Эффективность тормозного механизма

Эффективность тормозных систем определяется во время проведения тормозных испытаний. Перед проведением испытаний троллейбус должен пройти обкатку в соответствии с инструкцией завода изготовителя. Нагрузка и её распределение по мостам должны соответствовать техническим условиям. Агрегаты трансмиссии и ходовой части (кроме тормозной) должны быть прогреты. Износ рисунка протектора шин должен быть равномерным и не превышать 50%. Участок дороги, на котором проводятся испытания рабочей (основной), вспомогательной и запасной тормозных систем, и погодные условия должны удовлетворять тем же требованиям, которые к ним предъявляются при оценке скоростных свойств троллейбуса. Поскольку эффективность тормозных механизмов в значительной степени зависит от температуры трущихся пар, тормозные испытания проводятся при различных тепловых состояниях тормозных механизмов. [c.137]

Недостатком тормозных механизмов, выполненных по схемам, изображённым на фиг. 147, бае, является то, что на заднем ходу автомобиля при изменении направления вращения барабана торможение получается мало эффективным. Для устранения этого недостатка предусматривают разные точки опоры колодок при переднем и заднем ходе автомобиля. [c.125]

Физический смысл проверки эффективности тормозов на инерционном стенде заключается в следующем. Если в реальных условиях на дороге с помощью тормозных механизмов гасится кинетическая энергия поступательно движущегося автомобиля, то на стенде, где автомобиль неподвижен, за счет действия тормозов гасится энергия вращения барабанов и маховых масс, с которой движущаяся дорога подкатывается под автомобиль . Для обеспечения имитации реальных условий маховые массы подбираются таким образом, чтобы момент инерции их и беговых барабанов при заданной скорости вращения обеспечивал кинетическую энергию, соответствующую кинетической энергии поступательно движущейся массы автомобиля, приходящейся на одну ось. [c.145]

Показателями эффективности тормозов при стендовых испытаниях являются общая удельная тормозная сила, время срабатывания и коэффициент осевой неравномерности тормозных сил. Стендовые испытания проводят торможением с усилием на тормозной педали не более 490 И для легковых автомобилей и автобусов и 686 Н для грузовых автомобилей и автопоездов. Определяют максимальные тормозные усилия, развиваемые каждым колесным тормозным механизмом, и время срабатывания. Значение общей удельной тормозной силы [c.194]

Если отключить двигатель от ведущих колес, то автомобиль будет продолжать движение по инерции (накатом). Под действием сил сопротивления движению скорость автомобиля снижается и, наконец, он останавливается. Однако торможение при этом происходит на большом участке пути. Более эффективным является торможение под действием специально создаваемой внешней силы, называемой тормозной. Тормозная сила возникает между колесом и дорогой в результате того, что тормозной механизм препятствует его вращению. Направление тормозной силы противоположно направлению движения автомобиля. Тормозная сила тем больше, чем сильнее тормозной механизм препятствует вращению колеса. Ее максимальное значение зависит от сцепления колеса с дорогой и вертикальной реакции Z, действующей от дороги на колесо [c.248]

На рис. 166, г показана схема тормозного механизма с неравными приводными силами Р и Ра и односторонними опорами колодок. Колодки разжимаются кулаком, обеспечивающем их одинаковое перемещение на опорах. Одинаковое перемещение колодок создает одинаковые реакции и а также силы Г, и Т , т. е. уравновешенность тормозного механизма. Эффективность тормоза одинакова при переднем и заднем ходе. Подобные тормоза применяются на автомобилях большой грузоподъемности (ЗИЛ-130, МАЗ-500). [c.252]

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, вследствие чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила. Тормозные механизмы могут быть установлены непосредственно у колес (колесные тормоза) или на вращающихся деталях трансмиссии (трансмиссионные, центральные тормоза). С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление, а также другие устройства, повышающие эффективность тормозных систем и устойчивость при торможении. [c.224]

Тормозные механизмы оценивают но их эффективности, уравновешенности и стабильности. Чем больше максимальный момент, создаваемый тормозным механизмом, тем он эффективнее. Уравновешенными считают такие тормозные механизмы, в которых силы трения не создают нагрузки на опоры вращающихся деталей. Стабильностью называют свойство тормоза сохранять эффективность действия при изменении коэффициента трения, который уменьшается при нагреве трущихся поверхностей, попадании на них влаги и т. п. Чем меньше изменяется тормозной момент, т. е. чем меньше чувствительность к изменению коэффициента трения, тем стабильнее тормозной механизм. Тормозной механизм (рис. 178, а) работает с одинаковой эффективностью при переднем и заднем ходе. Тормоз не уравновешен, так как и N2, а также Г1 и Т2 не равны. Стабильность тормоза недостаточная. [c.225]

На рис. 178, г показана схема тормозного механизма, приводимого в работу разжимным кулаком 8 при его повороте. Кулак выполнен так, что обе колодки перемещаются вокруг односторонних опор одинаково. Приводные силы в таком тормозе не равны 2> Р. Одинаковое перемещение колодок создает одинаковые реакции и N2, а также силы Г) и Г2, т. е. обеспечивает уравновешенность тормозного механизма. Эффективность тормоза одинакова при переднем и заднем ходе. Она несколько меньшая, чем у тормоза, выполненного по схеме рис. 178, а. Стабильность такого тормозного механизма высокая. Подобные тормоза применяются на автомобилях с полной массой свыше 8 т (ЗИЛ-130, КамАЗ-5320, МАЗ-5335 и др.). [c.226]

Эффективность дисковых тормозов ниже, чем барабанных (при одинаковых радиусах приложения приводных сил), а стабильность высокая. Силы трения нагружают опоры диска, т. е. тормозной механизм неуравновешен. [c.226]

Регулирование тормозных механизмов колес. Тормозные механизмы регулируют для поддержания необходимого зазора между барабаном и колодками. В эксплуатации этот зазор изменяется в основном вследствие изнашивания фрикционных накладок. При возрастании зазора увеличивается время срабатывания тормозных систем и снижается их эффективность. [c.232]

На некоторых автомобилях, например ВАЗ-2108 Жигули , применяют диагональную двухконтурную систему привода. В таких приводах один контур связывает передний левый и задний правый тормозные механизмы, а другой — передний правый и задний левый. В этом случае при выходе из строя одного из контуров эффективность торможения снижается только на 50%. [c.238]

Недостаточная эффективность ручного привода тормоза при приложении к рукоятке привода нормального усилия. Дефект может появиться, если разжимный рычаг в тормозных механизмах задних колес упирается в накладку опоры колодок вследствие чрезмерного хода рычага из-за неправильной установки его эксцентриковой оси если затруднено движение тросов в направляющих трубках опорных тормозных дисков тормозных механизмов задних колес если замаслены фрикционные накладки тормозных механизмов задних колес. [c.220]

При обнаружении недостаточной эффективности ручного привода тормоза при наличии правильной величины хода рычага (155 мм не более) необходимо произвести регулировку положения разжимных рычагов 26 (см. рис. 143) в тормозных механизмах задних колес. [c.239]

При движении на крутых и затяжных спусках необходимо интенсивное и продолжительное торможение, в результате чего может возникнуть перегрев меха-- низма тормоза и падение эффективности его действия.-При включенной пониженной передаче двигатель работает как компрессор и значительно способствует торможению автомобиля, разгружая тормозные механизмы. [c.233]

Тормозная система. Снижение в сравнении с установленными нормативами эффективности действия или заедание тормозов. Неравномерное действие колесных тормозных механизмов. Утечка из системы привода тормозов жидкости или воздуха. Невозможность достижения полной эффективности действия рабочего тормоза при однократном нажатии на педаль. Неисправность стопорного устройства рычага стояночной тормозной системы. Не работает сигнал торможения. [c.26]

Регулировка тормозных механизмов . Эту работу выполняют в случае замены тормозных колодок или фрикционных колодок. У автомобилей с гидравлическим тормозным приводом регулировка тормозных механизмов должна предшествовать удалению воздуха из тормозного привода. Регулировку тормозных механизмов делают в такой последовательности. Сначала вывешивают колесо автомобиля домкратом (предварительно у легковых автомобилей снимают декоративный колпак). С помощью регулировочного приспособления подводят тормозные колодки до соприкосновения с тормозным барабаном. Затем отводят их до свободного вращения колеса. По окончании регулировки тормозных механизмов всех колес проверяют на диагностическом тормозном стенде или на ходу автомобиля эффективность действия тормозной системы. Оба колеса одной оси должны затормаживаться одновременно. У легковых автомобилей колеса передней оси должны затормаживаться одновременно с колесами задней оси, у грузовых автомобилей без нагрузки первыми должны затормаживаться колеса задней оси. При неравномерном торможении колес одной оси отводят [c.91]

На автомобиле Москвич-412 тормозные механизмы передних и задних колес барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Тормозной механизм переднего колеса состоит из тормозного щита 7, на котором укрепляются два тормозных цилиндра 3, каждый из которых действует на одну колодку, двух тормозных колодок 2, стягиваемых между собой двумя пружинами 4, и тормозного барабана (рис. 85, а). Наличие двух тормозных цилиндров обеспечивает большую эффективность торможения передних колес по сравнению с задними, что, в свою очередь, снижает возможность заноса автомобиля вследствие перераспределения веса на переднюю и заднюю оси при торможении. В тормозном механизме заднего колеса имеется один общий тормозной цилиндр 15, на обе колодки и, кроме того, разжимное устройство, действующее на тормозные колодки от рычага стояночного тормоза (рис. 85, б). [c.130]

Рабочие, запасные и стояночные тормозные системы должны воздействовать на поверхности трения, постоянно и жестко связанные с колесами автотранспортного средства. Они должны обеспечивать равномерное распределение тормозных сил между колесами одной оси. Допустимое отклонение не должно превышать 15 % наибольшего значения тормозной силы. Тормозные системы должны обеспечивать установленную эффективность торможения без регулирования зазоров после нагрева тормозных механизмов при допустимой степени износа фрикционных накладок. Износ фрикционных поверхностей тормозных механизмов должен компенсироваться с помощью системы ручного илн автоматического регулирования. [c.20]

Испытания типа О предназначены для определения эффективности рабочей тормозной системы при холодных тормозных механизмах, т. е. когда температура наружных поверхностей тормозных барабанов или дисков, измеренная в непосредственной близости от [c.23]

Вспомогательная тормозная система должна самостоятельно или совместно с любой другой тормозной системой обеспечивать уменьшение скорости автотранспортного средства. Критерием ее эффективности является тормозная сила, развиваемая тормозными механизмами этой системы, которая должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск автотранспортного средства со скоростью 30 2 км/ч по уклону 7 % протяженностью 6 км. [c.25]

Слабое действие тормозов наблюдается при нарушении регулировки тормозных механизмов и привода, загрязнения или замасливания тормозных колодок, попадания воздуха в систему привода, уменьшение объема тормозной жидкости. На автомобилях с гидровакуумным усилителем малая эффективность действия тормозов может быть связана с нарушением работы усилителя тормозов. Недостаточное количество воздуха в системе пневмопривода из-за плохой работы компрессора также является причиной слабого действия тормозов. [c.87]

Тормозная система автомобилей семейства КамАз выполняет функции рабочего, стояночного, запасного и вспомогательного тормозов, а также обеспечивает аварийное растормаживание стояночного тормозного механизма. Различаясь по функциональному назначению, тормоза автомобилей КамАЗ автономные и независимые, имеют общие элементы в схеме пневматического привода и обладают высокой эффективностью. [c.260]

Одновременно с осознанием опасности возбуждается эмоциональная сфера человека водитель может испытывать замешательство, растерянность, испуг, удивление. Но осознание опасности и психическая реакция на нее вызывают, как правило, следующее действие водитель нажимает на тормозную педаль совсем не так, как делает это при служебном торможении, а изо всей силы. Так как тормозные механизмы у современных автомобилей весьма мощные, то не только на мокрых и скользких, но и на сухих дорогах колеса блокируются и автомобиль, обладающий значительным запасом кинетической энергии, под влиянием сил инерции продолжает скольжение юзом. Когда препятствие неумолимо приближается к заторможенному таким образом автомобилю, водителю хочется еще сильнее нажать на педаль, хотя она и так уже выжата до отказа. Дальнейшее нажатие на педаль при заблокированных колесах не повышает эффективности торможения, а только еще более закрепляет блокировку колес. [c.188]

Система стояночного и запасного (аварийного) торможения управляется рычагом 7 привода ручного тормоза. Она состоит из механического рычажно-тросового привода, при помощи которого приводятся в дсн-ствие тормозные механизмы задних колес автомобиля. Эта система обеспечивает затормаживание стоящего автомобиля и может быть использована как запасная при отказе или недостаточной эффективности рабочего ножного тормоза. [c.224]

На автомобиле ГАЗ-24 гидравлический привод рабочей тормозной системы раздельный, т. е. действующий от общей педали отдельно на тормозные механизмы передних и задних колес. Это достигается применением специального разделителя. Устройство раздельных приводов обеспечивает в случае нарушения герметичности в одной из ветвей гидропривода (передних или задних колес) торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. [c.70]

В тормозном механизме переднего колеса (рис. 105, 6) каждая колодка прижимается к барабану при помощи отдельного колесного цилиндра 2 цилиндры соединены между собой трубкой. Обе колодки при такой конструкции работают по направлению вращения барабана, что усиливает действие тормозов, давления на колодки получаются одинаковыми, и накладки изнашиваются равномерно. Недостаток конструкции в том, что при движении автомобиля задним ходом эффективность торможения снижается. [c.198]

В тормозном механизме задних колес автомобилей ГАЗ (рис. 91) при нажатии на педаль тормоза верхние концы колодок / и 5 раздвигаются поршнями колесного тормозного цилиндра 2 под давлением жидкости, поступающей в него из главного тормозного цилиндра. Передняя тормозная колодка / работает по направлению вращения тормозного барабана, поэтому за счет силы трения прижимается к нему сильнее и создает большее тормозящее действие, чем задняя тормозная колодка 3, которая работает против вращения барабана и прижимается к нему с меньшей силой. При торможении автомобиля, движущегося задним ходом, сильнее прижимается к барабану задняя колодка. Общая эффективность передних и задних колодок достаточно высокая и заторможенный автомобиль ГАЗ-66 удерживается на крутых подъемах (до 32°), Для регулирования тормозов предназначены эксцентрики 4 и бронзовые эксцентриковые втулки, неподвижно посаженные на опорные пальцы 5. [c.150]

Тормоз-замедлитель. При частом торможении автомобиля, например при работе в горных условиях, повышается температура тормозных механизмов, вследствие чего снижается коэффициент трения между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном и, следовательно, эффективность торможения. [c.162]

Невысокое давление на педаль при ограниченном её ходе обеспечивается применением тормозных механизмов, позволяющих при данных габаритных размерах тормоза получить более эффективное торможение (простой уравновешенный тормозной механизм или тормозной механизм с самоза-тормаживанием см. ниже), а также применением тормозных приводов с усилителем или с серводействием. [c.122]

Каждая тормозная система состоит из торммзных механизмов (тормозов) и тормозного привода. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, вследствие чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила. С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление тормозами, а также регуляторы тормозных сил и другие устройства, повышающие эффективность торможения. [c.113]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 гидравлический привод ножного тормоза раздельный, действующий самостоятельно от общей педали на тормозные механизмы передних и задних колес. Это достигается применением главного тормозного цилиндра с двумя независимыми полостями (двумя поршнями) и соответственно питательным бачком, разделенным на две секции ( Мос-квич-412 ) или двумя питательными бачками (ВАЗ-2101). Устройство раздельных приводов обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью в случае выхода из строя (повреждения) одного из приводов передних или задних колес. Если произойдет выход из строя ветви гидропривода задних колес, торможение будет осуществляться за счет передних колес, и наоборот. [c.126]

Из-за деформаций опорно-разжимной системы тормозной шит — разжимной кулак, а также системы колодка — фрикционная накладка — барабан силы Р, и Рг перераспределяются, причем с уменьшением жесткости fк опорно-разжимной системы уменьшается ДР, и показатели тормозного механизма с фиксированным кулаком (схема V, табл, 2,18) приближаются к показателям тормозного механизма с плавающим кулаком (схема VII, табл, 2,18). При этом повышается эффективность (при неизменной сумме сил Р и Рг увеличивается тормозной момент), увеличивается реакция М, на прижимной колодке и умень1иается реакция, Vг на отжимной колодке, вследствие чего нарушается равенство энер-гонагруженностей и интенсивностей изнашивания фрикционных накладок на обеих колодках, а при торможении возникает дополнителыгая нагрузка на [c.82]

Диагностику тормозов осуществляют, измеряя диагностические параметры, определяющие техническое состояние как всей системы в целом, так и ее элементов. Структурная схема диагностики тормозов с гидравлическим приводом (рис. 103) иллюстрирует связь между механизмами тормозов, основными структурными параметрами их технического состояния и диагностическими параметрами. Часть диагностических параметров характеризует состояние отдельных элементов тормозов, а часть — общую эффективность тормозной системы в целом. По общим диагностическим параметрам (тормозному пути, замедлению, суммарной тормозной силе и ее распределению между колесами автомобиля) осуществляют комплексную диагностику. При помощи поэлементных параметров (ход педали тормоза, остаточное давление в системе гидропривода, зазор между колодками и 6apa6ia-ном и др.) осуществляют углубленную диагностику на уровне механизмов и деталей. Аналогичная структурная схема диагностики может быть составлена и для тормозов с пневматическим приводом. Диагностику тормозов начинают с проверки показателей их эффективности. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...