Камера колесная

К отверстию 13 крышки прикреплена соединительная магистраль от тормозного крана, к отверстию 10 — воздухопровод, идущий к тормозным камерам колесных тормозов прицепа, и к отверстию 5 — воздухопровод от воздушного баллона прицепа. [c.596]

Автомобили ЯАЗ-219 и ЯАЗ-214. Тормозная система имеет такое же устройство и действие, как и на автомобиле МАЗ-200. Тормозные камеры колесных тормозов применяются поршневого типа. [c.607]

К отверстию пробки 15 при помощи штуцера присоединяется воздухопровод от баллонов, а к боковому отверстию 13 — воздухопровод от тормозных камер колесных тормозов. [c.750]

Как уже говорилось ранее, щелевая кавитация возникает вследствие резкого повышения скорости потока в различного рода щелях и зазорах. Наиболее типичным примером эрозии, вызванной щелевой кавитацией, является разрушение стенок колесных камер и периферийных торцов лопастей рабочих колес поворотнолопастных гидротурбин и осевых насосов. [c.56]

Сталь ЗОЛ. Эта сталь применялась для изготовления цельно-литых рабочих колес, колесных камер, фундаментных колец, лопаток направляющего аппарата и других деталей проточного тракта. Сталь обладает хо- [c.35]

В настоящее время конические трубы применяются только у низконапорных маломощных турбин (фиг. 6-7). Здесь они изготовляются сваркой или клепкой железных листов и привертываются на фланцах к колесной камере. В военное время они у самых малых турбин изготовлялись и из деревянных клепок, сплоченных обручами. У средненапорных турбин такие конические трубы иногда бывали полностью или частью и железобетонными, но теперь и у таких турбин часто предпочитают трубы иной формы (изогнутые). [c.74]

За характерный диаметр D крыловой турбины принимается диаметр ее колесной камеры, который чуть больше наибольшего диаметра крыльев. [c.110]

Если бы колесная камера была расточена на цилиндр с диаметром D, как это обычно бывает у винтовых турбин, а колесо обточено почти на такой же диаметр при развороте равном 0°, то лопасти могли бы повертываться только на больший разворот. При попытке меньшего поворота точки периферийных тор-цев лопастей удалялись бы от оси колеса они тогда упирались бы в стенки колесной камеры, что не допускало бы такого разворота. Чтобы его сделать возможным, периферийные торцы должны обтачиваться по сфере с центром пересечения осей лопастей с осью колеса. Чтобы зазор между торцами лопастей и колесной камерой, а следовательно, и утечка в обход лопастей оставались минимальными, камера должна была бы быть расточена также по сфере. Однако заведение в такую камеру колеса без ее разъема на две полусферы и снятия верхней из них невозможно. Поэтому для об- [c.113]

Что касается утечки у крыловых турбин, то за нее можно было бы принимать расход воды, перетекающий внутри колеса из одного рабочего канала в другой, из-под большего давления под меньшее, в обход соседних с колесной камерой торцев лопастей. Однако расчетное, а тем более опытное, определение этого расхо- [c.117]

Отводной патрубок 27 отсасывающей трубы также делится бычком 28 на два отсека, что облегчает закрывающие его затворы или шандоры 29. Последние спускаются при необходимости опорожнить отсасывающую трубу для осмотра и ремонта как рабочего колеса и колесной камеры турбины, так и самой трубы. Вода откачивается тогда из трубы, а вместе с тем и из улитки особыми насосами. [c.119]

Дальнейшие опыты на ЛМЗ установили, что небольшой сферический пояс в колесной камере (с на фиг. 10-16) все же полезен и наилучший к. п. д. турбина имеет именно при такой камере, несколько худ- [c.124]

Фиг. 10-16. Сферические и цилиндрическая колесные камеры.

При такой конструкции является затруднительным размещение генератора. При коленчатой отсасывающей трубе вал мог бы пронизывать ее колено, и тоща генератор был бы выносным. В конструкции Арно-Фишера 1938 г. [Л. 49 и 64] отсасывающая труба прямая, так же как в конструкции Александрова ( Ю-14) генератор обнимает колесную камеру его ротор не имеет вала (фиг. 10-19). [c.125]

С другой стороны, роторное кольцо заметно увеличивает потери. При нем возникает большое трение в уплотнениях. Кроме того, при протекании рабочей воды вдоль внутренней поверхности роторного кольца потери больше, чем при протекании ее вдоль стенки колесной камеры в обычных турбинах, так как трение вдоль этой неподвижной стенки соответствует меньшим абсолютным скоростям воды в колесе, а вдоль вращающегося кольца — большим относительным скоростям. Дополнительное сопротивление вносится опорной крестовиной в отсасывающей трубе. [c.126]

В это время нижний конец большого рычага нажимает на малый рычаг, который перемещает стакан с уравновешивающей пружиной, закрывает выпускной клапан камеры управления тормозами автомобиля и открывает впускной клапан. Сжатый воздух из воздушных баллонов поступает к колесным тормозным камерам, происходит торможение. [c.290]

Давления от рамы передаются колесным парам через скользящие осевые упоры и резиновые амортизаторы букс. Привод колесных пар осуществляется через карданную трансмиссию и осевые редукторы. Тормоз тележки приводится от четырех диафрагменных камер автомобильного типа или от тормозных цилиндров. [c.35]

При работе двигателя воздух, поступающий в компрессор через воздушный фильтр, сжимается и направляется в баллоны, где находится под давлением. Давление воздуха устанавливается регулятором давления, который находится в компрессоре и обеспечиваег его работу вхолостую при достижении заданного уровня давления. Если водитель производит торможение, нажимая на тормозную педаль, то этим он воздействует на тормозной кран, открывающий поступление воздуха из баллонов в тормозные камеры колесных тормозов. Тормозные камеры поворачи- [c.250]

Стояночная тормозная система с блокировкой штоков тормозных камер колесных тормозных механизмов ншрокого распро- [c.296]

В отторможенном положении впускной клапан секции, управляющий тормозами самого автомобиля, закрыт и сжатый воздух в камеры колесных тормозов не поступает. Выпускной клапан открыт и внутренняя полость нижней секции соединена с атмосферой. [c.166]

При нажатии на тормозную педаль основной, рычаг 33 новорачивается, перемещая шток 6 верхней секции вперед, а стакан 23 нижней секции при помощи малого рычага 27 назад. При этом в нижней секции диафрагма 21 с гнездом 22, перемещаясь, закрывают выпускной клапан 19 и открывают впускной 17. Тормозные камеры колесных тормозов автомобиля разобщаются от атмосферы и в них поступает сжаты11 воздух, вследствие чего происходит торможение колес. [c.752]

В колёсной схеме полупрямоточного комбайна Сталинец-6 основу составляет трёх-колесный ход молотилки для хедера устанавливают ещё одно колесо с осью, не лежащей на продолжении оси задних кэлёс молотилки, так как хедер связан с приёмной камерой, а положение задних колёс определяется размером сепаратора. Чтобы уменьшить тяговое сопротивление на поворотах и предупредить зарывание в землю хедерного колеса и его поломку, хедер устанавливают к осевой линии молотилки под углом 95 отклоняя назад пра- [c.102]

Горизонтальный дымогарный котел отопительной установки (рис. 2-5) представляет собой упрощенную конструкцию локомобильного котла, который выпускался ранее на колесном ходу. В цилиндрическом корпусе 1 эксцентрично размещена огневая камера (жаровая труба) 2, вваренная в выпуклое днище корпуса 3. В плоском отбортованном днище 4 жаровой трубы 2 и плоском неотбортованном днище 5 корпуса 1 развальцованы дымогарные трубы 6. Дымовая коробка 7, приваренная к корпусу котла 1, имеет опору 8. В дымовой трубе 9 расположен сифон острого пара 10. Сухопарник котла 11 закрыт съемной выпуклой крышкой, что дает возможность осматривать и очищать котел с внутренней стороны. С этой же целью в корпусе котла 1 и в трубной решетке 5 сделано несколько люков. [c.43]

Вал около колеса такой турбины (фиг. 9-6) опирается на направляющий подшипник, который работает в воде и получает теперь обычно деревянные или лигнофолевые (тоже из дерева, особо приготовленного) вкладыши, смазываемые водой. Подшипник опирается на крышку турбины, а она — на распорные болты направителя (см. 6-11). Нижнее кольцо последнего и неподвижное кольцо,, окружающее наружный обод колеса (камера колеса или колесная камера), объединяются в одну деталь — поддон. Он опирается на отсасывающее колено, а коленО —на фундамент- [c.95]

В горизонтальной спиральной турбине (фиг. 9-13 и 6-16) колесо помегцается обычно на консоли (свесе) вала. Подвод воды к улитке (обычно литой) производится или снизу, или сбоку. Отсасывающая труба — коленчатая. Между улиткой и направителем — литое статорное кольцо. Колесная камера и крышка турбины опираются на частью забетонированную внизу улитку. [c.98]

На фиг. 9-14 показана отсасывающая труба с разъемным конусом. После разборки его нижнего крепления к фундаментному кольцу он может быть вверху отболчен от нижней кольцевой крышки колесной камеры и отодвинут в сторону. Тогда снимается эта крышка и рабочее колесо становится доступным и годным к смене без сложной разборки всего агрегата сверху. [c.100]

Принимаем, что щель D имеет гораздо большее сопротивление, чем п ель Е, почему давление в кольцевом пространстве F колесной камеры можем считать таким же, как под колесом, т. е. разрежением Aj, а давление на кольцо колеса между радиусами и Г2—таким же, как на радиусе г . На основании этих рассуждений строится эпюра давлений в нпжней части фиг. 9-19. Остается лишь вычислить объемы тел вращения /, // и III. [c.103]

Таким образом, колесо крыловой (фиг. 10-1) турбины имеет втулку, насаженную на конец вала или привернутую к фланцу последнего. К втулке прикреплено звездробразно несколько, чаще всего четыре,. лопастей наружного обода нет. Все колесо вращается внутри колесной камеры с небольшим зазором (порядка [c.108]

Вероятно, многое обещает использование такого явления. Ранее принималось, что для уменьшения утечки в обход лопастей поворотнолопастной турбины и повышения ее к. п. д. нужно уменьшать зазоры между торцами лопастей и колесной камерой, для чего следует ( 10-6) последнюю выполнять сферической по очертанию а (фиг. 10-16)—схема для наглядности несколько искажена. При испытании в ВИГМ поворотноло пастных турбин с ииаки МН отсасывающими трубами [Л. 205] было установлено, что помещение рабочего колеса с торцами лопастей, обточенными по сфере, в цилиндричесиую колесную камеру (по очертанию Ь) увеличивает к. п. д. турбины и приближает его при низкой трубе к к. п. д. такой же турбины со сферической камерой и высокой трубой. Объяснить это явление можно двумя причинами [c.124]

Поворот лопаток производится регулирующим кольцом, обнимающим трубчатую турбинную камеру. Поворотные лопасти повертываются сервомотором, расположенным, как обычно, во втулке колеса. Подвод к сервомотору масла происходит через жесткие опорные спицы под-щипника. Лопасти имеют на своих торцах цапфы, повертывающиеся в обнимающем их кольце. Это вращающееся с колесо М кольцо утомлено в стенку колесной камеры о о несет полюса генератора и является его ротором, вращаясь внутри окружающего колесную камеру неподвижного статора. [c.125]

Расход турбины есть расход, пропускаемый ее а-правителем. Однако не весь этот расход проходит через рабочее колесо, воздействуя на его лопасти. Часть воды, пройдя через направитель, утекает у радиальноосевых турбин из-за разности давлений в обход колеса через зазор между наружным ободом и колесной камерой, а также, если во внутреннем (верхнем) ободе есть разгрузочные отверстия (см. 9-9), то и через зазор между этим ободом и крышкой. Часть расхода q, минующая колесо, называется расходом утечми или просто утечкой (иногда протечкой). [c.159]

У крыловых турбин утекания в обход колеса нет, но есть перетекание воды в обход периферийных торцев-лопастей из одного межлопастного пространства в другое, так как по обе стороны лопасти есть разность. да1Влен1И1Й, а между лопастью и колесной камерой —зазор. Соответствующий расход можно назвать перетеч-кой. Соответствующую ей потерю мощности скорее можно отнести к гидравлической потере, чем к объемной, так как перетекающие частицы воды какие-то доли своей энерлии отдают одной паре лопастей до перетечки и другой паре — после. Кроме того, они как-то портят работу остального потока, увеличивая его гидравлические потери. Наконец, опытно перетечка не определяется ее можно только грубо подсчитывать. По этим причинам у крыловых турбии принимаем отсутствие объемных потерь, так же как и дисковых. [c.159]

Для его предупреждения теперь на турбине часто помещается воздушный клапан (клапан срыва вакуума). При внезапном закрывании турбины привод от сервомотора или регулирующего кольца приоткрывает клапан и воздух врывается в колесную камеру у радиальноосевых турбин — под колесо через разгрузочные отверстия во внутреннем ободе или через полый вал, у поворотно-лопастных — через крышку турбины непосредственно в колесную камеру. Затем пружина постепенно сажает воздушный клапан, который снабжается катарактом у последнего имеются и дроссель и обратный клапан (например, по фиг. 14-25). [c.204]

Американский же вертикальный микрогэс, известный под именем Леф-феля (фиг. 16-18,г), регулируется маятником, спускающим крышку турбины и этим меняющим высоту входа в колесную камеру. Направляющих лопаток нет закрутка создается зубом в цилиндрической турбинной камере. Напор 2,5-н 10 м, мощность [c.232]

Следствием длительной и достаточно напряженной кавитации является в первую очередь разъедание лопастей рабочих колес напорноструйных турбин — преимущественно ближе к их выходным кромкам и с тыльной их стороны. Если лопасти были покрашены, то сперва сходит краска, затем поверхность мутнеет, покрывается язвинами (фиг. 8-3,<з), которые углубляются, пронизывают лопасть насквозь, и от нее отваливаются куски. Язвины изредка наблюдаются и на ободьях колес, на обтекателях и на стенках колесной камеры непосредственно под колесом, на направляющих лопатках, кольцах направителя. У тихоходных турбин они иногда появляются на лопастях и около их входных кромок, у ковшевых турбин кавитационные разъедания могут быть как на соплах и иглах, так и на ковшах последнее явление иногда объясняется скосом в сторону оси струи при натекании ее на лезвие ковша. [c.247]

В редких случаях они ч1исто механического происхождения, — например от задевания рабочего колеса о стенки колесной камеры или от грубо исполненной зубчатой передачи между валами турбины и трансмиссии. [c.248]

Явления особого характера часто происходят у стенок колесной камеры поворотнолопастных (и вообще крыловых) турбин. Здесь на сравнительно нешироком поясе довольно быстро разъедаются стенки литой колесной камеры. За проеденными стенками начинает разрушаться окружающий их бетон и в нем обр уются целые пещеры [Л. 92, 30, 62, 47]. [c.248]

Средством борьбы с этим явлением служит пока изготовление колесной камеры из стали с жесткими стенками достаточной толщины. Камера, получившая небольшие разъедания, для своего сохранения покрывается изнутри тонкими пластинками из кавитационноустойчивой стали [Л. 193]. Есть проверенное на осевых насосах предложение делать в стенке камеры, в пределах опасного пояса, кольцевой паз и набивать его лиг-нофолем, который устойчив при колебаниях давления и задевание за который лопастей при недостаточности зазора безопасно. [c.248]

Плавающий жесткий сор (древесина), прошедший через решетки, может застрять в направителе, у радиальноосевых турбин и внутри колеса. При закрытии ваправителя кусок дерева, заклинившийся между двумя лопатками, заставляет сервомотор передавать все свое усилие этим двум лопаткам. У крупных турбин тогда срабатывают легко восстанавливаемые предохранители лопаток ( 6-4), у малых — ломаются лопатки или их оси. Засоренное колесо снижает расход и мощность оно чистится при осмотре. Колеса крыловых турбин спо собн ы пропускать безвредно для себя очень крупные предметы, если только им не случ)И(тся заклиниться р щель между лопастью и колесной камерой, что иногда случалось с железными предметами. [c.249]

При введении гидроагрегата в такой режим затвор перед турбиной закрывается и вода в турбину не поступает, но колесная камера все же остается заполненной водой. Если высота отсасывания положительна, т. е. колесо расположено над водой, то для освобождения от воды камеры достаточно дать ей сообщение с атмосферой, что достигается открытием в крышке турбины указанных в 8-8 и 14-16 воздушных клапанов. Если колесо погружено под нижний уровень, приходится через эти клапаны вводить сжатый воздух. Для ускорения опорожнения камеры полезно вводить сжатый воздух и при положительной высоте отсасывания. Ковшевая турбина в таком опорожнении не нуждается, так как ее колесо вращается в воздухе. [c.254]

Необходимо помнить, что при полном торможении без разрядки магистрали ручку крана машиниста после получения давления в тормозных цилиндрах 3,8—4 кГ1см следует переводить в IV положение (перекрыша с питанием). Если ручку крана оставить в тормозном положении более 6 сек, то давление в тормозных цилиндрах будет повышаться до 5—5,2 кГ1см , что приведет к заклиниванию колесных пар. Это повышение происходит за счет перетекания воздуха из магистрали через воздухораспределители (тройные клапаны) в запасные резервуары, так как магистральные поршни воздухораспределителей находятся в отпускном положении. При установке ручки крана в положение перекрыши полярность постоянного тока в цепях управления электронневматического тормоза изменяется ( минус в проводе и плюс в рельсах). При этом возбуждению тормозного вентиля препятствует запорный электрический клапан. Якорь тормозного вентиля отпадает и своим клапаном закрывает сообщение воздуха между запасным резервуаром и рабочей камерой. Благодаря этому давления над диафрагмой и под ней уравниваются и питательный клапан садится на свое гнездо, прекращая дальнейшее питание тормозных цилиндров из запасных резервуаров. Отпускной вентиль при перекрыше остается возбужденным, а следовательно, атмосферное отверстие в нем будет закрыто клапаном якоря. [c.183]

В случаях обнаружения в пути следования заклинивания колесных пар в отдельных вагонах поезда необходимо попытаться заклинивание ликв[идировать приведением в действие песочницы и кратковременным перемещением ручки крана машиниста в I положение и подачей сигнала отпустить тормоза при ведении пассажирского поезда или завышением давления в магистрали на 0,8—1 кГ/см с помощью резервуара времени или стабилизатора при ведении грузового поезда. Если ликвидировать юз этими мерами не удается, то необходимо остановить поезд, выключить неисправный прибор, выпустить из рабочих камер и запасного резервуара воздух и осмотреть поверхность катания колесных пар. Если будут обнаружены ползуны, то в зависимости от их размера поезд можно дальше вести с соответствующей скоростью до первого раздельного пункта или пункта технического осмотра. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...