Валы зубчатых колес — Расчет

Нужно отметить, что большая часть деталей обеих коробок скоростей валы, зубчатые колеса, муфты и т. д.) были выполнены как конструктивные нормали. Так как 56-миллиметровый станок имеет в передней бабке те же. детали за исключением корпуса, что и 76-миллиметровый станок, что оказалось вполне рациональным, так как практика показывает, что изготовление конструктивно нормализованных деталей, по признаку избыточного запаса прочности, является более ЭКОНОМИЧНЫМ, чем изготовление тех же деталей в соответствии с результатами расчета, т. -е. индивидуализированными для каждого отдельного типоразмера станка.. [c.23]

Если вал двигателя и -вал зубчатого редуктора, а также вал зубчатого колеса и главный вал соединены упругими муфтами, то дальнейшее упрощение эквивалентной схемы за счет объединения масс может привести к заметным погрешностям расчета. [c.17]

Детальные размеры зубчатых колес определяются по эмпирическим формулам, кроме d , D , Dp S и размеров зубьев, которые определяются так, как было указано ранее, и кроме внутреннего диаметра ступицы, равного диаметру вала зубчатого колеса, а также основных размеров спиц, которые определяются расчетом спиц на изгиб. [c.171]

Для случая, когда моменты инерции зубчатых колес учитываются, расчет системы, соединенной тремя парами зубчатых колес, сводится к расчету вала переменного сечения с пятью массами (фиг. 2.131,6). [c.249]

При расчете деталей на усталостную прочность при изгибе (валы, зубчатые колеса) по первому случаю исходим из среднего пускового момента двигателя. Величина этого момента на первом валу редуктора по формуле (18) при М = М- [c.235]

Валы диаметром от 0,1 до 10 000 мм — Отклонения 83, 86 Валы зубчатых колес — Расчет 355 - конических — Действующие силы — Определение 366 Валы зубчатых передач — Расчет 355 Валы коленчатые — Галтели — Влияние на распределение нормальных напряжений 149 [c.822]

Современные металлорежущие станки состоят из весьма сложных узлов и деталей, расчет которых представляет серьезную задачу. Без прочных знаний сопротивления материалов, деталей машин, основ механики, а также четкого представления о работе металлорежущих станков, узлов и деталей и предъявляемых к ним требований не представляется возможным производить их расчет. Расчет проектируемых деталей, узлов и станка в целом должен обеспечить а) безаварийную работу станка б) заданную долговечность в пределах расчетного срока службы в) требуемую точность работы станка г) высокую виброустойчивость станка во всем рабочем диапазоне скоростей и нагрузок. Значительными успехами советских ученых и новаторов производства в создании прогрессивных методов расчета станков конструирование станков обогатилось весьма сложным расчетным материалом. Еще недавно в процессе проектирования и расчета станка ограничивались кинематическим расчетом и расчетом на статическую прочность. В настоящее время расчету подвергаются почти все основные детали, как валы, зубчатые колеса, подшипники и др. При расчете учитывают переменность режима работы, жесткость деталей и узлов. Например, если рассчитать на прочность шпиндель проектируемого станка, то окажется, что шпиндель будет иметь весьма малый диаметр и удовлетворит расчетным требованиям при этом деформация его будет очень большой. Следовательно, точную обработку детали произвести невозможно. Шпиндель необходимо рассчитать также и на жесткость, что приводит к реальным размерам его величин. В процессе работы станка следует учитывать ряд условий, которые влияют на работоспособность отдельных деталей и узлов станка. К этим условиям относятся [c.397]

Расчет грузоподъемного механизма. Сопротивление на валу зубчатого колеса при подъеме подвески с деталями [c.76]

Целью курса Детали машин является развитие инженерного мышления с точки зрения изучения и совершенствования современных методов, правил и норм расчета и конструирования (проектирования) деталей и сборочных единиц машин общего назначения (болты, гайки, валы, зубчатые колеса, подшипники и др.). [c.7]

При проектировочном расчете зубчатой передачи обычно мощность и угловая скорость (частота вращения) на валу зубчатого колеса известны. Конечно, мощность и угловая скорость могут быть заданы на ведомом валу. Тогда придется примерно оценить КПД передачи, найти требуемую мощность электродвигателя и подобрать электродвигатель мощностью не ниже требуемой, но по возможности близкой к ней и с такой угловой скоростью, чтобы передаточное отношение проектируемой передачи было в заданных пределах. Кроме того, обычно бывают заданы режим работы и срок службы проектируемой передачи. [c.99]

При определении реакций в опорах для расчета валов, осей и подщипников удобнее иметь дело не с распределенной нагрузкой ( , а с ее равнодействующей — силой Q. Последнюю заменяют составляющими в системе координат, центр которых условно принят в точке пересечения оси симметрии зуба с начальной окружностью. Одна из осей координат направлена вдоль, а две другие — перпендикулярно осям валов зубчатых колес, т. е. в стороны возможных реакций со стороны опор. [c.92]

Пример 2. Рассчитать открытую прямозубую цилиндрическую передачу привода лопастного вала смесителя кормов (см. рис. 1.2). Исходные данные для расчета вращающий момент на валу зубчатого колеса открытой передачи Гг = 26,5 кН - м, частота вращения вала в = 3,7 мин . Привод состоит из электродвигателя (Рдв = 11 кВт, = = 1460 мин ), ременной передачи (Ыре = 2), редуктора ЦЦН ( ред=36) и открытой зубчатой передачи. Ресурс работы открытой передачи Lh = 20 ООО ч. [c.95]

Объем проекта — пять листов чертежей и расчетно-пояснительная записка. На первых двух листах выполняется конструкция узла, на третьем—рабочий чертеж корпусной детали, на четвертом — рабочие чертежи валов, зубчатых колес и других деталей, на пятом—общий вид спроектированного устройства, установленного на плиту, тумбу, фундамент. Расчетно-пояснительная записка объемом 30...40 с. рукописного текста включает как проектировочные, так и проверочные расчеты. [c.3]

Для валов зубчатых колес, расположенных в одной плоскости, расчет на изгиб можно производить только по окружным усилиям влияние радиальных составляющих давлений на зубья колес обычно незначительно и может быть учтено увеличением нагрузки от окружных сил на 5% то же относится и к осевым составляющим в косозубых колесах при обычно принимаемых углах наклона зубьев 6-н16°. [c.48]

В результате расчета зубчатой передачи конструктор обычно определяет основные параметры колес модуль т, число зубьев z и диаметр вала D , по которым подсчитываются размеры зубьев зубчатых венцов (рис. 396 табл. 35). Размеры остальных конструктивных элементов зубчатых колес могут быть определены на основании соотношений, установленных практикой расчета и конструирования зубчатых колес. [c.220]

На рис. Э.32 дан чертеж конического редуктора. Определить из расчета на изгиб и контактную прочность величину допускаемой мощности на ведущем валу основные параметры редуктора и сведения о материалах зубчатых колес указаны в таблице. [c.175]

Чем объяснить, что при консольном расположении хотя бы одного из зацепляющихся зубчатых колес рекомендуется принимать при расчете меньшие значения коэффициента длины зуба, чем в случае, если оба колеса расположены между опорами соответствующих валов [c.288]

На следующем этапе (эскизное проектирование) выполняются проектировочные расчеты, позволяющие приближенно определить размеры основных деталей (шестерен, валов, муфт и др.) и сделать эскизный чертеж проектируемого устройства. Размеры некоторых элементов деталей (например, обода, диска, ступицы зубчатого колеса, литого или сварного корпуса и т. д.) можно определить по рекомендациям, составленным на основе опыта проектирования подобных конструкций. На параметры многих деталей машин (подшипники, муфты, смазочные устройства и др.) имеются ГОСТы, ознакомление с которыми и применение — одна из важных задач курсового проектирования. [c.6]

Валы в отличие от осей предназначены для передачи крутящих моментов и в большинстве случаев для поддержания вращающихся вместе с ними относительно подшипников различных деталей машин (зубчатых колес, шкивов и т. п.) Валы работают одновременно на изгиб и на кручение, а иногда также на растяжение или сжатие. Валы выполняют в большинстве случаев двухопорными. Размеры и их форма определяются не только расчетом па прочность или жесткость, но и конкретными конструктивными и технологическими соображениями. [c.270]

В некоторых случаях, например при расчете редукторов, диаметр быстроходного вала, соединяемого с электродвигателем, предварительно определяют по формуле (27.2) и —диаметр выходного конца вала согласуют с диаметром вала электродвигателя а дв, что необходимо для использования стандартных муфт к = (0,8-т-1,2) й(ди. Кроме того, диаметры ведомых валов редукторов в местах посадки зубчатых колес можно предварительно определить по формуле й = (0,25-ь0,30) а, где а — межосевое расстояние ступени. [c.422]

Соединения с натягом по цилиндрической посадочной поверхности применяют не только для тел вращения, но и для фасонных деталей. К настоящему времени рассмотрены задачи, в которых охватывающая деталь представляет собой пластину с наружным контуром в виде квадрата или эллипса, эксцентрик, щеку коленчатого вала, венец зубчатого колеса с зубьями, звено цепи. При расчете давления между венцом и телом зубчатых колес влиянием зубьев можно пренебрегать и вести расчет по диаметру впадин венца. [c.85]

При предварительных расчетах можно принимать tgv для зубчатых колес, установленных у опор, при податливых валах 0,002 при жестких валах 0,001 в случае установки посередине вала 0,0005. [c.183]

Для обеспечения требуемой жесткости вала выполняют его расчет на изгибную или крутильную жесткость. Требуемая изгибная жесткость валов определяется условиями правильной работы зубчатых передач и подшипников. Под действием нагрузок возникают прогибы валов и повороты их сечений под зубчатыми колесами и в подшипниках (рис. 3.139). Прогиб вала /2 и его поворот 02 под зубчатым колесом приводит к увеличению межосевого расстояния передачи, вызывает перекос колеса, повышенную концентрацию нагрузки по ширине зубчатого венца и, как следствие, усиленный износ и даже излом зубьев. Поворот вала (угол наклона цапф 0) в подшипниках вызывает неравномерное распределение нагрузки по их ширине и особенно по длине роликов, что может вызвать защемление тел качения и кромочное разрушение роликов. [c.405]

При расчете вал принимают за балку, лежащую на шарнирных опорах, места опор по длине вала выбирают в середине подшипников, а при нескольких подшипниках качения в одной опоре — в середине ближайшего к пролету радиального или радиально-упорного подшипника. Силы, действующие в передачах, принимают за сосредоточенные, с точкой приложения в середине ширины зубчатых колес, шкивов и пр. [c.361]

Если положения опор и мест приложения сил и моментов на валу не заданы, то их определяют путем предварительного прочерчивания конструкции вала с учетом результатов условного расчета. Например, для вала, несущего зубчатое колесо и муфту (рис. 5), прочерчивание позволило уточнить размеры I, и (рис. 6, а). [c.361]

Расчет на жесткость требуется производить при сравнительно длинных валах. При этом определяют наибольший прогиб, прогибы и перекосы в местах установки зубчатых колес, перекосы в местах установки подшипников. Полученные результаты сравнивают с допускаемыми значениями [4]. Обычно можно упрощать расчетные схемы, например, принять вал за стержень одного диаметра. Проверка на угол закручивания вала целесообразна, если он влияет на точность работы машины. [c.371]

Аналогично, при громадном разнообразии машин все они состоят из отдельных деталей, т. е. простейших частей, изготовляемых без применения сборочных операций. При этом многие из деталей встречаются в самых различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Такие детали принято называть деталями общего назначения. Это детали, служащие для соединения частей машин, — болты, винты, штифты, шпонки и т. п., детали передач вращательного движения — зубчатые колеса, шкивы, червяки и червячные колеса, цепи и звездочки для цепей, валы, оси, подшипники и др. Наряду с указанными широко применяются также детали, специфичные лишь для определенных машин или категорий машин. Перечень таких специальных деталей также чрезвычайно велик. Так, в поршневых машинах применяют поршни, шатуны в турбинах — роторы, диски в сельскохозяйственных машинах — лемехи. Изучению расчета и конструирования де- [c.322]

Жесткостью называется способность материала деталей сопротивляться изменению формы и размеров при нагружении. Жесткость соответствующих деталей обеспечивает требуемую точность машины, нормальную работу ее узлов. Так, например, нормальная работа зубчатых колес и подшипников возможна лишь при достаточной жесткости валов. Диаметры валов, определенные из расчета на жесткость, нередко оказываются большими, чем полученные из расчета на прочность. Нормы жесткости деталей устанавливаются на основе опыта эксплуатации деталей машин. Значение расчета на жесткость возрастает, так как вновь создаваемые высокопрочные материалы имеют значительно более высокие характеристики прочности (пределы текучести и прочности), а характеристики жесткости (модули продольной упругости и сдвига) меняются незначительно. [c.11]

Расчет па жесткость сводится к определению величин прогибов и углов поворота при изгибе или углов закручивания прп кручении вала и к сопоставлению полученных при этом значений с допускаемыми для валов, не несущих зубчатых колес (случай I). Или же расчет вала на жесткость имеет целью оценку влпяння перемещений на работу связанных с валом зубчатых колес путем расчета последних с использованием данных [c.237]

Следуюн.1им составным элементом САПР является умение работать с банками данных (параметрами стандартных узлов электродвигателей, подшипников, му( )т и т. д. графическими данными - чертежами стандартных деталей, например валов, зубчатых колес, сборочных единиц из них готовыми графическими решениями пакетами прикладных программ для расчета). Практический навык работы с банками данных можно получить с помощью диалоговых или автоматизированш.гх обучающих систем. [c.55]

Пример 33.1. Выполнить проверочный расчет вала зубчатого колеса редуктора (см. рис. 248). Усилия в зацеплении 2 = 4200 Н P,j = 1550 Н = 760 Н. Материал вала - сталь 45 нормализованная, j = 650 МПа, От = 320 МПа. На выходном конце вала установлена упругая пальцевая муфта (муфта МУВП-1-40 МН 2096-64). [c.318]

Наличие поясняющей схемы зачастую создает лишь видимость уточнения расчета Ккц- На самом деле из-за неучета таких факторов, как напряженность валов зубчатых колес, передаточного числа зубчатой пары, соотношения плеч действующих нагрузок, найденные графически или графоаналитически величины Ккц могут отличаться от полученных по графику в несколько раз. Так, для пары консольных конических прямозубых колес с г = 1,- = 4 [c.134]

Параллельность осей вращения валов цилиндрических зубчатых передач. По ГОСТ 1643—81 предельные отклонения от параллельности f осей колес симметричны и отнесены к ширине зубчатого колеса Для расчета отклонения от параллельйрсти осей отверстий корпуса их удобнее отнести к расстоянию L мекду внешними стенками корпуса (см. рис. 6.1, а). Тогда 21 11 В. [c.161]

При проегп иол расчете обычно известны rчастота вращения п, нагрузка и ра .л еры основных детален, расположенных на валу (например, зубчатых колес). Требуется определить размеры и материал вала. [c.261]

Расчет на жесткость. Упругие перемещения вала отрицательно ьлияют на работу связанных с ним деталей подшинннков, зубчатых колес, катков, фрикционных передач и т. п. От прогиба вала (рис. [c.266]

Проверочный расчет на статическую фочность (по эквивалентному моменту). Для этого расчета необх(1Димо вычисление не только крутящего, но и изгибающего момента в опасном сечении нала. Влияние сжимающих и растягивающих сил обычно невелико, н поэтому они в большинстве случаев не уч1[тываются. Так рассчитывают средние наиболее нагруженные участки вала, где посажена шестерня или зубчатое колесо. Расчет проводится в следующем порядке. [c.54]

Расчет III вала. Третий вал вращает я реверсивно с постоянной угловой скоростью. На этом валу посаж1 ны зубчатые колеса 24 и 25, вводимые в зацепление с колесами 2е и Zj блока, находящегося на IV валу. Поэтому возможны четыре pa teTHbie схемы. [c.324]

Детали, подверженные постоянным напряжениям в чистом виде, в манлинач почти не встречаются. Постоянная, неподвижная в пространстве нагрузка вызывает во вращающихся деталях (валах, осях, зуб )Ях зубчатых колес) переые1г ные напряжения. Однако некоторые детали работают с мало изменяющимися напряжениями, которые при расчете можно принимать за постоянные. К таким дета- [c.11]

Знание этих сил и их составляющих по осям координат необходимо для расчета зубьев, валов и их опор. Выбираем систему координат с началом в полюсе зацепления посередине п]ирины венца ось х направляем вдоль окружной скорости, ось у перпендикулярно и ось 2 ндоль оси зубчатого колеса (рис. 10. II, а, б). [c.165]

Расчет на изгибную жесткость. Упругие перемещения валов отрицательно влияют на работу связанных с ними деталей — подшипников, зубчатых колес и т. д. При большом прогибе может произойти заклинивание подшипников, а в зубчатых зацеплениях перекос зубьев и возникновение концентрации нагрузки по длине зуба. В отсчетных и делительных механизмах упругие псремеш,е-ния снижают точность измерений, [c.316]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...