Валы прямые — Конструкция

Вот что производил, например, Путиловский завод инструментальную и сортовую сталь железо листы, бандажи медные, стальные и чугунные отливки стальные поковки напильники валы, трубы металлические конструкции железнодорожные и телеграфные принадлежности снаряды пушки лафеты паровозы вагоны буксирные пароходы военные суда баркасы экскаваторы землечерпальные машины драги маслобойные и хлопкоочистительные машины вальцы для мукомольных машин, писчебумажных и резиновых фабрик мельничные постава нефтяные двигатели паровые машины турбины котлы компрессоры прессы подъемные краны прямые и коленчатые валы. Завод выпускал машины более 50 наименований. [c.54]

Инерционные грохоты устанавливают как наклонно (рис. 9.7, б) - с углом к горизонту 10. .. 25°, так и горизонтально (рис. 9.7, в и г). Конструктивно наклонно устанавливаемые инерционные грохоты подобны эксцентриковым грохотам и отличаются от последних формой приводного вала - прямого у первых и эксцентрикового у вторых. В отличие от эксцентриковых грохотов, амплитуда колебаний у которых постоянна, эта величина у инерционных грохотов изменяется в зависимости от загрузки грохота - с ее увеличением амплитуда колебаний короба, составляющая 3,7. .. 4,5 мм, автоматически уменьшается, защищая конструкцию от перегрузок. Наклонно устанавливаемые инерционные грохоты применяют для тяжелых условий работы при товарном грохочении, а также для предварительного грохочения крупнокусковых материалов перед первичным дроблением. В последнем случае вместо сит устанавливают колосники. [c.305]

ПРЯМЫЕ ВАЛЫ И ОСИ Конструкция [c.129]

По форме геометрической оси различают валы прямые и коленчатые. Последние представляют собой специальные конструкции, вопросы их проектирования рассматриваются в курсах Двигатели внутреннего сгорания , Компрессоры и насосы и др. [c.349]

Центробежное колесо насоса с односторонним всасыванием закреплено на валу электродвигателя. В конструкции колеса насоса применены прямые радиальные лопатки, обеспечивающие нормальную работу толкателя независимо от направления вращения. При включении [c.213]

На схемах детали изображаются упрощенно посредством условностей, установленных государственными стандартами. Например, на кинематических схемах различные валы, оси, стержни, шатуны условно обозначаются утолщенной прямой линией шкивы, несмотря на разнообразие их конструкции, изображаются на одной проекции в виде окружностей, на другой —в виде прямоугольников с осью посередине без разделительных линий на стыках ступеней. [c.301]

На рис. 58 показано полуавтоматическое приспособление конструкции новатора В. К. Семинского для обтачивания ступенчатых валов на токарно-центровых станках, обеспечивающее получение прямых углов на ступенях вала. [c.181]

В конструкции 4 диаметр шеек увеличен до появления перекрытия шатунных и коренных шеек, обеспечивающего прямую связь шеек (участок п). Введена бочкообразная расточка шатунной и коренной шеек, снижающая концентрацию напряжений от маслоподводящих отверстий в щеках коленчатого вала и увеличивающая прочность соединения шеек со щеками. Совокупность всех этих мер значительно увеличивает прочность коленчатого вала по сравнению с исходной конструкцией. [c.336]

Для поддержания вращающихся частей машин — шкивов, звездочек, блоков, крановых катков и др.— служат оси и валы. По конструкции оси и прямые валы мало отличаются друг от друга, но характер их работы существенно различен. Оси — это поддерживающие детали, которые не передают вращающих моментов и при работе подвергаются только изгибу валы являются звеньями механизмов, передающими вращающие моменты, и поэтому испытывают не только изгиб, но и кручение. [c.373]

На изгиб работают балки, оси, валы и другие детали конструкций (определение балки известно нам из теоретической механики). В дальнейшем почти всегда мы будем рассматривать такие брусья, у которых имеется по крайней мере одна плоскость симметрии и плоскость действия нагрузок совпадает с ней. В этом случае деформация изгиба происходит в плоскости действия внешних сил и изгиб называется прямым в отличие от косого изгиба, рассмотренного в последнем параграфе этой главы. [c.234]

Так как т] = г, то эта зависимость представляет собой прямую-линию. Однако даже при холостом ходе между валами гидромуфты передается незначительный момент и существует скольжение. Поэтому к. п. д. не может быть равен единице (т)тах — 0,99 ч- 0,995). С увеличением нагрузки (момента) к. п. д. интенсивно падает. Для полностью заполненных гидромуфт при передаточном отношении i = о щ = 0) момент будет максимальным и в зависимости от конструкции равен М = (5 -i- 1) [c.240]

По конструкции валы делятся на сплошные и полые с прямой осью (см. рис. 212) и коленчатые (рис. 214, а и б) с изменяемой формой геометрической оси (гибкие проволочные — рис. 214, а и с шарнирами — рис. 214, е). [c.252]

Зубчатые механизмы для ступенчатого регулирования скорости ведомого вала широко распространены в настоящее время в транспортных машинах и станках. Обыкновенно указанные механизмы помещаются в закрытых коробках, вследствие чего они получили название коробок скоростей. Схем и конструкций коробок скоростей очень много в них применяются и обыкновенные и планетарные зубчатые механизмы с различными числами ступеней регулирования. Например, в легковой машине Волга Горьковского автозавода для связи двигателя с карданным валом применена коробка скоростей с тремя ступенями прямого и одной ступенью обратного хода. В коробке скоростей мотороллера Т-20О имеются четыре ступени скоростей. EJ некоторых токарных станках встречаются коробки скоростей со значительно большими числами ступеней регулирования. [c.123]

Для поддержания вращающихся деталей и для передачи вращающего момента от одной детали к другой (в осевом направлении) в конструкциях используют прямые валы в форме тел вращения, устанавливаемые в подшипниковых опорах (рис. 24.1). [c.405]

По конструкции прямые валы и оси делятся на гладкие [c.281]

Топка с цепной решеткой прямого хода (рис. 21-2) представляет собой собранное из фасонных колосников бесконечное полотно 4, которое монтируется на двух специальной конструкции цепях, надеваемых на два зубчатых колеса (звездочки) 1, посаженных на валы, укрепленные в раме решетки. Колосниковое полотно движется в глубину топки со скоростью, величина которой может изменяться в пределах от 0,5 до [c.260]

Конструкции. Гибкий вал состоит из нескольких слоев стальной проволоки круглого сечения, навитых по винтовым линиям вокруг сердечника (центральной прямой проволоки) попеременно крестовой свивкой (рис. 4.34, а). Слой навивки состоит из нескольких, расположенных рядом, проволок одинакового сечения. Если проволоки внешнего слоя гибкого вала навиты по винтовым линиям правого вращения, то гибкий вал называется валом левого вращения, и наоборот. Желательно, чтобы направление вращения вала было таким, чтобы витки наружного слоя вала, закручиваясь, уплотняли внутренние слои проволоки. В этом случае вал имеет наибольшую несущую способность. [c.435]

Оси, как правило, изготовляют прямыми (см. рис. 22.1). По конструкции прямые валы и оси мало отличаются друг от друга. [c.292]

Оптимизация конструкций прямых валов с технологических позиций привела к созданию сварных валов из ленты, свернутой по винтовой линии в массовом производстве), из труб с приваренными фланцами, из толстых листов и труб (в тяжелом машиностроении). [c.61]

На фиг. 47 изображён дезинтегратор с двумя дисками, из которых один посажен на полый вал, а другой — на сплошной, проходящий внутри полого вала. Приводные шкивы размещаются по одну сторону относительно кожуха машины, а загрузочная воронка расположена с противоположной стороны. Движение дисков в разные стороны достигается прямой и перекрёстной ремёнными передачами. Эта конструкция с точки зрения техники безопасности заслуживает предпочтения перед дезинтеграторами со шкивами, расположенными с разных сторон кожуха. [c.105]

Эксцентриковая втулка имеет торцовые прямые зубья, которыми соединяется с зубчатой муфтой. В рабочем положении муфта жёстко крепится на валу. При регулировке хода муфта отводится для разъединения зубьев. Эксцентриковая втулка поворачивается на такое количество зубьев, которое необходимо для получения определённой величины хода. На фиг. 46 приведена наиболее распространённая конструкция приспособления для регу- [c.676]

Гайконарезные полуавтоматы с прямым метчиком выполняются 3-, 4-, 6-, 8- и 12-шпиндельными вертикального типа, с автоматическим подводом и отводом шпинделя посредством кулачкового вала (фиг. 16). Кулачки сообщают осевые движения шпинделям — подвод метчиков к заготовкам, подача на врезание, остановка на время нарезания и отвод в исходное положение. Имеются конструкции, в которых подвод и подача шпинделя происходят от собственного веса, отвод — при помощи падающего червяка, автоматически включаемого при окончании нарезки и выключаемого при достижении шпинделем [c.609]

Исследование общего случая — неортогональных косозубых гипоидных передач — представляет не только теоретический интерес, но целесообразно и с практической точки зрения. Использование таких передач в конструкциях для преобразования вращательного движения между валами, скрещивающимися под углами, отличными от прямого, может способствовать в некоторых случаях уменьшению габаритов и веса машин и приборов. [c.67]

В этой схеме в качестве регулятора скорости используется центробежный масляный насос-регулятор 1, установленный непосредственно на валу турбины. Этот насос используется для подачи масла в систему регулирования и на смазку подшипников. Конструкция насоса такова, что давление масла в напорной линии его зависит от квадрата числа оборотов и практически при обычном изменении числа оборотов работающей турбины не зависит от расхода масла, т. е. характеристика по расходу масла близка к горизонтальной прямой. Такой насос обеспечивает устойчивость и высокие динамические каче- [c.159]

На рис. 106 дополнительная коробка передач является планетарной. В этой конструкции турбинный вал / связан с солнечным колесом 2 планетарной передачи. Такая схема дает возможность, включая тот или другой ленточный тормоз, получить две ступени переднего хода (из которых одна соответствует прямой передаче) и одну ступень заднего хода. [c.236]

Ведущий вал 1 (рис. 88) присоединен упругой муфтой к электродвигателю, ведомый вал 2 — к насосному агрегату. Как видно из схемы, конструкция представляет собой сдвоенную гидромуфту. Она имеет два параллельно включенных рабочих круга циркуляции, образованных двойным колесом турбины и двумя насосами, соединенными между собой вращающейся цилиндрической частью 5. Ведомый вал центрируется в ведущей части посредством роликоподшипника. Вся гидромуфта находится в литом неподвижном кожухе с двумя подшипниками скольжения. Рабочие колеса выполнены из стали с вваренными в них прямыми радиальными лопастями. [c.211]

Более мощные турбины часто получают для повышения быстроходности два сопла, питаемые общим распределителем. Если оба сопла работают на одно колесо (фиг. 5-6), то угол между их осями должен быть достаточно велик, например не меньше прямого, чтобы одна струя не мешала работе другой. На фиг. Ъ-7,а они сдвинуты на 180° этим удорожается конструкция, но повышается к. п. д. и предотвращается одностороннее усилие на вал. [c.44]

При такой конструкции является затруднительным размещение генератора. При коленчатой отсасывающей трубе вал мог бы пронизывать ее колено, и тоща генератор был бы выносным. В конструкции Арно-Фишера 1938 г. [Л. 49 и 64] отсасывающая труба прямая, так же как в конструкции Александрова ( Ю-14) генератор обнимает колесную камеру его ротор не имеет вала (фиг. 10-19). [c.125]

Том третий посвящен расчету колебаний элементов и систем упругих конструкций. В нем даны методы расчета систем, состоящих из прямых и криволинейных стержней, пластин и оболочек, расчет важнейших конструктивных элементов — валов, пружин, турбинных и компрессорных лопаток, дисков, колец. Описаны способы оценки выносливости конструктивных элементов, подверженных вибрациям, методы определения вибраций в газовых и паровых турбинах, двигателях внутреннего сгорания, станках, автомобилях и в других машинах и агрегатах. Рассмотрены методы построения расчетных моделей. [c.12]

На видах о—р показаны варианты сверления отверстий в коленчато.м валу, предназначенных для подвода смазочного масла из коренной шейки в тпатунную. Наиболее целесообразна конструкция р с прямым отверстием через щеку. [c.146]

В конструкции ж уплотнительного узла косое сливное отверстие т можно сделать прямым, предусмотрев выфрезеровку п в крышке уплотнения (вид з) или увеличив диаметр выточки в крышке (вид и) до D = 2h + d(h — расстояние отверстия от центра вала, d — диаметр отверстия). [c.155]

Если установка вала на подшипниках со сферическими поверхностями неприемлема, то соблюдают требуемый уровень точности путем назначения соответствую-Ш.ИХ допусков на форму и расположение поверхностей деталей. Например, на рис. 2.22 приведен чертеж двухопорного вала, на котором для шеек А и В указаны не только предельные отклонения ротора, но и допуски цилиндричности (поз. /, 5), перпендикулярности (поз. 3, 4) и соосности (поз. 2, 6). Избыточные локальные связи возникают при установке валов и осей на несколько опор (рис. 2.23, а). Сборка и эксплуатация гаких конструкций возможна, если обеспечить расположение осей подшипников А, А, А" (рис. 2.23, б) на одной прямой. Компенсация возможных отклонений от прямолинейности происходит за счет наличия зазоров между поверхностями элементов кинематической пары деформации звеньев или элементов кинематических пар (например, резиновых или резинометаллических деталей) изнашивания элементов кинематических пар при сборке, обкатке или эксплуатации. В реальных конструкциях пар происходят явления, обусловленные сочетанием этих факторов. [c.46]

Для поддержания вращающихся частей машин — шкивов, звез-дочек, блоков, крановых катков и др. — служат оси и валы. По конструкции оси и прямые валы мало отличаются друг от друга, [c.410]

Кручением называется такой вид деформации, при котором в поперечных сечениях бруса возникает только один внутренний силовой фактор — крутящий момент М . Кручение возникает в валах, винтовых пружинах и других элементах конструкций. Кручение прямого бруса происходит при нагружении его внешними екручивающими моментами (парами сил), плоскости действия которых перпендикулярны его продольной оси. Эти моменты обозначим ТО. Кручение криволинейных брусьев может возникать и при других видах нагружения. [c.166]

Гидродинамическая передача Мекидро с передвижной турбиной (рис. 115) с прямыми и обратными лопатками нашла применение в тепловозостроении из-за простоты и надежности переключений передач без дополнительных элементов. В представленной конструкции переключение передач происходит без нагрузки. Это достигается синхронным перемещением турбины в осевом направлении. При переключении подается жидкость в сервомотор так, что турбина перемещается в тор, а на ее место встает лопастная система с укороченными лопастями, раскручивающими поток до AvuR = 0. Следовательно, крутящий момент на турбинном валу будет близким к нулю. Вся система переключений действует автоматически. [c.226]

Как мы видели, в цилиндрических косозубых передачах и в конических передачах даже при прямых зубьях в зацеплении возникает осевая составляющая Ра силы давления. Чтобы избежать чрезмерной осевой нагрузки на подшипники, угол наклона зуба Р в косозубых цилиндрических колесах обычно выбирают не более 15" . В шевронных колесах осевые нагрузки па оба нолушевропа уравновешиваются и поэтому осевая нагрузка на подшипники в этом случае не действует. Однако при неправильной конструкции опор этого уравновешивания может и не произойти. Действительно, в шевронных передачах относительное осевое смещение зацепляющихся колес невозможно, так как этому препятствуют зубья соседнего колеса. Поэтому, чтобы избежать статической неопределимости по отношению к осевой силе, вал одного из колес передачи не должен быть закреплен в осевом направлении. Тогда колесо 2 будет удерживать колесо 1 своими зубьями, как это видно на рис. 9.22, б. В косозубых передачах (рис. 9.22, а) косые зубья не препятствуют относительному осевому смещению колес, так как при таком сме- [c.254]

Пространственные четырехзвенные кривошипно-коромысловые механизмы находят применение и в аналогичных конструкциях привода петлителей швейных краеобметочных машин 208-го классаПМЗ (рис. 54) и класса 246-К фирмы Зингер. Движение левому петли-телю 10 передается от коленчатого вала 1 через шатун, 3, коромысло 11с валиком на конце валика закреплена державка 9 петлителя. Правый петлитель 2 получает движение от правого колена главного вала через шатун с двумя шаровыми головками посредством коромысла 5 ось коромысла скрещивается под прямым углом с продольной осью главного вала. На оси коромысла 5 закреплен рычаг 6, соединенный цилиндрическим шарниром с державкой-шатуном 7 последняя совершает возвратно-поступательное движение относительно качающейся вокруг неподвижной оси кулисы 8. [c.241]

Непрерывная циркуляционная система смазки применяется на компактных скоростных приводах при гг > 8 л/се/ . Подача масла производится из масляного резервуара, которым чаще всего служит коренной подшипник, через каналы в валу и звёздочке прямо на цепь. Отработанное масло пройдя фильтр, поступает обратно в резервуар. Такая система смазки удобна в приводах, где по условиям конструкции невозможно поместить дополнительные приспособления для смазки (масляную ванну, маслёнку и т. п.). Циркуляционная смазка цепи имеет широкое применение в автомоторостроении. [c.383]

Измерение момента трения на подшипнике может быть осуществлено точнее, так как по конструкции соответственных машин он может быть прямо определён для одного испытуемого подшипника. Одна из распространённых схем таких машин представлена на фиг. 121. Испытуемый подшипник 1 закреплён в головке 2 верхней горизонтальной балки 14. Нагрузка создаётся пружиной 3, действующей на конец нагрузочного рычага 4, который имеет ось вращения 5 от нагрузочного рычага усилие передаётся к верхней балке при помощи параллелограма, имеющего звенья 6, 7, 8 п шарниры 9, 10, 11, 12. Ось подшипника 1 должна лежать посредине и точно на одной линии с 5 и 10 ось шарнира должна лежать посредине и на одной линии lin 12. При вращении вала верхняя балка 14 увлекается силой трения в подшипнике в сторону вращения момент трения уравновешивается натяжением пружины 15, действующей на конец 16 балки 14. [c.208]

Третьей группой критериев, обеспечивающих надежность силовых конструкций, является рациональное размещение узлов, механизмов и систем в изделии. Например, для подвижного транспортного средства с большой хрузоподъемностью необходимо предусматривать равномерное распределение нагрузки по осям, например, не превышающей 12-15 тонн. Узлы и механизмы, работающие от привода силового двигателя, должны конструктивно размещаться вблизи выходного вала двигателя. Такое размещение обеспечивает существенное С01фащение промежуточных устройств. Важное место при оценке данной группы щжгериев занимает удобство обслуживания отдельных узлов, механизмов и систем. В процессе конструирования изделия компоновка узлов, механизмов и систем должна быть таковой, чтобы доступ к ним для обслуживания или замены занимал минимальное время. Такая компоновка обеспечивает повышение коэффициента готовности изделия к выполнению поставленной задачи. Вместе с тем при компоновке изделия необходимо предусмотреть возможность защиты отдельных узлов, механизмов и систем от прямого попадания на них грязи, пыли, воды. Наиболее оптимальным является вариант бункерного исполнения, когда в отдельном герметизированном бункере размещается узел, механизм или система, предназначенные для выполнения соответствующих функций. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...