Смазка цепей приводных

Смазка цепей приводных 605, 606 [c.792]

Для смазывания цепей применяют консистентные смазки и масла первые главным образом для сварных и шарнирных грузовых и тяговых цепей. Сварные грузовые цепи смазывают обычно смесью технического сала и графита. Выбор сорта и марки смазки для приводных цепей производят в зависимости от величины удельного давления в шарнирах и скорости движения цепи. Чем выше удельное давление в шарнирах и скорость движения цепи, тем большей должна быть вязкость масла (табл. 28). [c.541]

Примечание. Для цепей приводных роликовых типа ПРД (к = 0,8) и многорядных при > 2, при нерегулярной смазке или способе смазки, не соответствующем скорости движения цепи (к <1) (см. табл. 26 и 27), а также при (см. табл. 15) приведенные [c.36]

Коэффициент полезного действия (к. п. д.) цепной передачи зависит от потерь на преодоление сил трения в шарнирах цепи и динамических воздействий. Среднее значение к. п. д. без учета потерь в опорах при нормальных условиях эксплуатации (непрерывная смазка, умеренные колебания нагрузки, защищенность от абразивных частей) для приводных роликовых цепей [c.574]

Перед монтажом новые приводные цепи нужно хорошо проварить в графитизированной смазке. Следует тщательно проверять параллельность ведущего и ведомого валов (рис. 14) и не допускать перекосов. Ведущая и ведомая звездочки должны находиться в одной плоскости. Направляющие канавки звездочек зубчатых цепей должны совпадать. Смещение звездочек недопустимо, поэтому их следует надежно крепить и стопорить. [c.541]

Механизмы встряхивания осадительных и коронирующих электродов полностью разбирают снимают приводные цепи со звездочек, разъединяют штанги, полосы, вскрывают редукторы, подшипники валов. Очищают детали от старой смазки и грязи, промывают и осматривают. Проверяют износ деталей и устанавливают необходимость ремонта или замены. Проверяют крепления деталей механизмов и при необходимости восстанавливают прочность или заменяют детали. [c.235]

Рис, 19. График допускаемого давления в шарнирах приводной роликовой цепи ПР-26,4-5670 по выносливости цепи при оптимальных 17, = 40, и> 2 в обильной смазке к = 1) [c.56]

В известных методах расчета приводной роликовой цепи с целью сохранения в близких пределах срока ее службы заранее предусматривается снижение передаваемой нагрузки или давления в шарнирах с увеличением скорости движения цепи. Благодаря этому при работе цепной передачи, имеющей средние параметры А( и и, в условиях нормальной смазки, соответствующей скорости движения цепи V (/ с = 1) и спокойной нагрузке ky = 1), долговечность цепи составляет С I 10 000- 15 000 ч, которая в стандарте DIN 8195 принята за базовую. Однако не все цепные передачи должны работать в течение 10 ООО ч и более. В практике часто встречаются такие случаи, когда цепная передача находится в работе 2000—50004 и, следовательно, нет необходимости при проектировании такой передачи рассчитывать цепь на значительно большую долговечность. [c.63]

Из графика максимальной мощности (рис. 24), которую способна передать приводная роликовая цепь ПР-25, 4-5670, следует, что в каждом отдельном случае предельная передаваемая мощность ограничивается допускаемым давлением р (по износостойкости или выносливости) и зависит от заданной долговечности цепи. Кривые 1—8 характеризуют предельную передаваемую мощность при обильной смазке к , спокойной нагрузке (ку= 1) и = 3% при заданной долговечности цепи С, а именно [c.73]

Если наибольший шаг однорядной цепи по предельным скоростям движения цепи или по габаритам передачи также оказывается непригодным, то перед тем как принимать решение о применении двухрядной цепи, рекомендуется проверить режим работы, выбранный способ смазки и параметры передачи, особенно возможность увеличения диаметра или числа зубьев меньшей звездочки с целью снижения передаваемой нагрузки за счет повышения скорости движения цепи при той же передаваемой мощности (см. рис. 5). И только после всесторонней проверки и установления невозможности использования приводной однорядной цепи для заданного механизма может быть принято решение о применении приводной двухрядной цепи. [c.97]

Приводные цепи обладают высоким коэффициентом полезного действия ПД), который с увеличением скорости движения цепи, ухудшением условий смазки и возрастанием динамических нагрузок снижается. [c.238]

Скорость предельная приводной роликовой цепи — Значения 96 Смазка ценных передач — Конструкции смазочных устройств 134 [c.334]

Пример 5. Цепная передача, работающая с приводной роликовой цепью типа ПР-50,8-16000, имеет низкий срок службы, несмотря на регулярную периодическую смазку в процессе эксплуатации. [c.37]

Рис. 27. График допускаемой передаваемой мощности N в зависимости от способа смазки (на примере приводной роликовой цепи < = 15,87 мм с разрушающей нагрузкой 2300 кгс тип Щ

Исходные данные приводная роликовая цепь ПР-15,875-2300 по ГОСТу 10947—64 числа зубьев звездочек 21= 18 и 23 = 40, передаточное число г = 2,22 (по табл. 2 гл. 7) предварительное мел<центровое расстояние А = 465 -ь 475 мм способ смазки — капельный, не менее 10 кап/мин скорость движения цепи = 2,8 м/с рабочая нагрузка Р = 180 кгс предельно допустимое увеличение шага цепи Д/=-% = -тт=р % = 2,5 %. [c.94]

Смазочные устройства б, 57 — Конструкции 61, 62 — см. так же Коэффициент способа смазки Срок службы приводной роликовой цепи 10 [c.372]

При капельной смазке приводных цепей применяются простые кожухи (картеры), которые одновременно служат для предохранения от попадания грязи и обеспечивают безопасность. Когда применяется непрерывный способ смазки, картер следует выполнять. маслонепроницаемым. Ширина картера должна быть на 60—80 мм больше габаритной ширины цепи. Радиус закругления картера с обеих сторон [c.265]

Приводные цепи снять, покрыть густой смазкой ПВК и свернуть в бухты. [c.227]

Вспомогательная кинематическая цепь состоит из вала отбора мощности VI, который приводится от шестерни приводного вала через шестерню 215. Конец вала выходит за корпус УГП для возможности подсоединения к нему вспомогательных агрегатов тепловоза. На валу отбора мощности расположена коническая шестерня Zie, от которой через другую коническую шестерню zi осуществляется вращение вертикального вала привода питательного насоса. К вспомогательной цепи относится также пара шестерен привода датчика скорости и шестерня Zis привода насоса смазки, находящаяся в зацеплении с шестерней 213 раздаточного вала. [c.92]

Приводной шкив независимо от того, работает ли коробка скоростей или нет, т.е. включена фрикционная муфта или выключена, всегда передает движение на насос централизованной смазки станка. Как только начинает работать электродвигатель на валу /, вращение от шкива 12 через клиноременную передачу передается приводному шкиву / и жестко связанной с ним болтами 24 шестерне 25. Это вращение через шестерни 26 и 2 передается на шестеренный насос, а через шестерни 26 н 22 — на вал V. От вала V через звездочку 13, цепь, звездочку 14 движение передается на вал XII, а затем через зубчатое колесо 15 сообщается через механизм подач ускоренное перемещение столу. [c.163]

Ходовые катки в цепях типа ВКГ выполняются обычно на втулках скольжения (стальных термически обработанных, чугунных и в отдельных случаях металлокерамических), что, однако, ограничивает длины конвейеров, их скорости и усложняет эксплуатацию конвейеров из-за необходимости смазки катков. Применение в тяговых цепях этого типа катков на подшипниках качения считается не целесообразным, так как при захвате на приводном устройстве катка ведущим зубом звездочки на него передается все тяговое усилие и, следовательно, подшипники в катках должны рассчитываться на весьма значительные нагрузки. Помимо этого, устройство в каждом шарнире тяговой цепи катка на подшипниках качения сильно усложняет и удорожает конструкцию ходовой части конвейера. [c.91]

Работы по монтажу пластинчатых конвейеров регламентируются действующими Строительными нормами и правилами (СНиП И1—Г, 10,1— 62), в которых содержатся основные требования к технической документации, необходимой для выполнения монтажных работ, к оборудованию, которое предстоит монтировать и к строительной части. СНиП содержат также основные указания по монтажу механизмов общего назначения (редукторов, муфт, зубчатых передач и др.) и указания по монтажу опорных и поддерживающих металлоконструкций конвейеров, их приводных и натяжных устройств и ходовой части. Указанными СНиП и ГОСТом 2035—54 устанавливается также порядок испытания, сдачи и приемки смонтированных конвейеров. Правильная эксплуатация пластинчатых конвейеров в основном обеспечивается нормальной их загрузкой, регулярной смазкой катков и шарниров ходовой части, приводных и натяжных механизмов, периодическим наблюдением за натяжением тяговых цепей, за нормальным вращением катков, поддерживающих ходовую часть, и за состоянием и действием всех других элементов конвейера. [c.105]

Тяговые цепи для ковшовых конвейеров применяют пластинчатые длиннозвенные по типу указанных ГОСТом 588—64 втулочно-роликовые (типа ВР) и втулочно-катковые (типа ВКГ). Ходовые катки в цепях типа ВКГ обычно выполняются на втулках скольжения (стальных, термически обработанных), что ограничивает длину конвейеров с такими цепями и усложняет их эксплуатацию из-за необходимости регулярной смазки катков. Выполнение в таких цепях катков на подшипниках качения нецелесообразно, так как при захвате катка зубом приводной звездочки [c.151]

Правильная эксплуатация ковшовых конвейеров обеспечивается нормальной их загрузкой, регулярной смазкой шарниров ходовой части, приводных, поворотных и натяжных устройств, разгрузчиков и других механизмов, периодическим наблюдением за натяжением тяговых цепей, нормальным вращением катков ходовой части и состоянием всех элементов конвейера. [c.162]

Приводные валы, электродвигатели, зубчатые муфты закрыты металлическими кожухами. На кожухе приводных валов расположен масляный бак для смазки звездочек и цепей ленты. Масло из бака [c.171]

Смазка приводных цепей предупреждает их от быстрого износа. Для ответственных силовых цепных передач применяют непрерывную картерную смазку, осуществляемую при скорости до 8 м/с с окунанием цепи в масляную ванну на глубину не свьппе ширины пластины и при большей скорости — принудительной циркуляционной подачей смазки от насоса (см. рис. 14.1,6). При отсутствии герметического картера и скорости цепи до 8 м/с применяют консистентную внутришарнирную смазку, осуществляемую периодически через 120... 180 ч погружением цепи в нагретую до разжижения смазку. Иногда вместо консистентной смазки пользуются капельной смазкой. При работе передачи с перерывами с окружной скоростью до 4 м/с пользуются также периодической смазкой цепи, осуществляемой ручной масленкой через 6...8 ч. [c.255]

Диапазон шагов приводных цепей в мм Средний зазор в шарнире цепи в мм Ручная смазка в г час Капельная смазка в г/час Кочсистентная смазка в г1час Картерная смазка в г час [c.385]

Роликовые приводные цепи для буровых установок по ГОСТ21834—76 (табл. 3). Цепи предназначены для работы в быстроходных передачах и, как правило, при хорошей смазке. [c.15]

Для передач со сроком службы цепи в меньших пределах, чем базовый, представляется возможность для той же приводной цепи повысить передаваемую мощность за счет увеличения допускаемого давления в шарнире или снижения коэффициента запаса прочности, а также при условии сохранения передаваемой мощности в пределах, соответствующих базовому сроку службы цепи, осуществить более широкий выбор способа смазки, например вместо непрерывной смазки с помощью масляной ванны применить капельную или внутришарнирную смазку. [c.63]

Рис. 8. График допускаемого удельного давления [р] в шарнирах приводной poликoвoi цепи ПРУ-25,4-6000 по выносливости цепи в зависимости от заданного срока службы Су при оптимальных параметрах цепной передачи > 17, Л = 40, I > 2 и обильной смазке к = 1)

Пример 7. Требуется выбрать приводную роликовую цепь для двухзвездной цепной передачи, работающей при спокойной нагрузке, по следующим исходным данным /V = 18 кВт / 1 = 500 об/мин / =2 = 200 мм V = 5,3 м/с р 339 кгс А = 950, ш С 6000 ч способ смазки — масляная ванна. [c.39]

Пример 8. Требуется определить, сможет ли приводная роликовая цепь ПР25.4—5000 по ГОСТу 10947—64 обеспечить нормальную работу цепной передачи со сроком службы, соответствующим ресурсу машины 2000 ч. Передача должна работать при Иц = 2 м/с и передавать yVj = 8,5 кВт. Параметры передачи А, i и Zj близки к средним значениям. Смазка нерегулярная. [c.60]

Эти цепи еще не нормированы. В малых цепях (до размера шага I = 55 мм) цапфы заклепаны в б6льши.ч цепях цапфы трубчатые. Применяются также приводные цепи со стальными роликами и без отверстий в букса.с для смазки, особенно для работы под открытым небом (велосипеды, грузовики). [c.622]

Устройства для предохранения от чрезмерного повышения или понижения температуры. От чрезмерного повышения температуры, которое могло бы привести к заеданию чли задиранию трущихся поверхностей, должны быть предохранены прежде всего опоры шпинделей и валов и направляющие станка. Это достигается в основном рациональным устройством системы смазки (СМ. гл. XV) и правильным выбором размеров подщинииков, направляющих и пр. С этой же целью в некоторых станках используются тепловые элементы, термометры или термопары, встроенные возможно близко к тем поверхностям, чрезмерное нагревание которых не должно быть допущено. При повышении температуры выше установленного предела изгиб биметаллической пластинки, подобной таким же пластинкам тепловых запщтных реле, разрывает электрическую цепь или же подъем ртути в термометре замыкает вспомогательную электрическую цепь, которая через выключатель или сервомотор останавливает приводной двигатель. В случае применения лля указанной цели встроенных термопар термоэлектрический ток должен быть предварительно усилен. [c.673]

Для этой же цели можно применять различного рода аппараты, встраиваемые в маслопровод. Проходя через него, поток масла удерживает в откинутом положении, например, легкую заслонку, замыкающую при этом вспомогательную элек трическую цепь, при разрыве которой автоматически обесточивается главный двигатель станка. Целесообразно включать такой прибор в трубу, которая отводит масло в маслосборник в таком случае включить приводной двигатель станка возможно только после того, как поток масла прошел через все точки, подлежащие смазке, и находится на обратном пути в маслосборный резервуар. [c.711]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...