Колесные Диаметры колес

Колесная формула Жесткая база. Диаметр колес. Нагрузка от оси Двигатель. . . [c.480]

При подкатке колесных пар диаметр колес по кругу катания на обеих колесных парах, подкатываемых под одну машину, допускается иметь разницу в пределах до 1 мм. При подкатке ведущих колесных пар необходимо проверить соответствие передаточных чисел осевого редуктора паспортным данным машины. Колесные пары и их элементы не должны иметь износов или отступлений от установленных размеров. [c.84]

Колесные пары — Виды и сроки освидетельствования 181 Диаметры колес 14, 15 [c.361]

Монтаж и регулирование тормозной рычажной передачи следует осуществлять так, чтобы свести к минимуму ручную регулировку в эксплуатации. При замене колесных пар (текущий,, деповской, капитальный ремонт) и установке новых чугунных колодок сборку рычажной передачи тележки выполняют в зависимости от среднего диаметра колес В (рис. П1.2) в соответствии с табл. П1.4. [c.108]

Колесные пары мотовозов и автодрезин отличаются от колесных пар общетранспортного подвижного состава материалом для их изготовления, меньшим диаметром колес и весом. [c.252]

Тележка проста по конструкции она выполнена из труб различного сечения, имеет одну колесную пару. Колеса 5 вращаются на шарикоподшипниках на оси 6, к которой приварено изогнутое вильчатое дышло 4, служащее для захвата груза. В трубе 2 дышла имеется труба меньшего диаметра, оканчивающаяся прижимом 3. Крепление прижима осуществляется винтом-фиксатором 1 после его перемещения по пазу в наружной трубе. [c.161]

Вес колесных пар может быть принят пропорциональным диаметру колес и нагрузке на ось. Вес рессорного подвешивания пропорционален числу осей и нагрузке на ось. Вес теплообменника тепловоза пропорционален числу и длине секций и т. п. В табл. 33 приведены веса (в кг) основных узлов отечественных тепловозов. [c.324]

Для колесных машин имеет большое значение, кроме величины клиренса, продольное I и поперечное расстояние между колесами, и если первое больше 1,20, а второе больше 1,5 > О — диаметр колеса), следует провести окружности радиусами и Р2, касательные к колесам и проходящие через нижнюю точку шасси. Найдено, что для хорошей проходимости эти радиусы не должны быть больше соответственно 10 и 1,35 м. [c.207]

Колесный движитель находит все более универсальное применение. Нагрузки на одну шину от нескольких сотен кгс доходят до 60 тс при диаметре колеса до 6 м и имеют тенденцию к дальнейшему росту. Это позволяет считать возможным установку колесного движителя на машины массой до 750 т и более. Транспортные машины-самосвалы груженой массой до 500 т, видимо, появятся к 1980 г. (см. рис. 29). Описанные выше мероприятия по улучшению конструкции шин позволяют повысить проходимость колесных машин почти до уровня проходимости гусеничных, а по экономичности эксплуатации, простоте обслу-210 [c.210]

Колесные пары воспринимают нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы. Типы, основные размеры и технические условия на изготовление колесных пар устанавливаются Государственным стандартом. Согласно ГОСТ 4835—59 колесные пары изготавливаются пяти типов (табл. 26). Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. [c.753]

Колесная пара (рис. 98) состоит из оси 1 с цельнокатаными колесами 7, осевого редуктора 2 и букс 3. Диаметр колес по кругу катания равен 1050 мм, разность диаметров колес по кругу катания у одной колесной пары не более 0,5 мм и на тепловозе — не более 1 мм. Посадку колес на ось производят тепловым методом, натяг между посадочными поверхностями 0,18— 0,22 мм. Осевую шестерню 6 устанавливают на ось также тепловым способом с натягом 0,16—0,20 мм. Перед посадкой колеса и шестерни для предупреждения от коррозионного повреждения оси подступичные части ее покрывают лаком ГЭН-150 (В). [c.162]

Смену колесных пар выполняют на механизированном пункте или специально выделенных ремонтных путях станции, которые для этого должны иметь запас исправных колесных пар различных по типу и диаметру колес, подъемные средства и необходимые приспособления. Порядок работ при смене колесных пар зависит от конструкции и типа тележек, осности вагона, наличия подъемных и других ремонтных средств. [c.113]

Колесная пара (рис. 80) состоит из оси 2 с цельнокатаными колесами /, осевого зубчатого колеса 7, зубчатого колеса привода насоса смазки осевого редуктора и двух подшипниковых узлов, на которые опирается осевой редуктор. На предподступичные части оси напрессованы лабиринтные кольца для уплотнения букс. Диаметр колес по кругу катания равен 1050 мм, разность диаметров колес по кругу катания у одной колесной пары не более 0,5 мм и на тепловозе не более 1 мм. Посадка колес производится тепловым методом, натяг между посадочными поверхностями 0,18—0,22 мм. Осевое зубчатое колесо устанавливают также в горячем состоянии. Натяг между посадочными поверхностями 0,14—0,20 мм без учета толщины лаковой пленки. Температура нагрева зубчатого колеса не должна превышать 200° С. Перед посадкой колес и зубчатого колеса для предупреждения от коррозионного повреждения оси подступичные части ее покрывают лаком ГЭН-150 (В). [c.113]

Колесная пара (каретка) с колесом-шарикоподшипником, N Диаметр колеса, мм Масса рабочей тележки, кг [c.246]

Наибольшая мощность тепловозных тяговых электродвигателей постоянного тока для опорно-осевой подвески при диаметре колеса 1050 мм по допустимым электрическим и магнитным перегрузкам составляет примерно 450 кВт, а предельная частота вращения якоря по условиям обеспечения нормальной коммутации — 2200—2300 об/мин. Такие параметры приближаются к предельным для тепловозов секционной мощностью 2940 кВт. Созданные тяговые электродвигатели постоянного тока для грузовых тепловозов мощностью 2940 кВт с диаметром колесной пары 1250 мм имеют диаметр якоря 660 мм и шесть главных полюсов. Такие электродвигатели могут работать на более мощных тепловозах, если применить компенсационную обмотку и новые виды изоляции. [c.275]

Типовые конструкции зубчатых колес и основные соотношения их элементов даны на рис. 10.2—10.11. Конструкцию кованых зубчатых колес (рис. 10.2) применяют при наружном диаметре колеса йа 200 мм или при нешироких колесах (гра 0,2) диаметром йа до 400 мм. Кованые и штампованные колеса даны на рис. 10.3, а и б, а литые — на рис. 10.4—10.6. Форма и соотношения элементов спиц для литых колес приведены на рис. 10.7. Спицы эллиптического сечения применяют в малонагруженных, спицы крестообразного и таврового сечения — в средненагруженных, а спицы двутаврового сечения — в тяжелонагруженных передачах. Зубчатые колеса большого диаметра йа > 600 мм) иногда делают бандажированными (рис. 10.8) венец — стальной кованый (бандаж), а колесный центр — из стального или чугунного литья. Венец сопрягается с колесным центром посадкой с гарантированным натягом. Для большей надежности в плоскости соединения венца с центром ставят винты соединения проверяют на смятие по материалу колесного центра при стальном колесном центре [а]с 0,3 при чугунном [а]ем 0,4 а и. [c.287]

Ход поршня, мм Частота вращения коленчатого вала, об/мин Диаметр колеса, мм Длина локомотива, мм Колесная база, мм База тележки, мм Масса тепловоза, т Масса при балластировке, т [c.206]

Сопротивление от взаимодействия пути и подвижного состава. Оно возникает в результате трения качения и трения скольжения между колесами и рельсами. При большей твердости материала колес и рельсов они меньше вдавливаются друг в друга и трение качения уменьшается применение бесстыкового пути и рельсов более тяжелого типа также уменьшает это трение. Трение скольжения между колесом и рельсом возникает при неравенстве диаметров колес одной колесной пары, соприкосновении гребней бандажей с боковыми гранями головок рельсов и поперечном скольжении во время виляния тележек. Чем выше скорость, тем больше препятствуют движению эти явления. [c.7]

На коэффициент сцепления влияют также факторы, зависящие от состояния подвижного состава. Так, прокат бандажей, разность в диаметрах колес одной колесной пары, большие поперечные разбеги колесных пар, резкие изменения вращающего момента ухудшают сцепление. С другой стороны, большая инерция вращающихся частей (определяется их весом и диаметром), связанных с двигателем, препятствует развитию буксования. [c.13]

В процессе ремонта электровоза большое внимание уделяют подбору колесных пар по диаметру и тяговых двигателей по скоростным характеристикам двигатель, спаренный с колесной парой большего диаметра, будет иметь меньшую частоту вращения якоря, меньшую противо-э. д. с., а следовательно, ток в обмотках и вращающий момент у него будут выше, чем у других двигателей колесная пара будет пробуксовывать чаще, чем у других. То же происходит, если двигатель имеет повышенную скоростную характеристику чем меньше разность в диаметрах колес и ближе характеристики тяговых двигателей, тем лучше тяговые свойства электровоза. Немаловажное значение имеет также подбор рессор с одинаковыми размерами и упругостью, а также [c.18]

Для постоянного соединения по системе многих единиц подбирают электровозы одной серии с одним и тем же передаточным отношением зубчатой передачи и примерно одинаковыми диаметрами колес. Нельзя соединять электровозы, имеющие различные диаметры колес. У двигателей, соединенных с колесными парами большего диаметра, якоря будут вращаться медленнее, противо-э. д. с. меньше, ток выш е. [c.159]

Залипание якоря реле буксования иногда происходит не при повреждении реле, а является результатом неправильного подбора сопротивлений моста или значительного расхождения характеристик двигателей, а также различия в диаметрах колес колесных пар тех двух двигателей, якоря которых входят в мост . В этом случае для прекращения подачи песка под колеса непрерывной струей необходимо перекрыть кран, отключив клапан песочницы, а подачу песка при необходимости производить с помощью механического привода. На лампу РБ после этого перестают обращать внимание (в ночное время ее стекло заклеивают). [c.217]

Колесная пара (рис. 141) состоит из оси, цельнокатаных колес, осевой шестерни, лабиринтных уплотнений подшипников и стаканов, на которые устанавливают осевой редуктор. Диаметр колес по кругу катания равен 1 050 мм. Посадка колес и шестерни осуществляется тепловым методом, [c.198]

В собранной колесной паре разность диаметров колес по кругу катания не должна превышать 1 мм. Для одного тепловоза разрешается подкатывать колесные пары с разностью диаме,тров по кругу катания до 1 мм- [c.199]

Основным способом поворота колесных тракторов является поворот в горизонтальной плоскости одной пары колес относительно другой. Прн этом могут поворачиваться как одна пара колес, так и обе пары одновременно. Кроме того, поворот тракторов с четырьмя ведущими одинакового диаметра колесами может быть осуществлен изменением угловых скоростей вращения правых или левых ведущих колес (аналогично тому, как это делается у гусеничных тракторов). [c.217]

Цилиндр колесный переднего колеса— диаметр цилиндра. [c.134]

Аппарат А-482 (фиг. 79) предназначен для наплавки гребней колесных пар всех типов железнодорожного подвижного состава с диаметром колес по кругу катания от 750 до 2000 м,зл. Перед наплавкой колесная пара устанавливается на стенд вертикально и в процессе наплавки находится в неподвижном состоянии. По торцу бандажа передвигается головка аппарата, с помощью которой производится наплавка одновременно двумя независимыми друг от друга дугами. Диаметр проволоки 1,6 или 2,0 мм. [c.171]

Типоразмер колесной установки выбирают по диаметру ходового колеса. Выбрав колесные установки, необходимо выписать условные обозначения их типоразмеров и следующие параметры диаметр колеса В диаметр конца вала с1 диаметр цапфы [c.39]

Длина по осям автосф Жесткая база, мм. Полная колесная баз. Ширина кузова, мм Высота локомотива. Диаметр колес, мм Подвешивание тяговы [c.726]

Колесная пара состоит из оси и двух напрессованных на нее цельнокатаных колес. Оси различаются формой шейки — для роликовых подшипников или скольжения и формой поперечного сечения — сплошные или полые. Колесные пары с роликовыми подшипниками применяют следующих типов РУ-950, РУ1Ш-950, РУ1-950 и РУ-1050, где РУ обозначает роликовая унифицированная, 1 — характеризует конструкцию оси, Ш — крепление подшипников шайбой, а цифры 950 и 1050 соответствуют диаметру колеса в миллиметрах. Для вагонов с подшипниками скольжения применяются колесные пары типа 111-950, которые подкатывают под грузовые вагоны, оси типов РУ, РУ1 и РУ1Ш, оборудованные роликовыми подшипниками, и с колесами диаметром 950 мм устанавливают под грузовые вагоны, а с колесами диаметром 950 и 1050 мм— под пассажирские вагоны. Колесные пары с роликовыми подшипниками изготовляют только двух типов - РУ1-950 и РУ1Ш-950. [c.105]

Обрессоренные и необрессоренные машины на колесном ходу без тормозов можно крепить растяжками и брусками (высотой не мепес 15% диаметра колес) или одними растяжками. [c.146]

Характеристика грузов. К перевозке предъявлены два автомобиля и колесная пара. Вес каждого автомобиля <3а = 5 т нагрузка от передних колес Qцlf = 2 тс нагрузка от задних колес Qзк = 3 тс высота ЦТ от плоскости пола платформы Лцх = 1,2 м расстояние в плане от ЦТ до передней оси /дк = 2,5 м, до задней /зк 1>7 м ширина колеи передних и задних колес Ьц =1,92 м длина автомобиля /а = 6,2 м ширина б = 2,6 м высота йа =2,5 м диаметр колеса к1>2 м ширина колеса бщ = 0,2 м передний свес /дс = = 1,0 м задний свес 1зц = 1,0 м вес надрессорной части (2нч = 3 т база авто, мобиля 1ц = 4,2 м. Вес колесной пары Qкд = 6 т диаметр каждого колеса Ок = 1.6 м ширина обода Ьо = 0,2 м расстояние между наружными кромками колес Ьц — 1,88 м. Колеса без реборд. [c.147]

Совершенствование конструкций серийно изготовляемых подвесных конвейеров требует унификации их основных частей и размеров как для грузонесущих, так и для толкающих конвейеров. Очевидно, можно довольствоваться применением одного профиля рельса-двутавра 4" или № 10 из стали 30Г2 и только для тяжелых грузонесущих конвейеров с нагрузкой на колесную пару до 8 кН иметь еще рельс из двутавра № 16. Применение для рельсов промежуточных номеров двутавров (№ 12 и 14) преимуществ не дает. Также можно сократить и число типоразмеров колес-шарикоподшипников, доведя его до двух с диаметром колес 83 и 125 мм, унифицировать поворотные станции и прочие узлы конвейеров. [c.247]

Тяговые электродвигатели ЭД-126. Двигатели с опорно-рамным подвешиванием (рис.. 3.22) устанавливают на тепловозы 2ТЭ121 с диаметром колес 1250 мм. Они имеют якорь с полым валом /, через центр которого проходит торсионный (упругий) вал привода колесной пары, соединяемый через муфту с конусным концом вала 20. На промежуточном остове 21 закреплены сердечник якоря, коллектор и другие части якоря. Головки катушек обмотки якоря расположены на обмоткодержателе 18 закрытого типа. Корпус электродвигателя 15 круглый, изготовлен из стального проката, сварной. Имеет опорные площадки 22, которыми двигатель опирается на раму, торцовые подшипниковые щиты отлиты из стали. К подшипниковому щиту и корпусу со стороны коллектора прикреплены поворотная траверса 6 со щеткодержателями и ее ручной шестеренный привод. [c.74]

Держатель ДШ-29 применяется для наплавки местного проката бандажей паровозных колес бея выкатки колесных пар (фиг. 60). Он состоит нз тележки, перекатывающейся по специальному пути, закрепленному на бандаже. Передвижение осуществляется ручным приводом, пегунки тележки передвигаются по направляющей линейке, сменной для различных диаметров колес. К тележки крепится держатель ДП1-.5. Для перемещения электрода поперек бандажа пред-назпачен корректор Применение держателя ДШ-29 по.зволяет повысить проиэ-водительность наплавки по сравнению с ручным способом в 3—4 раза. [c.264]

Наибольшая разность в диаметре колес по кругу катания одной колесной пары, подкатываемой под одну машину, не должна превышать у колесных пар с обточкой 0,5 мм и без обточки 1 мм. Наибольшая разность в диаметрах колес по кругу катания у кО лесных пар, подкатываемых под одну машину, устанавливаемых на одной ходовой тележке для машин УК-25, ПКД и МПД, составляет 5 мм, для машин ВПР-1200, ВПРС-500, Р-2000 — 1 мм. [c.166]

Колесная пара вагона состоит из оси и двух напрессованных на нее колес. На железных дорогах колеи 1520 мм применяются вагонные колесные пары с роликовыми подшипниками типа РУ1-950, РУ1Ш-950, РУ-950 (рис. 162, а) и подшипниками скольжения 111-950 (рис. 162, б). Буквами и римскими цифрами обозначается тип оси, применяемой для соответствующей колесной пары, а арабские цифры указывают номинальный диаметр колеса (в мм). [c.261]

Колесные скаты состоят из осей с напрессованными на них колесами. Оси (см.) бывают прямые, одно- и двухколенчатые. Число спиц равно числу дм. диаметра колеса. Диаметр втулки в 1,6—2,0 раза больше диаметра подступичной части оси. Толщина бандажей в СССР б. ч. 75 мм, а при давлениях от оси на рельс свыше 20 ш доходит до 90 мм и более. Предельный износ бандажей допускается у нас до толщины 40 мм. Способы укрепления бандажей на колесном центре весьма различны наилучшее укрепление—непрерывное без стопорных болтов (по русско-гермамск. способу). Осевая букса (см. Букса осевая) состоит из верхней коробки, имеющей вид буквы П и плотно прилегающей боковыми поверхностями к буксовым челюстям, приваленным к вырезу в главных рамах. Для уменьшения трения между буксой и челюстями к боковым поверхностям буксовой коробки прикреплены бронзовые наличники. Между телом буксы и скошенной стороной буксовой челюсти вставлен клин с натяжным болтом, подтягивая который можно уменьшать образующийся от изнашивания зазор. В верхнюю часть буксы плотно закладывается бронзовый подшипник, охватывающий верхнюю половину осевой шейки. Смазочная коробка закрывает осевую шейку снизу и наполнена набивкой, пропитанной смазкой. Буксовая короб- [c.376]

ВагонНое колесо от локомотивного отличается отсутствием бандажа (цельнокатаное или безбандажное) и меньшими размерами основных элементов. Оно состоит из обода, ступицы и соединяющего их в одно целое диска. Поверхности обода придана коническая форма у края, обращенного внутрь колесной пары, имеется гребень, удерживающий ее от схода с рельсов. Высота гребня 28 мм. Уклон поверхности обода у гребня /зо. затем /т- Заканчивается обод фаской под углом 45°. начинается она на расстоянии 124 мм от внутренней грани. Коническая форма поверхносг и катания позволяет равномерно изнашиваться ободу колеса, так как поверхность катания на уклоне 7 соприкасается с головкой рельса только при прохождении кривых малого радиуса, облегчает прохождение кривых, центрирует колесную пару на прямых участках пути. Поднятый к наружной стороне обода край поверхности касания и фаска обеспе-чиваюг прохождение стрелочных переводов при некотором износе поверхности катания (прокат). Диаметр колеса или круга катания вагонной колесной пары и степень его износа измеряются, как и у локомотивной, на расстоянии 70 мм от внутренней (гребневой) грани. Диаметр колеса у грузовых вагонов 950 мм, а у пассажирских 950 и 1050 мм. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...