Шеверы — Применение

Процесс шевингования является наиболее производительным по сравнению с другими отделочными операциями. Точность и производительность шевингования колес зависят от точности предварительной операции (зубообработки), состояния станка и шевера, способа установки и крепления колеса и шевера с минимальным биением, величины припуска, предварительного удаления заусенцев и наличия фасок, правильного выбора и достаточной подачи охлаждающей жидкости (10—15 л мин сульфофрезола) для вымывания стружки из канавок шевера, причем применение неочищенной от стружечной пыли жидкости может привести к надирам и царапинам на шевингуемой поверхности. [c.54]

На автомобильных и тракторных заводах шевингованием иногда образуют зубья, концы которых на 0,02—0,03 мм тоньше середины, что придает им бочкообразную форму (рис. 176, а). Такая форма зубьев обрабатываемого шевером I зубчатого колеса 2 получается посредством применения на шевинговальных станках специального качающегося приспособления (рис. 176, б). На столе станка устанавливается основание приспособления, на оси 4 которого посредством пальца 5 качается плита 3. Палец 5 при продольном передвижении стола перемещается по наклонному пазу 7 диска 6, закрепленного на неподвижном кронштейне и устанавливаемого под требуемым углом. [c.324]

Качество поверхности червяка имеет большое значение для работоспособности передачи, поэтому червяки часто подвергают шлифованию (фиг. 60—62). Целесообразно применять способ шлифования червяков, показанный на фиг. 61, с применением прямолинейной формы профиля шлифовального круга. При этом профиль витка червяка в нормальном сечении будет иметь слегка криволинейное очертание (15]. Червячная фреза, шевер или летучий резец, применяемые для обработки колеса, должны быть отшлифованы в таких же условиях, как и червяк. [c.516]

Примечания 1. Шеверы по 1-му ряду модулей являются предпочтительными для применения. 2. Шпоночные канавки — по ГОСТу 9472—70. [c.283]

Аналогично происходит работа шевера-рейки, только зацепление в этом случае обеспечивается не между двумя колесами, а между рейкой и колесом. Однако шевер-рейка из-за сложности изготовления не находит применения. [c.412]

Разновидностью зуборезного инструмента, работающего по методу копирования, являются специальные зуборезные головки для контурного зубодолбления (рис. 291). Фасонные резцы, укрепленные в головке, производят одновременное долбление всех впадин заготовки, т. е. количество резцов соответствует количеству впадин нарезаемого колеса. Каждый резец обрабатывает только одну впадину и при холостом ходе (стрелка вверх) разводящее кольцо сводит их снова. За несколько двойных ходов резцы углубляются в заготовку на полную глубину зуба нарезаемого колеса. Производительность станка с головкой в несколько раз превышает производительность обычного зубодолбежного или соответствующего зубо-фрезерного станка. Применение головки оправдывается только при массовом производстве зубчатых колес одного модуля и числа зубьев. После такой обработки зубчатых колес применяют чистовую обработку шевером. [c.311]

Другим методом шевингования, пока мало распространенным, является применение в качестве режущего инструмента шевер-рейки (фиг. 213, б). [c.304]

Шеверы с канавками, расположенными параллельно торцам, получили наибольшее применение. Прочность зубчиков с канавками трапецеидальной формы выше прочности зубчиков с параллельными боковыми сторонами, условия резания хуже. Шеверы изготовляют из быстрорежущей стали. Твердость режущей части шевера 62-65 HR . При содержании в стали ванадия и. кобальта твердость 63-65 HR . Шероховатость поверхностей боковых зубьев Rz 1,6 торцовой Ra 0,40 посадочного отверстия RaO,15. .. 0,32. [c.287]

Дисковые шеверы по ГОСТ 8570 — 80 изготовляют двух типов и трех классов точности при обработке зубчатых колес с числом зубьев более 40 — шеверы класса АА — для колес 5-й степени точности класса А — для колес 6-й степени точности и класса В — для колес 7-й степени точности. Тип 1 — шеверы с модулем 1 — 1,75 мм с номинальными делительными диаметрами 85 и 180 мм и углами наклона винтовой линии зубьев на делительном цилиндре 5, 10 и 15° (табл. 114). Тип 2 — шеверы с модулем 2 — 8 мм с номинальными диаметрами 180 и 250 мм (табл. 115), углом наклона зубьев 5 и 15°. Шевер каждого размера изготовляют с правым и левым направлениями линии зуба. Дисковый шевер имеет форму закаленного и шлифованного зубчатого колеса с прямыми или косыми зубьями с большим числом стружечных канавок, расположенных на боковой поверхности зубьев. Шеверы типа 1 имеют сквозные стружечные канавки (табл. 116), а шеверы типа 2 — глухие (табл. 117), расположенные параллельно торцам, перпендикулярно направлению линии зуба, и канавки трапецеидальной формы. Шеверы с канавками, расположенными параллельно торцам, получили наибольшее применение. Прочность зубчиков с канавками трапецеидальной формы выше прочности зубчиков с параллельными боковыми сторонами, условия резания хуже. Шеверы изготовляют из быстрорежущей стали по ГОСТ 19267-73. Твердость режущей части шевера HR 62 — 65. При содержании в стали ванадия и кобальта твердость HR 63 — 65. Параметр шероховатости боковых поверхностей зубьев Лг = 1,6 мкм. [c.200]

По причине высокой цены инструмента, скопления стружки во впадинах зубьев рейки, невозможности обработки бочкообразных зубьев шевингование шевер-рейкой не нашло широкого применения. [c.177]

Назначение, область применения и типы. Шеверы применяются для чистовой обработки прямозубых и косозубых колес наружного и внутреннего зацепления после предварительного их нарезания. Они являются инструментом, исправляющим в некоторой степени неточности предварительной обработки. [c.774]

Однако применение только этого способа не всегда обеспечивает получение правильной формы зубьев колеса и бесшумную работу передачи. Поэтому для обработки ответственных быстроходных передач, от которых требуется бесшумная работа, профиль зубьев шевера подвергается соответствующему исправлению — коррекции. Корректирование профиля производится в соответствии с получающимися при шевинговании отклонениями профиля зубьев колеса, с целью обеспечения бесшумной работы передачи, обеспечения наилучшего контакта сопряженных профилей и компенсации стабильных искажений в профиле колеса, получающихся при последующей термической обработке. Эта коррекция производится при шлифовании профиля зубьев шевера путем соответствующей фасонной заправки шлифовального круга. [c.793]

Шеверы находят также применение для обработки колес больших габаритов, например турбинных колес с шевронными зубьями Обработка производится на специальных зубоотделочных станках или на переоборудованных зубофрезерных станках. Ведущим является колесо. Шевер свободно установлен в подшипниках на приспособлении, имеющем принудительную продольную подачу параллельно оси колеса. [c.796]

Трудность шлифования эвольвентного профиля у шеверов с шириной более 45. км ограничивает возможности применения этого метода шевингования. Он применяется только для колес шириной ие более 40 мм. [c.799]

Поэтому для обработки по данному принципу и применяют два инструмента. Кромочные шеверы , обрабатывают каждую сторону зуба колеса в отдельности. Конструкция шеверов для обеих сторон зуба одинаковая (фиг. 510,а). Обработку производят или последовательно одним шевером, изменяя его положение на шпинделе станка и направление вращения, или последовательно двумя шеверами, установленными соосно на шпинделе станка одним обрабатывают одну сторону зуба и при обратном ходе и изменении направления вращения — другую сторону зуба (фиг. 510,6). Заточка передней поверхности зубьев этих инструментов осуществляется кругом фасонного (дугового) профиля. Этим шевером невозможно производить нарезание колеса без предварительного образования зубьев. Поэтому он может быть применен только как чистовой или получистовой для обработки заготовок с имеющимися зубьями, в частности с полученными накаткой. Инструмент является чистовым, обеспечивает высокую точность зубьев и вместе с тем позволяет снимать сравнительно большие припуски с боковых сторон профиля зубьев колеса. [c.853]

Для мелкомодульных шеверов с большим числом зубьев, а следо вательно, и большим коэффициентом перекрытия при зацеплении а обрабатываемым колесом, возможно применение меньших величин De [c.347]

Расчет, ориентированный на применение конкретного стандартного инструмента. При таком расчете конструктор (учитывая технологические возможности) может выбрать любой стандартный инструмент — фрезу, долбяк, шевер, шлифовальный круг и т. д., его параметры — число зубьев долбяка, диаметр резцовой головки, а также параметры, определяющие положение инструмента относительно заготовки в станочном зацеплении, — коэффициенты смещения, расположение кромок зубострогальных резцов или шлифовальных кругов, угол установки кругов и т. д. [c.14]

При уменьшении диаметра круга стрелка выпуклости уменьшается. Недостатком применения этих кругов является то, что нет метода профилирования затылованных червячных фрез, режущие лезвия которых лежали бы на винтовой поверхности, идентичной винтовой поверхности червяка, полученной шлифованием этими кругами Червячные колеса, правильно сопрягающиеся с такими червяками, должны нарезаться или насеченными фрезами (шеверами) или так называемыми спрофилированными фрезами, имеющими ленточки. лел<ащие на винтовой поверхности, идентичной поверхности червяка. [c.947]

Шевингование дисковым шевером является простым и эффективным методом, который получил широкое применение для чистовой обработки незакаленных (до твердости HR 30) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования" или зубодолбления. Шевингование применяют в целях улучшения качества поверхности зубьев и повышения точности зубчатого зацепления путем исправления погрешности шага, направления зуба, профиля, уменьшения радиального биения и т. д. [c.187]

В целях достижения высоких результатов при шевинговании необходимо выполнить ряд условий. Чтобы избежать радиального биения и вибрации, заготовка должна иметь достаточный диаметр и длину по отношению к внешнему диаметру.Опорные торцы должны быть параллельны между собой и перпендикулярны оси отверстия и располагаться как можно ближе к зубчатому венцу. Шевингование и зубофрезерование производить от одних и тех же баз. Коэффициент перекрытия при зацеплении шевера с обрабатываемым колесом должен быть не менее 1,6. Для повышения продолжительности зацепления число зубьев колеса должно быть как можно больше (следует избегать применения зубчатых колес с укороченным зубом). Размер фаски на вершине зуба колеса должен быть как можно меньше. Если возможно, то необходимо увеличить высоту головки на размер фаски. У прямозубых колес с укороченным зубом фаску на вершине зуба делать не следует. При шевинговании прямозубых колес с малым числом зубьев целесообразно применять шевер с максимальным диаметром. [c.200]

При обработке венцов небольшой ширины, а также с относительно невысокой точностью и классом чистоты поверхности не выше V 6 возможно применение нормализованных шеверов даже при неудовлетворении соотношения (УШ. 3>. [c.274]

Шевингование обычно производят со смазочно-охлаждающей жидкостью — сульфофрезолом или веретенным маслом. По причине высокой себестоимости инструмента, плохой вымываемости стружки из зубьев шевер-рейки, невозможности обработки бочкообразных зубьев шевингование шевер-рейки не имеет широкого применения. [c.325]

В настоящее время часто применяется шевингование в сочетании с притиркой. Шевингование производится круглым шевером или шевером-рейкой. Оно во много раз производительнее зубошлифования и обеспечивает более точный профиль зуба и более гладкую поверхность [52, чем шлифование (около 10 микродюймов против 20—30 микродюймов при шлифовании). Однако точность шевингованных зубчатых колёс может быть нарушена при последующей термообработке. При применении закалки под прессом точность зубчатки будет зависеть от точности поверхностей зажима. В настоящее время высокая точность профиля шевингованных зубьев достигается тем, что профиль шевера назначают с учётом искажений профиля зуба зубчатки при её термообработке, с тем чтобы окончательный профиль возможно меньше отклонялся от эвольвенты. Кроме того, шевингованные зубчатки после термообработки обычно подвергают притирке. На некоторых заводах шевингованные шестерни до термообработки подвергаются ещё обкатке (для увеличения гладкости поверхностей зубьев). [c.240]

У шевера-рейки зацепление обеспечивается не между двумя колесами, а между рейкой и колесом. Однако шевер-рейка из-за сложности изготовления не находит применения. Червячный шевер, представляющий собой червяк с мелкими насеченными зубьями, работает как червячная фреза, с той лишь разницей, что стружка из-за больиюго числа часто расположенных зубьев может быть очень мелкой, и поэтому поверхность обрабатываемого червячного колеса получается менее шероховатой. [c.339]

Скольжение профилей шевера и обрабатываемого колеса, обеспечивающее процесс резания, имеется только на боковых сторонах зубьев и отсутствует на вершинной режущей кромке, где отсутствует и задний угол. Поэтому эта кромка работает в неблагоприятных условиях и при перегрузке часто ломается особенно недопустима работа вершинной кромки по дну впадины обрабатываемого колеса и по переходной кривой, образующейся при предварительном нарезании колеса (например, червячной фрезой или долбяком). При касании вершинной кромки зубьев шевера переходной кривой появляется кромочное зацепление и нарушается правильное зацепление шевера с обрабатываемым колесом. Правильная работа шевера обеспечивается соответствующим выбором формы и размеров припуска под шевингование Он должен уменьшаться до нуля у ножки зуба. Наиболее часто применяемые формы припуска, приведены на фиг. 477. Для обработки колес под шевингование применяют фрезы ч долбяки, имеющие утолщения на вершине зуба (фиг. 477, а). Величина утолщения фиблизительно равна величине припуска на сторону, оставляемого на шевингование, т. е. 61= 0,04- 0,06 мм. Высота определяется расчетом . Для облегчения пересопряжения зубьев шевера и колеса в процессе их зацепления припуск на вершине зуба колеса также уменьшают аналогично форме зубьев колес со срезом, для чего предусматривают специальное утолщение у ножки зубьев предварительного инструмента (долбяка или червячной фрезы). Приведенная форма зубьев долбяка н фрезы затруднительна в изготовлении поэтому была разработана другая форма зубьев с плавно изменяющейся величиной припуска (фиг, 477, б). Профиль зубьев червячных фрез образуется по двум прямым с углами 01 и а долбяков — по двум эвольвентам. Расчет инструмента под шевингование имеется в [6], [7]. На Горьковском автомобильном заводе с целью уменьшения переходных кривых при нарезании заготовок под шевингование проектируют долбяки с малой или отрицательной величиной смещения исходного сечения а. При применении этих долбяков уменьшается угол зацепления при нарезании долбяком колеса, уменьшается диаметр начальной окружности колеса при нарезании, центроида обработки приближается к основанию профиля изделия и уменьшаются переходные кривые. [c.795]

При диагональном шевинговании угол ф устанавливают в пределах 5—35°. Чем больше угол ф, тем меньшую ширину колеса можно шевинго-вать одним и тем же шевером, тем меньше длина хода шевингования. Применение диагонального шевингования целесообразно для колес шириной до 50 мм. Преимущества диагонального шевингования — сокращение времени резания за счет уменьшения хода шевера и повышение стойкости шевера, так как врезание крайних зубьев шевера происходит постепенно с торца заготовки, что обеспечивает более равномерный износ шевера по всей его ширине. [c.253]

Несмотря на высокую стойкость шевер-рейки 1 большую точность, чем точхюсть шевер-колеса, шевер-рейка не нашел широкого применения из-за сложности изготовления и сборки. [c.326]

Для обеспечения высокой производительности и точности шевингования необходимо, чтобы были соблюдены следующие условия исправное состояние станка и шевера правиль шя заточка последнего наибольшая жесткость установки и крепления колеса и шевера правильный выбор и достаточная подача охлаждающей жидкости в зону резания (желательно применение жидкости в количествах, обеспечивающих вымывание стружки из канавок шевера, т. е. 10—15 м/мин) точная установка колеса и шевера с минимальным их биением удаление до шевингования заусищев и снятие фасок на торцовых кромках зубьев. [c.187]

Шевингование реечным шевером не получило широкого применения вследствие сложности изготовления и высокой стоимости инструмента, наличия инерционных сил в станке, плохой вымывае-мости стружки из зубьев реечного шевера и ряда других недостатков. [c.238]

Диагональное шевингование осуществляется на. станках, имеющих возможность поворота центровых бабок от.чосительно направляющих стола или направляющих шевинговальной бабки на угол в плоскости, параллельной осям колеса и шевера. На универсальных станках мелких моделей диагональное шевингование может осуществляться с применением специальной поворотной (при верхней шевинговальной головке) или клиновой плиты (при расположении шевинговальной головки сзади оси центров), наклоняющей ось центров на угол относительно направляющих стола (фиг. 67, а и б). [c.187]

Особенно при тангенциальном шевинговании или обработке колес широкими шеве-ранв с малыми углами скрещивания при применении шеверов облегающих или с корсетными и конусными зубьями, а также пра бочквобразиои шевинговании. [c.200]

Массовость применения данного метода объясняется простотой изготовления оправки с реэтами по сравнению с другими способами, как например, нарезанием глобоидной червячной фрезой или шевером. [c.585]

Нарезание зубчатых колес по методу копирования основано на использовании фасонной дисковой фрезы, профиль режущей части которой точно соответствует (копирует) профилю впадины зуба колеса. В качестве режущих инструментов для работы по методу копирования применяют модульные дисковые и модульные пальцевые фрезы. Обработка производится на универсальнофрезерных станках (типа 6Н82) с применением делительных механизмов. В отличие от метода копирования метод обкатки (огибания) основан на использовании принципа работы зубчатого зацепления. Одной из деталей зубчатого зацепления (пары) является режущий инструмент, а второй — нарезаемое колесо. Зубья колес при методе обкатки образуются в результате взаимного зацепления инструмента и нарезаемой заготовки. Зубчатые колеса по методу обкатки обрабатывают на специальных зуборезных станках червячными зуборезными фрезами, зуборезными долбяками и гребенками, зубострогальными резцами, зуборезными головками, шеверами и др. [c.271]

На токарных станках применены резцы с пластинками твердого сплава, крепящиеся в пазах корпусов резцовых блоков силами резания. Такой метод -крепления резцов уменьшает, по сравнению с обычным креплением, время смены инструмента при его износе или поломке. На токарных станках нашли применение чашечные твердосплавные резцы, позволяющие легко осуществлять без снятия инструмента восстановление режущей способности чашки путем поворота ее на некоторый угол. Обработка отверстий производится трехперыми насадными (для малых диаметров отверстий — цельными) зенкерами с пластинками твердого сплава. Конструкция трехперых зенкеров имеет достаточные размеры стружкоотводящих канавок, удовлетворительно отводящих стружку от зенкера во время обработки. На остальных станках линии — протяжном, зубофрезерном, зубозакругляющем и зубошевинго-вальном — применен режущий инструмент (протяжки, фрезы, шевера) из быстрорежущей стали. [c.347]

В машиностроении находят себе применение в основном два способа шевингования зубьев обработка шевер-рейкой и обработка щевер-шестерней. Станки, работающие по первому принципу, изготавливаются фирмой Мичиган Тул (США). Инструмент, применяемый на этих станках, представляет собой рейку. [c.340]

Станки с шевер-шестерней находят сейчас себе наибольшее применение т 20 моделей станков дря шевингования, изготовляч шихся в 1940 г., только [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...