Подкладка костыльного скрепления

Подкладки для костыльного скрепления [c.134]

При заказе подкладок указывают их обозначение и номер ГОСТа или номер чертежа. Например, при заказе подкладок для костыльного скрепления к рельсам Р75 и Р65 необходимо указать Подкладка Д-65 ГОСТ 8194—66, а для кривых участков пути Подкладка ДН-65, проект № 908. [c.135]

При костыльном скреплении рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 на мостах и в тоннелях прикрепляют на каждом конце мостовых брусьев (шпал) пятью костылями, из которых три основных костыля (два с внутренней и один с наружной стороны) прикрепляют рельс, а два дополнительных костыля прикрепляют подкладку к брусу. Рельсы более легких типов пришивают тремя костылями на каждом конце мостовых брусьев или шпал. [c.273]

Зимой выправляют путь на карточки при костыльном скреплении и на регулировочные прокладки при раздельном скреплении перешивают путь регулируют ширину колеи на железобетонных шпалах исправляют путь на пучинах заменяют износившиеся пучинные подкладки подкрепляют стыковые, клеммные и закладные болты переставляют заработанные снегом щиты разделывают валы снега после прохода снегоочистителей. [c.305]

Нераздельное костыльное скрепление на деревянных шпалах (рис. 8, а 1 — подкладка [c.20]

Рис. 22. Подкладки путевые к смешанным и нераздельным костыльным скреплениям

На временном отводе при костыльном скреплении применяются инвентарные карточки толщиной 1 1,5 2 3 4 5 6 7 8 9 12 15 18 21 мм. Карточки толщиной до 9 мм изготовляются из металла, а остальные — из дуба с оковкой их листовой сталью. Они могут быть составные или цельные, но с вырезом в местах для костылей. Перед пропуском поезда карточки заводятся между постелью шпалы и металлической подкладкой. [c.99]

Костыльное скрепление может быть нераздельным и смешанным. При первом из них рельс и подкладки прикрепляются к шпале одновременно. Скрепление состоит из металлической подкладки 3 и костылей 2, непосредственно соединяющих рельс [c.24]

Пр% нераздельном скреплении (рис. 7.8, а) рельс и подкладки, на которые он опирается, крепятся к шпалам одними и теми же костылями илй шурупами, а при смешанном скреплении (рис. 7.8, 6) подкладки, кроме того, крепятся к шпалам дополнительными костылями. Смешанное костыльное скрепление с клинчатыми Подкладками с уклоном [c.69]

Рис. 2.7. Костыльное скрепление типа ДО к рельсам типа Р50 а — в стыке б — на длине рельса / — костыль 2 — подкладка 3 — болт 4 — накладка 5 — рельс 6 — шайба 7—гайка 8 — противоугон пружинный

При нераздельном скреплении (рис. 6.6, а) рельс и подкладки, на которые он опирается, крепят к шпалам одними и теми же костылями или шурупами. При смешанном скреплении (рис. 6.6, б) подкладки, кроме того, крепят к шпалам дополнительными костылями. Смешанное костыльное скрепление с применением клинчатых подкладок, имеющих уклон 1 20, широко распространено на дорогах нашей страны. Его достоинствами являются простота конструкции, небольшая масса, сравнительная легкость зашивки, перешивки и разборки пути. Однако такое скрепление не гарантирует постоянства ширины колеи и способствует механическому изнашиванию шпал. [c.59]

ДО — костыльное смешанное скрепление (на одну подкладку применяется четыре или пять костылей) [c.129]

Конструкция и детали костыльного промежуточного скрепления ДО (рис. 76). Рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 на прямых участках пути й на кривых радиуса более 1200 м пришивают на каждом конце шпалы, кроме стыковых, четырьмя костылями, из которых два основных прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных прикрепляют подкладку к шпале. На участках со скоростями движения свыше 100 км/ч, а также на мостах, в тоннелях, в кривых участках пути радиуса 1200 м и менее и на всех стыковых шпалах рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 прикрепляют на каждом конце шпалы (бруса) пятью костылями, из которых три основных костыля (два с внутренней и один с наружной стороны) прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных костыля прикрепляют подкладку к шпале. [c.131]

Подкладки под рельсы типов Р50, Р65 и Р75 делают с пятью костыльными отверстиями. В кривых радиуса 650 м и менее, на участках скоростного движения, а также на всех стыковых шпалах тремя основными костылями прикрепляют рельс к шпале, а двумя дополнительными (обшивочными) костылями прикрепляют подкладку к шпале. Для кривых малого радиуса выпускаются специальные удлиненные подкладки. В прямых и кривых радиуса более 650 м двумя основными костылями прикрепляют рельс к шпале и двумя дополнительными — подкладку к шпале. Такой вид скрепления называется смешанным. [c.84]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно заготовка древесины, как правило, в зимний период изготовление шпал только из здоровой древесины хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками (каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом) правильное (по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах н на дорогах до укладки их в путь бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал полная ликвидация угона пути укладка в путь шпал в количествах (на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного состава и скоростям движения поездов высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [c.30]

Рельсы, как и на всем переводе, установлены без подуклонки. Исключение составляет конструкция перевода типа Р65 марки /и, предназначенного для высокоскоростного движения в прямом направлении (см. п. 3.3). В связи с этим используют плоские подкладки с костыльным, шурупно-клеммным скреплением (стрелочные переводы Р65 марки Vu с подуклонкой) и клеммно-болтовым (стрелочные переводы на железобетонных плитах или брусьях). [c.108]

Костыльное (смешанное и нераздельное скрепление) прикрепление рельса к шпале просто, дешево, но довольно быстро расстраивается, особенно на грузонапряженных участках. Шурупы оказывают сопротивление выдергиванию значительно больше, а отжатию — меньше, чем костыли. Поэтому шурупы обеспечивают постоянное плотное прижатие подкладки к шпалам. Их применяют в ранее уложенных раздельных скреплениях на деревянных и железобетонных шпалах, а также на стрелочных переводах. Для шурупов и костылей в шпалах и брусьях заблаговременно просверливают отверстия. [c.69]

В зависимости от характера отступлений, типа рельсового скрепления и времени года выправка пути можег производ иться подбивкой шпал, а при скреплениях типа КБ — укладкой регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой. При костыльном скреплении в [c.11]

Прикрепление к шпалам пучинных подкладок производится костылями нормальной длины (165 мм) и удлиненными пученными (202, 230,255,280 мм), а также шурупами длиной 200,250 мм. Дпя исправления пути на пучинах на участках с костыльным скреплением применяют пучинные подкладки, подразделяемые на карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники, изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов, утвержденных МПС (табл. 4.2, 4.3). [c.98]

Закладные болты с гайками и шайбами Клеммы пружинные ЖБ Втулки изолирующие Прокладки резиновые под клеммы ЖБ Прокладки резиновые под рельс для скрепления ЖБ Прокладки из кордонита, полиэтилена и других материалов под рельс для скреплений К2, КБ, К4 Прокладки резиновые под подкладки для скрепления КБ То же кордонитовые и другие для скрепления костыльного, К2 Рельсовые соединители Шпалы деревянные или железобетонные [c.106]

Накладк]] объемлкши1е для изолиру клипX стыков Накладки фартучные Подкладки для костыльного скрепления (обычные) Подкладки для изолирующих стыков Подкладки для раздельного скрепления Клеммы жесткие Болты стыковые Шурупы Костыли [c.27]

Пучинные подкладки и костыл и. При исправлении пути на пучинах при костыльном скреплении на шпалы укладываются деревянные пучинные подкладки, которые в зависимости от размеров делятся на пучинные карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники. Пучинные карточки могут быть изготовлены из дерева, а также из других материалов, разрешенных Главным управлением пути. [c.98]

Для обеспечения простоты, малодетальности, малой металлоемкости, маневренности при сборке и содержании еще в 1947 г. принята как стандартная конструкция костыльного скрепления (рис. 2.7). Это скрепление называется смешанным потому, что в нем соблюден принцип нераздельного скрепления, дополненного обшивочными костылями, закрепляющими подкладку на шпале. Условное такое скрепление обозначается ДО. В этом скреплении подкладка принята клинчатая, двухребордчатая, пятидырная. В зоне отверстий для обшивочных костылей на подкладке сделаны дополнительные буртики, чтобы костыли, плотно посаженные на них, при их выдергивании можно было легко захватить лапчатым ломом. В качестве прикрепителей используются костыли с грибовидной (овальной) головкой. Обычные костыли имеют длину 165 мм. Специальные удлиненные (пучинные) костыли имеют размеры 205, 230, 255 и 280 мм. Головка пучинных костылей призматическая с ушками (рис. 2.8). [c.48]

На соединительных путях применяют как костыльные скрепления пять костылей на каждую подкладку), так и щурупно-клеммные типа Последние, в частности, применяют в стрелочных переводах типа Р65 марки 1/18, типа Р65 марки 1/П с подуклонкой, в переводах на Железобетонных плитах и в опытных новых конструкциях переводов. [c.280]

Р65 марки Vn с подуклонкой передний вылет рамных рельсов усилен постановкой подкладок-башмаков (рис. 147), у переводов типа Р65 марки i/22 и Р50 марки i/jg подкладки-башмаки установлены через шпалу в сочетании с пятидырными костыльными подкладками, у переводов типа Р65 марки и с объединенными стрелками марок Vii и 1/9 более поздних выпусков передний вылет рамных рельсов имеет клеммно-шурупные скрепления типа К. [c.226]

Рельсовые скрепления в пределах переводных путей могут быть костыльные или шурупно-клеммные типа К. Последние применяют в стрелочных переводах типа Р65 марки /is и марки /ц с подуклон-кой, в переводах на железобетонных плитах. При костыльном прикреплении каждую подкладку зашивают пятью костылями. [c.244]

Раскладка скреплений и рельсов. Вслед за сверлением и анти-септированием отверстий в деревянных шпалах укладывают на них металлические подкладки, совмещая отверстия. В последнее время внедряется укладка под металлические подкладки резиновых или кордонитовых прокладок. На концы шпал раскладывают прикрепители. При этом проверяют правильность расположения подкладок с учетом их подуклонки. После раскладки подкладок при костыльном прикреплении наживляют наружные костыли шнуровой нити, что закрепляет подкладки в нужном положении и облегчает выравнивание шнал при укладке рельсов. [c.127]

У нас применяют в основном костыльные нераздельные и смешанные скрепления (рис. 29), главным преимуществом которых является их простота. С наружной стороны рельс прикрепляют к шпале одним костылем, а с внутренней двумя костылями, удерживающими его от опрокидывания под давлением колес на боковую внутреннюю грань головок рельсов. Подкладки имеют реборды (выступы), при помощи которых они воспринимают от рельса силы, стремящиеся его сдвинуть, и передают их на внутренние и наружные костыли. При проходе поездов рельс несколько изгибается под давлением колесных пар. Это приводит к наддергиванию костылей и вибрации подкладок. Смешанные скрепленйя ( см. рис. 29, бУ отличаются от нераздельных тем, что их подкладки прикрепляют к шпалам еще дополнительными костылями. Эти костыли не допускают вибрации подкладок при проходе поездов и тем уменьшают износ рельсов и шпал. [c.68]

Характеристика пути рельсы типа Р50 длиной 25 м балласт щебеночный шпалы деревянные, количество на 1 км 1840 противоугоны пружинные, 2080 шт. на 1 км промежуточное скрепление костыльное подкладки пятидырные. [c.199]

Для обеспечения простоты, малодетальности, малой металлоемкости, маневренности при сборке и содержании еще в 1947 г. принята как стандартная конструкция, показанная на рис. 2.7. Это скрепление называется смешанным потому, что в нем одновременно соблюден принцип нераздельного скрепления, дополненного обшивочными костылями, закрепляющими подкладку на шпале. Условно такое скрепление обозначается ДО. В этом скреплении подкладка принята клинчатая, двухребордчатая, пя-тидырная. В зоне отверстий для обшивочных костылей на подкладке сделаны дополнительные буртики, чтобы костыли, плотно посаженные на них, при их выдергивании можно было легко захватить костыльной лапой. [c.59]

Смешанное костыльное промежуточное скрепление ДО применяют при всех типах рельсов и деревянных шпалах (рис. 12.4). Под .ладки прикрепляют к шпале двумя обшивоч кыми костылями. Основные костыли прикреп ляют рельс к подкладке и подкладку к шпа ле. Стыковые скрепления применяют типовые [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...