Коленчатые валы—см. Валы коленчатые

Колебательные системы простейшие 245 Коленчатые валы— см. Валы коленчатые Колёса зерол 677 [c.1073]

Коленчатые валы — см. Валы коленчатые Колеса зерол 365 [c.831]

Коленчатый вал, см. вал коленчатый Коэффициент податливости 121 КПД гидропрессовых установок 309 [c.566]

Коленчатый вал см. Вал коленчатый Колесно-моторный блок см. Блок колесно-моторный [c.314]

Проверить прочность шеек и ш,ек коленчатого вала (см. рисунок). Шкив А передает 100 л. с. при 150 об/мин. Допускаемое [c.249]

Сверление на наклонной поверхности (фиг. 272 и 273). Оси отверстий должны быть расположены перпендикулярно поверхности, на которой эти отверстия сверлят. Исключения из этого правила встречаются очень редко (отверстия для смазки на коленчатых валах, см. фиг. 323). [c.109]

Для смазывания коренных шеек масло подается из общей магистрали, расположенной в блок-картере двигателя к шатунным шейкам масло подводится от коренных шеек по каналам, просверленным в коленчатом вале (см. рис. 32, а). Кроме конструктивных способов повышения прочности коленчатого вала, заключающихся в придании ему наиболее рациональной [c.74]

Предварительные размеры вала, полученные на основании табличных данных, должны быть проверены расчётом по приведённой ниже методике. Расчётные схемы коленчатых валов — см. табл. 12. [c.664]

Рассмотрим одно колено коленчатого вала (см. рис. 82). Допустим, что нам нужно знать относительный поворот двух его концов, когда к ним приложен крутящий момент Г ). [c.327]

Коленчатые валы—см. гл. V Кривошипно-шатунные механизмы . [c.121]

При увеличении частоты вращения коленчатого вала сила тока в цепи первичной обмотки катушки не успевает достигнуть максимального значения, и это приводит к снижению высокого напряжения. Таким образом, с ростом частоты вращения коленчатого вала высокое напряжение, а следовательно, и мощность искры в свече зажигания уменьшаются. Чтобы уменьшить разницу в мощности искры при разной частоте вращения вала, в цепь первичной обмотки катушки включают вариатор 14 (см. рис. 68). Вариатор изготовлен из материала, сопротивление которого возрастает с повышением температуры, т. е. с увеличением силы тока, проходящего через вариатор. Так как средняя сила тока, проходящего через первичную обмотку катушки, понижается с увеличением частоты вращения коленчатого вала, то сопротивление вариатора в этом случае соответственно уменьшается, что приводит к некоторому увеличению силы тока в цепи. [c.90]

Из всех дефектов коленчатого вала наиболее частыми являются износ коренных и шатунных шеек и изгиб вала. Величину изгиба определяют индикатором по биению средней коренной шейки при установке коленчатого вала на контрольные призмы (см. рис. 28). Биение средней коренной шейки коленчатого вала двигателя ЗМЗ-53 не должно быть более 0,02 мм, а двигателя [c.251]

Показанный на фиг. 188 двигатель развивает мощность 160 л. с. при диаметре цилиндра 66 зид и при ходе каждого из трех поршней по 116 мм. Коленчатый вал имеет четыре колена соответственно четырем трехцилиндровым звездам. Вес двигателя 540 кг, что дает удельный вес 3,38 кг/л. с. Общая длина двигателя — 1180 шм, ширина — 930 мм и высота над нижним коленчатым валом-740 мм. Вся мощность отбирается от нижнего коленчатого вала. При испытании этого двигателя получены следующие результаты нормальная литровая мощность — 32,8 л. с. л, максимальное среднее эффективное давление — 8,36 кг/см при п = 2000 об/мин. [c.154]

Наладчик механических листоштамповочных прессов при опробовании штампа должен всегда обращать внимание на правильное срабатывание тормоза ползун пресса должен точно останавливаться в крайнем верхнем положении. На прессах с жесткими муфтами устанавливаются ленточные тормоза на одностоечном прессе — в середине коленчатого вала (см. рис. 16), на двухстоечном прессе —на конце коленчатого вала (см. рис. 17). [c.45]

Равнодействующие сил инерции второго порядка для каждой секции всегда направлены по горизонтали перпендикулярно оси коленчатого вала (см. рис. 67). Сумма этих равнодействующих сил равна нулю [c.149]

На основании данных динамического расчета имеем коленчатый вал (см. рис. 87) с симметричными коленами (см. рис. 102, г) и с противовесами, расположенными только на концах вала центробежную силу инерции вращающихся масс Кни =/ к + 2/С ш =—16,1 + + 2(—10,9) = —37,9 кН радиус кривошипа / = 60,0 мм. [c.261]

Моменты, изгибающие шатунную шейку двухпролетного коленчатого вала (см. рис. 102, г) [c.266]

Для надежной герметизации внутрицилиндрового пространства головки клапанов плотно подгоняются к опорным поверхностям головки цилиндра (так называемым гнездам). Открываются клапаны при помощи кулачков распределительных валов, приводимых в движение от коленчатого вала и расположенных в данном случае (см. фиг. 105) непосредственно над клапанами. При вращении валиков кулачки в определенные моменты нажимают на тарелки клапанов при этом клапаны открываются, а их пружины сжимаются. При сбегании кулачков с тарелок пружины, разжимаясь, перемещают клапаны вверх и осуществляют посадку их в гнезда. Пружины клапанов должны быть достаточно жесткими, чтобы преодолевать силы трения и силы инерции деталей клапанного механизма (особенно при больших оборотах коленчатого вала и соответственно кулачкового вала двигателя) и тем самым обеспечивать соприкосновение тарелки клапана с кулачком. Для уменьшения сил инерции возвратно-поступательно движущиеся детали клапанного механизма стремятся выполнять по возможности легкими. [c.146]

II модифицированных чугунов. Технология литья позволяет получать нужные конструктивные формы без дополнительных затрат на обработку (особенно в коленчатых валах, см. рис. 2). [c.216]

Если набегающий крутящий момент значителен, что имеет место для коленчатых валов многоцилиндровых двигателей, то, кроме расчета колена на изгиб нормальными силами, необходимо проверить колено на кручение набегающим моментом (см. например, табл. 16) и рассчитать суммарное приведенное напряжение, как это показано в проделанном ниже расчете вала для его второго расчетного положения [c.170]

Учет динамики нагружения при расчете коленчатых валов (см. рис. 2.17). Любые расчеты с учетом динамики включают решения на ЭВМ соответствующих уравнений динамики. Решения этих уравнений позволяют найти максимальные усилия, действующие в том или ином узле с учетом динамики (Рц,, )- Дальнейший расчет деталей на прочность для однократного нагружения аналогичен обычному расчету на статические нагрузки, но с подстановкой в формулы в качестве действующих усилий величин, полученных из уравнений динамики. В случае расчета на переменные нагрузки производится корректировка диапазона изменения усилий. [c.58]

Минимальной пусковой частотой вращения коленчатого вала (см. рис. 12.2) называется частота, при которой обеспечивается пуск двигателя за две попытки с продолжительностью попыток 10 с для карбюраторных двигателей и интервалом между попытками в одну минуту. [c.134]

Проворачивают коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверяют совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней защитной крышке, а также находится ли при этом метка на маховике против среднего деления шкалы (см. рис. 52). [c.25]

Вставляют в отверстие масляного насоса маслоприемник с уплотнительным кольцом, прикрепляют его к масляному насосу и к крышке второго коренного подшипника коленчатого вала (см. рис. 28). [c.36]

Уменьшение Штах способом увеличения возможно только до некоторого предела, так как оптимальная относительная продолжительность сгорания равна приблизительно 50° поворота коленчатого вала (см. п. 15). Увеличение свыше этого значения влечет за собой уменьшение среднего индикаторного давления р,-и индикаторного к. п. д. [c.184]

Определение гармонических моментов от газовых и инерционных сил, действующих на шейки коленчатого вала (см. подразд. 2.1), и их частотного спектра в пределах рабочей частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.328]

О размерам в соединениях составных коленчатых валов см. Глухие и подвижные соединения валов , стр. 476 и след. ( Соединения стержней ). О минимальной длине цапфы, определяемой ло величине теплоты от трения, см. Подшипники , стр. 432. [c.423]

Регулирование угла наклона ножа 8 — 720 Коленчатые валы — см. Валы коленчатые Колёса Гриффина — см. Колёса с закалённым [c.102]

Система автоматических линий для механической обработки коленчатого вала средних размеров. Коленчатый вал дизельного двигателя (см. рис. 32, а) — V-образный восьмицилиндровый угол взаимного расположения шатунных шеек (см. рис. 32, б) — 90° заготовка — поковка массой 96 кг твердость НВ 248—286 длина обработанного коленчатого вала 790,5 д , мм диаметр описанной окружности 258 оММ. Упрочняющая обработка шатунных и коренных шеек — закалка шеек ТВЧ [c.79]

Пуск двигателя станции начинают с открывания крана бензопровода и нажатия кнопки утолителя поплавковой камеры до момента вытекания бензина пз под колпачка утотпеля. Потом прикрывают воздушную заслонку карбюратора поворотом рычажка воздушной заслонки в сторону поплавковой камеры и проворачивают коленчатый вал пусковым рычагом на 2—3 оборота для подсоса топлпва в цплнндры. Прикрывают дроссельную заслонку карбюратора и поворачивают коленчатый вал до хода сжатия в одном нз цилиндров, а затем быстро (рывком) запускают двигатель и закрепляют пусковой рычаг. Дают двигателю проработать вхолостую при мини.мальны.х оборотах до появления давления в системе смазки, затем поворотом ограничителя дроссельной заслонки в сторону метки О увеличивают частоту вращения вала двигателя до 2000—2500 об/мин и дают двигателю проработать 4—5 мин. Устанавливают ограничитель дроссельной заслонки в сторону метки О до упора и дают двигателю проработать вхолостую 3—5 мин. Если двигатель не запустился и потерял компрессию вследствие промывки поршневых колец скопившимся бензином или запуск выполняется после длительной остановки двигателя, заливают в цилиндры через отверстие под свечу около 10 см масла (с вывернутыми свечами), прокручивают коленчатый вал на 10—20 оборотов и запускают двигатель. [c.195]

В настоящее время изготовляют насосы распределительного типа (см. рис. 208, б) для четырех- и шестицилиндровых днзелей, работающих с числом оборотов коленчатого вала до 3000 в минуту и более. Для многоцилиндровых дизелей с У-образным расположением цилиндров и неравномерным чередованием рабочих ходов применяют насосы с двумя насосными и распределительными секциями (см. рис. 208, б), сдвинутыми по фазе работы на угол, равный углу между рядами цилиндров. Кулачковый вал насоса распределительного типа при числе кулачков на нем, равным числу цилиндров, должен вращаться с тем же число.м оборотов, что и вал многоплунжерного насоса. С таким же числом оборотов должен вращаться распределитель. В некоторых насосах число кулачков делают в два раза меньше числа цилиндров дизеля, что практически возможно для насосов четырех- и шестицилиндровых дизелей с однорядным и восьми- и двенадцатицилиндровых дизелей с У-об-разным расположением цилиндров. При этом кулачковый вал насоса должен вращаться с числом оборотов коленчатого вала четырехтактного дизеля и с удвоенным числом оборотов коленчатого вала двухтактного дизеля. [c.337]

Чтобы проверить правильность установки валов, поворачивают коленчатые валы до совпадения метки 1Т с указательной стрелкой нуль шкалы индикатора совмещают с большой стрелкой. Снова поворачивают валы по ходу до положения, при котором показание индикатора равно 3,6 мм. Если кулачковые валы установлены правильно, метка 344 (2Д100) или 350 (ЮДЮО) ведущего диска муфты привода тягового генератора будет находиться против указательной стрелки, укрепленной на блоке (допустимое отклонение 1 мм). На всех шестернях наносят метки комплектности (см. рис. 235). [c.290]

Па переднем конце коленчатого вала установлены шестерня 6, маслоотражатель 5 шкив привода водяного насоса 3. Болт 4, ввернутый в иеред1 ий торец коленчатого вала, обеспечивает крепление шкива и пспользуется для прово )ач1 вания коленчатого вала. На лэд1]см конце коленчатого вала имеется фланец. К нему [c.21]

В быстроходных карбюраторных двигателях устанавливают также центрифуги с механическим нриводом, которые размещают на переднем конце коленчатого вала (см. рис. 281). Их используют для полно-поточной очистки. Г орпус центрифуги изготовлен как одно целое со шкивом д,ля привода вентилятора и генератора. Масло после центрифуги поступает непосредственно в главную магистраль коленчатого вала. Очистка масла в подобных центрифугах менее эффективна, так как азтомоби.льный двигатель работает на иеременных скоростных режимах. В этом случае иногда в систему смазки параллельно включают дополнительный фильтр тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом. [c.532]

Задача 280 (рис. 202). Коленчатый вал может вращаться в подшипниках А и В. На него действует сила Р, равная по величине 30 кн, направленная под углом а =10° к вертикали и лежаш,ая в плоскости, перпендикулярной оси вала. Определить момент Л1 пары сил, которую следует приложить к валу для его равновесия, а также реакции подшипников Л я В, если плоскость DEGF образует с горизонтальной плоскостью угол ф = 60°, DE = 20 с.и, FB= AD = FD = 40 см. Весом вала пренебречь. [c.106]

Установить маховик на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась в одной плоскости с осью шатунной шейки пер вого цилиндра и по одну сторону от оси коленчатого вала, затем зафиксировать маховик фиксатором А.60330/Н (см. рис. 82) и прикрепить его к фланцу коленчатого ва-л-а болт-ами, подложив под них шайбы. Вставить в шпоночный паз на коленчатом валу сегментную шпонку и надеть на вал звез- [c.96]

После кантовки двигателя на приспособлении на 180° снимают Г ласляный картер и прокладку корпус маслоотделителя вентиляции картера со сливной трубкой масляный насос и стопорную а.шстину маслоотделителя храповик и шкив коленчатого вала (застопорив предварительно коленчатый вал от проворачивания стопором на зубчатом венце маховика) крышку привода масляного насоса и башмак натяжителя ограничительный палец и цепь упорный фланец и валик привода масляного насоса звездочку коленчатого вала маховик и фиксатор переднюю крышку картера сцепления подшипник первичного вала коробки передач (выпрессовывают из торца коленчатого вала с использованием выталкивателя А.40006/1 —см. рис. 4.10). [c.291]

Крутильные колебания коленчатого вала. Если закрепить носок вала неподвижно, а к маховику приложить силу (момент), то вал будет скручен на некогюрый угол. Если прекратить действие силы, то под влиянием сил упругости и сил инерции маховика вал некоторое время будет раскручиваться и колебаться с частотой, зависящей от его длины и материала. Такие колебания носят название свободных, упругих колебаний кручения, а их частота — собственной частотой. При работе двигателя переменные силы давления газов и силы 5 (см. рис. 5) в течение цикла создают второй вид колебаний вала — вынужденные колебания, частота которых зависит от числа оборотов, числа цилиндров и тактности двигателя. [c.27]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала 1 (см. рис. 8) и передачи воспринимаемых поршнем усилий трансмиссии автомобиля. В многоцилиндровых двигвтелях этот механизм состоит из блока 4 цилиндров, головки 6 блока цилиндров, поршней 3 с кольцами и поршневым пальцем, шатунов 15, коленчатого вала 1, подшипников, маховика и картера двигателя. [c.27]

Коленчатые валы выполняют в обычном исполнении с шатунной шейкой, заключенной между ш,ек колена (см. рис. 2.15, а), и как эксцентриковые валы (см. рис. 2,15, 6), когда шатунная шейка представляет утолш,ение (если смотреть на торец вала, то окружность опорной шейки лежит внутри окружности шатунной шейки). Кроме того, могут быть так называемые кривошипные валы, когда шатунная шейка получается проточкой вала, диаметр которого равен диаметру опорной шейки. Опоры этих валов, применяемых в одностоечных прессах, располагаются по одну сторону от шатуна (рис. 2.16). Кроме коленчатых валов со щеками в некоторых конструкциях автоматов для холодной объемной штамповки применяют коленчатые валы без щек (рис. 2.17, II), в которых окружность шатунной шейки пересекает окружность опорной шейки (если смотреть с торца вала). [c.49]

Расчет многоопорных конструкций двухкривошипных валов ведут по разрезной схеме, рассматривая каждую из двух частей вала как одноколенчатый двухопорный вал. Из-за больших осевых усилий, возникающих на червяке червячной передачи, особое внимание следует уделить выбору его подшипников. Их выбирают по эквивалентной нагрузке. Наиболее рационально применять радиально-упорные подшипники, так как упорные подшипники имеют слишком большие размеры по оси вала. Многие ножницы для листового металла имеют механический привод прижимной балки, а прижимную балку сплошную, жесткую. Жесткая прижимная балка не может обеспечить равномерного распределения усилия прижима по длине балки. В таком приводе наблюдаются частые поломки пружин. Поэтому при модернизации указанного узла рекомендуется использовать отдельно подпружиненные прижимы или применять отдельные гидравлические прижимы. В гидравлическом приводе прижимов наиболее уязвимым местом является втулка ролика поршня насоса. Ролик получает перемещение от кулачка И, расположенного на коленчатом валу (см. рис. 12.2). Допускаемые удельные усилия на контактных поверхностях роликов [ 1 с 150 МПа. [c.172]

Для предотвращения утечки масла на переднем и заднем концах коленчатого вала предусмотрены маслоотражатели и сальники 7 (см. рис. 2.1). Маслоотражатели изготовлены за одно целое с коленчатым валом или в виде отдельной детали. Например, у двигателя ЗИЛ-130 на переднем конце коленчатого вала установлен резиновый сальник, а на заднем конце имеется дренажная канавка 28 (см. рис. 2.2), расположенная во вкладыше заднего коренного подшипника (с отверстием для слива масла), маслосбрасывающий гребень 27, маслоотгонная спиральная канавка 26, сальник 25 из абсестовой набивки и резиновые уплотнители под крышкой 5 заднего коренного подшипника. [c.27]

Из всего структурного состава узлов, подлежащих комплектованию на ремонтном предприятии и поставке на ремонтную базу (БЦТОиР или АТП), восстановлению подлежат четыре детали — гильзы, шатуны, головки цилиндров и коленчатый вал (см. табл. 6.1). Качественное восстановление этих деталей и будет в известной мере определять качество поставляемых узлов для ремонта автомобильных двигателей на БЦТОиР или в мастерских АТП и в целом качество и эффективность узлового метода ремонта. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...