деревянных брусьев мал. Практика эксплуатации переводов на плитах показывает, что при тщательной подготовке щебеночного слоя и правильной укладке выправка их по уровню на бНоаласте продолжительное время не требуется. В отдельных случаях она производится укладкой регулировочных прокладок между подошвой рельса и подкладкой. [c.73]

Так, контактная стыковая сварка позволяет полностью устранить стыковой износ рельсовых концов, который нарушает плавлость хода подвижного состава и ведет к преждевременному расстройству верхнего строения пути, к быстрому выходу из строя стыковых шпал и расстройству балластного слоя под стыком. Эти явления резко сокращают срок службы рельсов, рельсовых скреплений и шпал, а следовательно, в несколько раз увеличивают расходы на ремонт пути. [c.6]

По мере накопления загрязненности ухудшаются дренирующие свойства балласта. Установлено, что коэ х] нниент фильтрации при увеличении загрязненности балласта вначале хотя и снижается, но остается еще в допускаемых пределах. Для щебня наибольший допу-каемый процент загрязнения (содержание частиц мельче 25 мм) по массе равен 30—35% (из них мельче 0,1 мм 5%) для карьерного гравия и песка (частиц 0,1 мм и ме тьче) — 15%. Поделив наибольший допустимый процент загрязненности при экснлуатании (за вь четом процента мелких частиц в балласте при первоначальной его укладке) иа интенсивность накопления загрязненности в балластном слое в год, получим срок службы щебня до очистки, а песка и гравия — до замены. [c.182]

Начальники механизированных дистанций пути на основе утверждённых службой пути дороги планов работ, с учётом результатов натурного весеннего осмотра пути, составляют покилометровые календарные графики выполнения комплексных планово-предупредительных работ по главным и станционным путям и стрелочным переводам механизированными и отделенческими бригадами на весь летний период. Начальники дистанций руководствуются при этом следующими требованиями после оттаивания балластного слоя в течение 15—20 дней предусматривается выполнение весенних работ по текущему содержанию пути на всём протяжении механизированного околотка совместно с бригадами рабочих отделений с тем, чтобы в короткий срок устранить все выявленные при сесеннем осмотре неисправности пути (подбивка просевших стыковых и пристыко-Бых шпал, ликвидация выплесков, исправление отдельных толчков и перекосов, смена шпал с разрядкой кустов гнилых шпал, сплошная рихтовка пути, снятие временных карточек и т. д.). [c.293]

Работы по оздоровлению основной площадки земляного полотна, требующие снятия верхнего строения пути, должны выполняться, как правило, в комплексе с капитальным ремонтом железнодорожного пути. В составе работ по усиленному капитальному ремонту и усиленному среднему ремонту с глубокой очисткой балластного слоя, при необходимости устройства разделительного слоя, производится укладка покрытий из пенополисти-рола и геотекстиля в целях повышения несущей способности основной площадки, устранения пучин, сокращения засоряемости балластного слоя, продления сроков службы всех элементов верхнего строения железнодорожного пути. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...