Рычаг грузовой

Испытание начинают нажатием на спусковую педаль 2. Этим приводят в действие масляный тормоз и связанную с ним систему рычагов грузового механизма. Тогда груз, укрепленный на штоке поршня масляного тормоза, начинает опускаться вместе с ним опускается штырь 10, освобождается грузовой рычаг 9 и нагрузка передается на алмаз в течение установленного времени. Дальнейшее опускание груза вызывает через систему рычагов подъем штыря 10, и алмаз разгружается. Продолжительность нагружения регулируется заранее специальным винтом, расположенным на крышке масляного тормоза, а во время испытания отмечается сигнальной лампочкой 7, которая гаснет при нагружении и загорается после разгрузки. Таким образом, процесс испытания происходит автоматически и совершенно однообразно. [c.232]

Рычажная система прибора включает в себя рычаг, грузовую подвеску, противовес и шпиндель. [c.255]

Рельсовые захваты, охватывающие или накладываемые на головку рельса, которая при этом зажимается. Эти захваты приводятся в действие винтом (винтовые захваты) с односторонней или двусторонней резьбой, специальным грузом на рычаге (грузовые захваты) или в виде опускающегося клина (грузо-клиновые). [c.123]

Для включения механизмов, выжав сцепление, нажимают на кнопку 24 ток через нормально открытые контакты кнопки 24 и выключателей 19 и 18 поступает на выключатель 17. Далее включают ограничитель грузоподъемности ОГП (замыкаются контакты 21 и 25), включают реверс в распределительной коробке (замыкаются нормально открытые контакты выключателей 17), замыкают нормально открытые контакты выключателей 13, 16 или 23 (например, включить рычаг грузовой лебедки), отпускают педаль сцепления (замыкаются нормально закрытые контакты выключателя 19). О том, что механизм расторможен, на пульте управления сигнализирует лампочка 12. После того как груз или стрела выведены из опасной зоны, прекращается звуковой сигнал. [c.204]

Задача 211 (рис. 171). Тормозной предохранитель для подъемников работает от пружины L. Канат, на котором подвешена грузовая клеть, прикрепляется в точке С. В случае обрыва каната или поломки лебедки подъемника пружина, разжимаясь, поворачивает вокруг точек А а В рычаги D E и D K, которые прижимают колодки к направляющим клети. Найти наименьшую величину упругой силы F пружины, достаточную для удержания клети в равновесии, если вес ее с грузом равен Р, коэффициент трения колодок о направляющие клети равен /, а острый угол между рычагами и направляющими клети равен а, AD = D B = АЕА = АВК. [c.78]

Подготовленный образец 15 помещают на столик вертикального винта 16 и поднимают его до соприкасания с наконечником. Дальнейший подъем винта производится осторожно медленным вращением маховика 17. При этом поднимаются штемпель, пружина 13 и призма 11 АО упора последней в грузовой рычаг 8, после чего пружина 13, создающая начальную нагрузку Pq, начинает сжиматься, а штемпель 14 продолжает подниматься и своим стержнем упирается в рычаг 10, посредством которого поднимается штифт индикатора 12. [c.230]

На длинном плече рычага подвешены сменные грузы, при по-мош,и которых можно получить нагрузку на штемпель от 5 до 120 кГ. Под кожухом 11 на станине прибора расположен масляный тормоз с тяжелым грузом, позволяющий регулировать продолжительность нагружения образца в пределах от 10 до 30 се/с здесь же расположена система рычагов для автоматического опускания и подъема штыря 10, поддерживающего грузовой рычаг и тем самым снимающего нагрузку со штемпеля. [c.232]

До испытания прибор приводят в рабочее состояние. С этой целью подвешивают соответствующие грузы на рычаг 9 ось штемпеля 5 поворотом фасонки около оси головки 4 до упора совмещают с осью промежуточного штемпеля 8 и переводом рукоятки 1 вниз взводят механизм грузового привода. Подготовленный образец помещают на испытательный столик и слегка прижимают его винтом 3 к чехлу алмазного наконечника. Чехол навернут на втулку с резьбой штемпеля 5, чтобы предохранить алмазную пирамиду от механических повреждений и облегчить установку первоначальных минимальных зазоров между штемпелями 5 и S, а также между алмазом и образцом. [c.232]

На каретке закреплен самописец, вычерчивающий диаграмму испытания на барабане 16 диаграммного прибора. Вращение шестерни (гайки грузового винта) сообщается барабану через промежуточную зубчатую передачу 17. Ввиду этого поворот барабана можно считать пропорциональным величине деформации образца, если пренебречь погрешностью, обусловленной незначительным подъемом или опусканием короткого плеча рычага 10. [c.33]

Механизм привода управляет работой механизма нагружения, обеспечивая плавное нарастание испытательного усилия, выдержку образца под нагрузкой и ее снятие. Он состоит из двухступенчатого червячного редуктора, заключенного в корпус 13, и двух рабочих кулачков 14 и 15, профили которых рассчитаны на определенную продолжительность цикла испытания. Передача от механизма привода к грузовому рычагу осуществляется при помощи штока 16, в нижней части которого установлена обойма с двумя роликами 17 и 18, смонтированными в поворотной вилке 19. Подключение штока к одному Из рабочих кулачков производится установкой рукоятки — указателя 20> в определенное положение. На задней стенке корпуса станины имеется дугообразная табличка с двумя буквами Я и У на ее. концах. При положении рукоятки указателя против буквы Я [c.42]

Механизм нагружения обеспечивает создание необходимого изгибающего момента, на испытываемом образце. Его основным звеном является грузовой рычаг 26, шарнирно связанный с серьгами 39. Последние, действуя на цапфы 16 шпиндельных бабок. [c.50]

К этой же группе тормозов относятся так называемые клещевые тормоза (фиг. 26), применяемые в некоторых типах шахтных подъемников. В цилиндре 5 привода тормоза имеются два цилиндра. Нижний цилиндр (аварийный) связан с рычагом 6 грузового привода 7, а верхний (маневровый) — с пружинным приводом 4. Регулировка тормоза производится с помощью 42 [c.42]

Для обеспечения нормальной работы тормоза с грузовым замыканием необходимо осуществить постоянное воздействие замыкающего груза и якоря электромагнита на тормозной рычаг. Так как по мере износа тормозных накладок ход замыкающего груза и якоря магнита будет увеличиваться, то нужно предусмотреть надлежащий зазор между крайним нижним положением груза и поверхностью, на которой установлен тормоз якорь электромагнита при максимально допустимом износе тормозных накладок также не должен доходить до своего упора, [c.86]

Для установления характеристик движения рычагов при замыкании тормоза грузом и сравнения соответствующих характеристик при замыкании пружиной было проведено исследование на тормозе (см. фиг. 23) с диаметром шкива 200 мм, позволяющим осуществить и пружинное, и грузовое замыкание. Это позволило исключить влияние на процесс замыкания конструктивных форм тормозного устройства. [c.91]

Движение рычагов в этом тормозе начинается не одновременно, а поочередно сперва прижимается к шкиву колодка верхнего рычага, и только тогда начинается движение нижнего. Полный период прохождения колодками установленного зазора (е = 1 мм), т. е. время Т р от момента выключения тока до касания шкива нижней колодкой, при грузовом замыкании значительно больше полного периода Т р прохождения зазора при пружинном замыкании. [c.91]

Тормоз, изображенный на фиг, 63, является пружинно-грузовым тормозом, так как замыкание его происходит под действием пружины, веса якоря электромагнита и рычага, соединенного с якорем. [c.103]

Работа тормоза по фиг. 135, а сводится к следующему на валу 1 исполнительного механизма, обслуживаемого тормозом, заклинен рычаг 2 с бесшумной собачкой 5, которая упирается во внутренние зубья храпового колеса 4. Храповое колесо 4 свободно посажено на удлиненном подшипнике о, разгружающем вал / от одностороннего усилия, создаваемого тормозной лентой. Это колесо снаружи представляет собой тормозной шкив простого ленточного тормоза, постоянно замкнутого грузом 6 на грузовом рычаге. При подъеме груза храповое колесо-шкив остается неподвижным, а зубья храпового колеса не препятствуют вращению вала 1 в сторону подъема, но задерживают его вращение в сторону 218 [c.218]

Предохранительные сильфонные клапаны /)у = 50 мм на рр = 14 МПа с патрубками под приварку. Условное обозначение И 53076 (рис. 3.50). Предназначены для водяного пара рабочей температурой до 350° С, клапаны устанавливаются на трубопроводе вертикально электромагнитами вверх. Рабочая среда подается под золотник. Имеется рычажно-грузовая система для компенсации увеличения усилия пружины и сильфона при их сжатии в процессе открывания клапана. Предусмотрены электромагниты для принудительного открывания и закрывания, связанные со штоком соединительной призмой и системой рычагов и шарниров таким образом, что в отключенном состоянии сердечники электромагнитов не связаны со штоком клапана, т. е. клапан работает в автоматическом режиме. При включении магнита на закрывание выбирается зазор между серьгой и сердечником, при дальнейшем перемещении сердечник поворачивает раму и через систему рычагов и шарниров прижимает тарелку к седлу. Для принудительного открывания включается другой магнит, который, поворачивая раму в другую сторону, поднимает тарелку клапана. На клапанах установлены электромагниты КМП-4 мощностью 650 Вт и напряжением постоянного тока 220 В. Тяговое усилие магнита на закрытие 120 Н, на открытие — 370 Н. Относительная продолжительность включения магнита на открывание равна 25%, на закрывание— 100%. Температура окружающего воздуха не должна превышать 45°С. [c.147]

Собственно прибор включает в себя винт по,дъемнын, рычаг грузовой, подвеску грузовую, измерительную головку, шпиндельную группу, приводы ручной и электромеханический. [c.262]

Рычаг грузовой с отношением плеч 1 15 служит для создания основных и испытательных нагрузок и o roirr из рычага, противовеса и призмы, передающих нагрузку от рычага на шпиндель. Прн помощи противовеса устанавливают первую испытательную нагрузку 49 И (5 кгс). Подвеска грузовая состоит из стержня, основания н набора грузов. [c.262]

Предохранительные клапаны устанавливаются на паровых котлах и разных ёмкостях, содержащих среду под давлением, и служат для выхода избыточной среды в случае превышения определённого наивысшего давления. Предохранительные клапаны представляют собой устройства типа вентиля с подъёмом золотника вдоль оси седла корпуса. Давлению среды противодействует сила груза или пружины непосредственно или через рычаги. Грузовые клапаны чаще выполняются с рычажной передачей, пружинные — преиму-щезтвенно действующими непосредственно на золотник. Преимущество рычажных клапанов заключается в том, что в них нагрузка в меньшей степени зависит от подъёма клапана. Однако применять их можно только на стационарных установках для подвижных установок, а также для воздухопроводов и водопроводов, где величина давления резко меняется (пульсирует), они неприемлемы. [c.808]

Рис. 157. Прибор для определения твердости по Роквеллу / — станина, 2 — стойка, 3 — грузы, 4 — поперечина, 5 — серьга, 6 — рычаг,-7 — масляный тормоз, Я — грузовой рычаг, 9 — защелка, 10 — рычаг индикатора, 11 — призма, 12 — индикатор, — калиброванная пружина, 14 — штемпель, 15 — образец, 16 — винт, 17 — маховик.

Подъем винта продолжают, одновременно наблюдают за циферблатом индикатора 12 и прекращают, как только стрелки циферблата займут вертикальное положение, причем малая стрелка должна дойти до красной точки (см. рис. 29). В таком положении сжатая пружина 13 передает на штемпель, а следовательно, и на образец начальную нагрузку Pq = 10 кГ. Тогда рифленый ободок индикатора вместе с циферблатом поворачивают до совпадения делений СО и S 30 с большой стрелкой (см. рис. 29). Затем переводом защелкй 9 в наклонное положение освобождают поддерживающий рычаг 6 й включают этим основную нагрузку, передаваемую грузовым рычагом 8 на штемпель и образец. [c.230]

Червячный редуктор 7 приводится в движение либо от механического, либо от ручного привода. Его червячное колесо, вращаясь в определенной плоскости, сообщает грузовому винту и нижнему захвату медленное перемещение вниз (при растяжении), либо вверх (при сжатии) в зависимости от направления вращения колеса. Механический привод сообщает нижнему захвату две скорости перемещения—11 и 48 мм/мин. Каждая из них достигается установкой рычага 12 редуктора в одно из двух его рабочих положений наклоненное к станине и отклоненное от нее. Первому соответствует большая скорость движения захвата, второму — меньшая. Среднее (вертикальное) положение рычага является нейтральным, когда механический пр)ивод отключен. Все три положения рычага показа1НЫ на кинематической схеме машины. [c.20]

Усилие, развиваемое грузовым винтом, и его перемещение сообщаются через испытываемый образец рычагу 10 силоизмерительного механизма. Промежуточная тяга И связывает этот рычаг с поводком маятника и вызывает его отклонение от вертикали, пропорциональное величине нагрузки на образец. При этом рычаг маятника своим верхним концом 13 вызывает соответствующее перемещение каретки 14 с указательной стрелкой вдоль щкалы 15 силоуказателя реечного типа. Для машин ИМ-4 цена деления шкалы равна 49 н при одном грузе на маятнике или 98 н при двух грузах. [c.33]

Величина действующей нагрузки регистрируется указательной стрелкой весов, связанной посредством рычага 13 с грузовой чашкой. Основная рычажная система весов снабжена дополнительным рыцагбм И С Грузом 15, при ПОМОЩИ которых обеспечивается быстрая смена диапазонов нагружения в пределах от 10 до 100 н. [c.38]

Для создания основной нагрузки на образец служит механизм нагружения рычажного типа, приводимый в действие от электромотора 11 посредством двухступенчатого червячного редуктора, состоящего из передач 12 и 13. Основным звеном механизма нагружения является грузовой рычаг 14, на конце которого подвешены сменные грузы 15. Разными ком1бинациями сменных грузов можно создавать шесть различных нагрузок на образец от 1875 до 30000 н. [c.40]

Основным звеном механизма нагружения является грузовой рычаг I, ось которого находится на его левом конце, а правый—шарнирно связан с подвеской, на которой устанавливаются оменные грузы 2 для создания необходимой испытательной нагрузки. Перемещение грузового рычага при иотытаниях вызывает соответствующее отклонение измерительного рычага 3, являющегося ходоувеличителем индикатора 4. Нагрузка на образец передается через шпиндель 5 и оправку 6 с шариком или алмазным конусом. Ось шпинделя совпадает с силовой осью пресса (осью винта механизма подъема). Пружина 7 служит для создания предварительной нагрузки силой в 100 н, необходимой для фиксации образца на опорном столике до приложения основной нагрузки. Подгонка величин предварительной нагрузки (до 100 н) производится с помощью подвижного грузика 8, установленного на измерительном рычаге. Предварительная нагрузка создается вручную путем вращения маховика 9, ступица которого является гайкой винта механизма подъема, позволяющего сообшдть опорному столику вертикальные перемещения в любом направлении. [c.42]

При разрушении образца грузовой рычаг опускается на амортизатор 33, одновременно воздействуя на микровыключатель 35, отключаюш,ий от сети электродвигатель. Успокоитель 34 служит для поглощения вибраций грузового винта при работе машины. [c.52]

Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится, в большинстве случаев, усилием сжатых пружин (пружинное замыкание—фиг. 39), весом специального замыкаюш,его груза (грузовое замыкание — фиг. 22, а — в) или совместным действием усилия сжатой пружины и замыкающего груза или веса якоря электромагнита (пружинногрузовое замыкание — фиг. 22, г). В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при грузовом замыкании увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге (с целью получения большого момента при относительно малом весе груза), то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента. Это явление периодического изменения тормозного момента, совершенно не заметное при пружинном замыкании, особенно нежелательно в механизмах подъема, в которых на вал тормозного шкива действует постоянный момент от транспортируемого груза. При колебании замыкающего груза, которое происходит в процессе замыкания тормоза, а также при раскачивании рычага тормоза во время перемещения моста крана или тележки по неровностям пути иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [c.86]

Клапан устанавливается на специальных каркасах строго вертикально электромагнитами вверх и присоединяется к трубопроводу сваркой. Клапан полноподъемный, прямого действия, рычажно-грузовой с электромагнитным приводом и фильтром. Рабочая среда подается через фильтр под золотник. Конусные уплотнительные поверхности золотника и корпуса наплавлены сплавом повышенной стойкости. Соединение корпуса с крышкой фланцевое на паронитовой прокладке. Клапан настраивается на требуемое рабочее давление установкой груза на рычаге и открывается при превышении давления выше установленного. Для принудительного открывания и закрывания клапана предусмотрены электромагниты КМП-4А (ТУ 16-529-117—75) постоянного тока с напряжением 220 В и мощностью 450 Вт. Электромагнит на открывание имеет ПВ, равную 40%, в цепи электромагнита на закрытие устанавливается сопротивление 100 Ом, что позволяет осуществить работу магнита с ПВ, равной 100%. Герметичность затвора клапанов обеспечивается по 1-му классу ГОСТ 9544—75. Основные детали клапанов изготовляются из углеродистой стали. Гидравлические испытания на прочность корпуса, крышки и фильтра проводятся пробным давлением 12 МПа. Клапан изготовляется и поставляется по ТУ 108-681—77. Масса клапана в комплекте с электромагнитами 206 кг. [c.161]

На рис. 10. 1,г показана конструкция грузового тормоза, в котором при повороте рычага 2 вспомогательный груз 4 перемещается ио рычагу 3. В результате этого рычаг 3 поворачивается по часовой стрелке и малым усилием в тяге 6 создает весьма большие усилия в стойках 5 и 7, как показано на схеме разложения сил. При этом груз 1 приподнимается над опорой и нажимает своим весом на тормозной рычаг (этот тормозной привод требует применения конетрукции тормоза, в котором торможение возникает при действии силы Q вверх). [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...