Группы деталей по массе

Годности деталей группы 50 Головка цилиндров 187—189 Графит 103, 157, 181 Грунтование 148 Группы деталей по массе 63 . --размеру 63 [c.320]

Подбор деталей по массе. Детали поршневой группы подбирают таким образом, чтобы отдельно для нижних и отдельно для верхних коленчатых валов разновес был не более поршней в сборе 250 г, шатунов в сборе 600 г, всего комплекта 500 г. В данном случае понятие поршень в сбор ) включает поршень со шпильками и сливной патрубок, шатун в сборе — шатун с его крышкой и шатунные болты с гайками. Под комплектом подразумеваются поршень в сборе, шатун в сборе, вставка поршня в сборе, регулировочные прокладки. Массы поршней и вставок разбиты на три группы. Номер группы и массу поршня или вставки выбивают на их нижних торцах (например, 2—19,25) массу шатуна — на боковой поверхности. [c.197]

К комплектованию также относятся работы по подбору деталей по массе и балансировка с целью устранения неуравновешенности вращающихся частей механизмов. Неуравновешенность вращающихся частей, таких, как детали шатунно-поршневой группы, коленчатого вала, якоря электрической машины, карданных валов, ротора турбокомпрессора, чрезвычайно вредна, так как вызывает вибрацию, повышенный износ и ускоренное разрушение многих деталей и особенно подшипниковых узлов. [c.122]

Для цехов металлопокрытий исходными материалами для расчета производственных мощностей являются данные о размере поверхности или массе деталей о распределении деталей по группам в зависимости от вида покрытий и толщины слоя покрытия о закреплении деталей за определенными группами оборудования [c.161]

В паяльном производстве важнейший среди этих про извод-ственных элементов — конструкция изделия — характеризуется двумя группами факторов 1) конструктивных — класс изделия, тип соединения, величина зазора, величина нахлестки 2) масштабных — наибольшая толщина стенки изделия, разностенность деталей изделия, масса изделия и его габаритные размеры. Масштабные факторы влияют на степень неоднородности температурного поля и поля напряжения по изделию, обусловленных его разностенностью и размерами конструктивные факторы обусловливают влияние на технологический процесс пайки класса паяного изделия и типа соединения. [c.17]

Неуравновешенность, вызванная второй группой причин, устраняется по-масс, называемых противовеса.ми их размеш,ение определяются расчётом, который входит в задачу конструирования деталей. После фактической постановки противовесов уже производится балансировка. [c.122]

Посты комплектовки на большинстве ремонтных предприятий очень слабо оснащены средствами для разбивки деталей на селективные группы по массе, размерам, дисбалансу, межцентровым расстояниям и другим параметрам. Не создано специальной тары для комплектов деталей по принадлежности их к агрегатам и сборочным постам. [c.141]

Сортировка деталей предусматривает раскладку деталей по принадлежности их к моделям автомобилей, агрегатам, узлам. В пределах каждой марки агрегата детали сортируются по размерным группам, массе, межцентровому расстоянию и другим качественным признакам (рис. 37). [c.141]

Детали, поставляемые по техническим условиям. По государственным стандартам поставляется лишь четыре группы деталей, преимущественно для приборостроения. Вся основная масса пластмассовых деталей машин поставляется по различным техническим условиям или же изготовляется непосредственно потребителями своими силами, по собственной технической документации. Содержание таких технических условий в принципе мало чем отличается от охарактеризованных выше четырех стандартов. Но в ряде случаев технические условия пополняются эксплуатационными данными. [c.308]

Отход металла в % по отношению к массе готовой продукции, получаемой холодной высадкой, по основным группам деталей следующий [c.327]

Прежде всего целесообразно на все детали, изготавливаемые в цехе, на предприятии, в отрасли, создать массив перфокарт макета № 10, указанный в табл. XVI.2. По этим перфокартам затем выявляют состав деталей по классификационным видам, группам деталей, входящим в классификационные виды, характеризуемым одинаковыми или сходными конструкторско-технологическими признаками, выбирают и уточняют технологические и экономические показатели по действующим вариантам производства. [c.400]

Рис. 2.1. Классификация деталей по группам (а) и их распределение по массе (б) при капитальном ремонте автомобиля

Сборка автомобилей в авторемонтном производстве состоит, как указывалось, из деталей номинальных и ремонтных размеров и деталей с допустимым износом. В связи с этим перед поступлением деталей на сборку производят их комплектование. Под комплектованием понимается комплекс работ количественного и качественного порядка. Хранение и отбор деталей по наименованию и количеству для сборки узлов, агрегатов и общей сборки автомобиля относятся к количественной стороне комплектования. Качественная же сторона комплектования заключается в подборе сопрягаемых деталей по размеру, а некоторых из них и по массе. Подбор деталей по размеру имеет целью обеспечить требуемые зазоры и натяги в сопряжениях и избавить сборщиков от выполнения операций по подгонке и подбору деталей. Большой объем работ по подбору деталей приходится на обмер и сортировку по группам деталей с допустимым износом, а также деталей сопряжений втулка шатуна — поршневой палец, палец — поршень, поршень — цилиндр, толкатель — направляю- [c.398]

При разбивке деталей, узлов или изделий по технологическим группам учитывают материал, массу и размеры деталей, их конфигурацию и применяемый для окраски лакокрасочный материал. Принимают во внимание также особенности окраски деталей (окраска всей или части поверхности, окраска внутренней поверхности). Поэтому в технологическую группу входят однотипные детали (одинаковые или близкие по массе, габаритным размерам), окрашиваемые одинаковым лакокрасочным материалом, [c.177]

В комплект двигателя подбирают гильзы, поршни, поршневые пальцы и шатуны одинаковой размерной группы. Кроме того, поршни и шатуны сортируют также на группы по массе. Разность масс деталей в комплекте должна быть минимальной. Поршневой палец запрессовывают в бобышки нагретого поршня с установленным одним стопорным кольцом. Разбирают эти детали также при нагревании их в масляной ванне. [c.39]

Учитывая, что в гибком производстве при групповой сборке масса захвата с группой деталей варьируется в широких пределах, для повышения точности и стабильности взаимного ориентирования роботом / (рис. 3.3.22, б) собираемых деталей могут применяться внешние демпфирующие устройства 2, монтируемые на захвате (либо в рабочей сборочной позиции 3), работающие по жесткому упору 4. [c.425]

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 12 г, что обеспечивается подбором деталей соответствующей массы. По деталям разница в массе может быть поршней - 4 г, шатунов - 18 г, поршневых пальцев - 2 г. Для обеспечения вышеуказанной разницы в массах деталей в одном двигателе (12 г) шатуны по массе разбиваются на четыре группы и должны подбираться для одного двигателя с разницей не более 5 г. [c.102]

Для того чтобы достигнуть уравновешенности дизеля, крупные однотипные детали его шатунно-поршневой группы подбирают с минимальной разницей по массе. Например, у дизеля ДЮО шатуны в сборе с поршнями (отдельно верхние и отдельно нижние) подбирают с разницей по массе не более 500 г, а поршни со вставками — с разницей не более 250 г. Массу отдельных деталей при надобности уменьшают за счет удаления металла с мест, обозначенных на чертеже каждой детали. [c.122]

Компоновка деталей по группам. Технологический процесс предусматривал разбивку всех цинкуемых деталей на очень небольшое количество групп, в каждую из которых входили детали, близкие по условиям электролиза (поверхность на единицу массы, толщина покрытия и пр.). Для всех типов деталей каждой группы продолжительность электролиза и масса загрузки были одинаковые, а толщина покрытия не менее заданной, но и не более разрешенного ГОСТ 9.074—77 допуска. [c.238]

Каждая группа содержит по одному звену, к которому прикреплены детали, включающие геометрические элементы высшей кинематической пары. Например, на рис. 44, а к ведущей группе относится деталь V, содержащая один геометрический элемент пары, к ведомой группе — деталь 4 звена 2, содержащая второй элемент пары. При определении положения и перемещения центра масс элементарного механизма массу деталей 4 я V складывают с массой того звена, с которым они соединены. Центр масс этих звеньев определяют совместно с указанными деталями. Положение общего центра масс определяют с помощью векторов главных точек звеньев механизма. Для каждой группы звеньев (ве- [c.134]

При проектировании новых моделей машин возникает задача по определению целесообразных границ применения унифицированных конструкций. С точки зрения функциональных параметров машины не имеет существенного значения решение вопроса об установке в изделии унифицированных- сборочных единиц и деталей. Более того, с точки зрения обеспечения некоторых функциональных параметров машины использование унифицированных конструкций может привести к повышению надежности, увеличению массы и т. д. Для анализа унифицированных конструкций их можно разделить на две группы конструкции, нагруженность которых не зависит от силовых параметров машины и конструкции, -нагру-женность которых зависит от силовых параметров машины. [c.65]

Нецелесообразно пытаться создать эффективную конструкцию детали из АП, которая бы предназначалась только для замены существующей детали из другого материала. Но такая возможность тем не менее достигается путем комплексной модификации группы соседних деталей с целью реализации преимуществ уникальных свойств и возможностей АП по снижению массы общего числа деталей в узле, качеству их отделки, а также вкладу в общую конструкцию изделия. Ежегодные модификации и изменения моделей существующих транспортных средств как раз и являются случаями такого рода. [c.503]

Наибольшую долю по выпуску и массе составляют детали из сплавов четвертой группы, для которых (так же, как и для сплавов пятой группы) применение теплой штамповки исключено из-за деформационного старения, экстремум которого для статического воздействия находится около 300 °С и с повышением скорости деформирования смещается в область более высоких температур (практически до 500 °С). Нагрев осуш,ествляется до температур, которыми характеризуется область критических точек перлитного превращения, но не выше 800 °С из-за возможности охрупчивания и резкого возрастания окалинообразования. Силовые характеристики процесса уменьшаются в среднем в 2—3 раза. Низкоуглеродистые стали можно подвергать только полугорячей штамповке силовые характеристики при этом уменьшаются не более чем на 20—25 %. Поэтому обработка сплавов первой и пятой группы при повышенных температурах, в большинстве своем успешно подвергаемых холодной объемной штамповке, целесообразна для расширения размерных характеристик штампуемых деталей (диаметр 50— 100 мм и более). [c.160]

Схемы строповки могут быть разработаны по группам сходных изделий, деталей и узлов в пределах установленной предприятием группы массы. [c.207]

Основными данными, характеризующими проект окрасочного цеха, являются объем годового выпуска изделий, выраженный количеством деталей или изделий, их массой и площадью окрашиваемой поверхности площадь цеха — общая и производственная количество единиц основного оборудо(Бания количество работаю щих по группам установленная мощность оборудования. [c.245]

Листовые неметаллические материалы применяют для изготовления деталей машин, приборов и т. д. По строению и свойствам эти материалы разделяют на следующие основные группы 1) листовые пластические массы (термопласты с обратимыми изменения- [c.172]

Известно, что автозаводы и ремонтные предприятия для основных сопряжений деталей двигателей (цилиндропоршневой группы, коленчатого вала и деталей газораспределения) применяют селективный метод сборки, повышающий ее точность. Кроме того, большинство деталей цилиндропоршневой группы подбирают по массе, а коленчатый вал балансируют. При замене указанных групп деталей в мастерских АТП и на БЦТОиР эти операции, как правило, не выполняются, что снижает безотказность и долговечность работы двигателей. [c.133]

М- механообрабатывающее производство А - характеристики обрабатываемых деталей А - конструктивная форма обрабатываемых деталей Оц - класс деталей оп - группа деталей ац - вид заготовки 14 - количество наименований деталей А2 - материал заготовки 021 - труппа материалов й22 подгруппа материала по обрабатываемости Аз - размерные характеристики обрабатываемых деталей 031 - группа деталей по наибольшему размеру 032 - подгруппа деталей по отношению наибольшего размера к среднему А4 - масса заготовки 041 - группа заготовки по массе 042 - коэффициент использования материала (отношение массы детали к массе заготовки) А - точность детали а - точность размеров 052 - точность геометрической формы а5з - точность взаимного расположения поверхностей 054 - шероховатость поверхности [c.476]

По типам оборудования станки располагают только в небольших цехах единичного и мелкосерийного производства при малых массах и габаритах обрабатываемых деталей, а также для обработки отдельных деталей в серийном производстве. В этих случаях создаются участки однородных станков токарных, сверлильных, ф резерных, шлифовальных и т. д. Подобные участки должны располагаться в цехе в соответствии с последовательностью обработки большинства типовых деталей. При размещении станков их следует распределять на группы в зависимости от массы деталей. При массе деталей более 5 т станки располагают в пролетах, оборудованных мостовыми Кранами. [c.174]

Ускоренная обкатка двигателя на дизельном топливе с присадкой АЛП-4д заключается в следующем. В расходный топливный бак обкаточно-тормозного стенда добавляют 1% (по массе) элементоорганической присадки АЛП-4д. Тщательное перемещивание присадки с топливом обеспечивает смесительно-дозирующее устройство КИ-11138А. При сгорании присадки вместе с топливом в цилиндрах двигателя образуются твердые частицы оксида алюминия размером 2...3 мкм, которые ускоряют приработку деталей цилиндропорщневой группы и сокращают на 30...35% время технологической обкатки двигателей. Использование присадки не вызывает дополнительного изнашивания подшипников распределительного и коленчатого валов или других деталей, не относящихся к цилиндропорщневой группе. [c.264]

Агрегаты состоят из деталей различного назначения, воспринимающих неодинаковые нагрузки. В каждом агрегате имеются наиболее нагруженные элементы, которые определяют габаритные J)aзмepы, массу агрегата и его ресурс. Неравнопрочность элементов определяется также конструктивной унификацией, предусматривающей постановку на различные (по параметрам массы, мощности и др.) автомобили одних и тех же элементов. Поэтому целесообразно добиваться равной высокой износостойкости и кратной долговечности групп деталей быстроизнашиваемых легкосъемных, базовых и основных. [c.52]

Ремонтные работы при устранении аварий по способу сварки также моично разделить на две группы 1) детали массой до 2000 кг, которые могут быть сравнительно легко демонтированы для них рекомендуются горячие способы сварки, после которых восстановленная деталь обладает полной работоспособностью 2) детали, местный нли общий нагрев которых нежелателен, и часто невозможен ЙХ демонтаж в этих случаях применяются способы холодной сварки. Ин0 Дс1 сварку необходимо выполнять с постановкой стальных шпилек (рис. IX.24), тогда разделка дефекта при толщине тела до 20 мм необязательна. При большей толщине делается фаска под углом 90—120°. При толщине тела до 10 мм диаметр шпилек 6 мм, при толщине до 20 мм — 10 мм, а прн большей толщине применяют шпильки диаметром 16 нм. Шпильки устанавливаются в шахматном порядке. Заварку выполняют в следующей последовательности обваривают шпильки и наплавляют на поверхность чугуна стальное покрытие. Можно эти операции производить электродами ЦЧ-4 или на основе N1. Сварку ведут с минимально [c.688]

До сих пор рассматривался коэффициент / только применительно к толкателям группы 1П с плоским ротором. Однако этот iOэффициeнт имеет такое же значение для толкателей с дисковым ротором. При этом под коэффициентом f понимают отношение массы шара и перемещаюптихся с ним деталей к массе сплошного шара из стали того же диаметра. В остальном все замечания по коэффициенту, отмеченные для цилиндрического центробежного груза, справедливы и в данном случае. Для большинства конструкций (см. рис. 19, 25 и 26) f 1. Для других конструкций, таких как на рис. 27 и 29, в, / Ф 1. Для толкателей с дисковым ротором также возможны значения / < 1 и / > 1. [c.75]

Все величины, входящие в правую часть этой формулы, известны, если заданы схема механизма, действующие силы и распределецие масс звеньев, назначены допуски и выбрана технология производства деталей. Если рассматривать группу одинаковых механизмов, нагруженных известными силами, то по S суммируются эксцентриситеты и перекосы, а по/—все остальные ошибки. При действии случайных сил по S суммируются эксцентриситеты и перекосы, а также зазоры, по J — остальные первичные ошибки. [c.116]

При расчете на сопротивление усталости ветровую нагрузку можно не учитывать ввиду ее относительно небольшого значения, принимаемого равным 50 Па. При переменной массе груза расчет на сопротивление усталости ведут не по номинальному, а по среднеприведенному (эквивалентному) значению. Расчет металлоконструкций на сопротивление усталости обязательно проводится для кранов 5-й, б-й и более высоких групп режимов работы (для кранов 4-й группы режима работы необходимость проведения расчета на сопротивление усталости устанавливается на осноце данных опыта эксплуатации для кранов 1, 2 и 3-й групп режима работы такой расчет не проводится). При расчете на сопротивление усталости исходят из требования обеспечить надежную работу всех элементов крана без их ремонта и замены (за исключением быстроизнаШиваю-щихся сменных деталей механизмов и электрооборудования -тормозных фрикдионных накладок, канатов, щеток двигателей и т.п.) в течение расчетного срока, приведенного в табл. 5. [c.97]

Обладая достаточно высокими механическими и диэлектрическими свойствами, прессовочные пластмассы и пресс-порошки характеризуются такж.е и высокой технологичностью при изготовлении из них изделий. Вследствие этого, а также по причине относительной дешевизны материалы этой группы широко применяются для изготовления разнообразных электротехнических деталей и изделий конструкционного и декоративного характера. При оборке и монтаже аппаратуры станков и установок для электрической и ультразвуковой обработки прессовочные пласт,массы иапользуются для клеммных панелей, выключателей, рукояток управления, корпу00 В мелких деталей, колодок, облицовочных рамок. [c.72]

Рабочие черт еж и деталей должны быть выполнены в соответствии с ЕСКД (ГОСТ 2. 101—68) с исчерпывающей полнотой и отвечать следующим требованиям содержать достаточное количество проекций видов, разрезов и сечений, позволяющих иметь правильное представление о форме детали иметь обозначения всех допусков на размеры детали либо в форме отклонений от номинальных размеров, либо в форме условных обозначений посадок и классов точности для всех поверхностей, подлежащих механической обработке, иметь указание о шероховатости поверхности в виде условного обозначения иметь указание о материале детали, его твердости и термической обработке, что важно для правильного назначения режимов резания содержать указания о количестве деталей, подлежащих установке на каждую машину, и особые требования к обработке (например, необходимость местной термической обработки и т.п.) содержать все технические условия изготовления, определяющие точность геометрической формы поверхностей, точность их взаимного расположения и особые условия (точность соблюдения массы, необходимость сортировки на группы по размерам или другим признакам и т. п.), а также условия, которые должны быть обеспечены для правильной сборки деталей в сборочные единицы. [c.117]

Формы для литья под давлением имеют большое сходство с формами для литья под давлением пластических масс. В зависимости от типа машины, конфигурации и материала отливки, количества оановременно отливаемых деталей и других факторов конструкции ( орм могут быть весьма разнообразными, однако их детали и механизмы по назначению всегда разделяются на три основные группы. [c.210]

По характеру движения массы деталей кривошипно-шатунного-механизма можно разделить на движущиеся возвратно-поступательно (поршневая группа и верхняя головка шатуна) совершающие вра-ддательное движение (коленчатый вал и нижняя головка шатуна) и [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...