Колеса Нарезание долбяком

Пример. Рассчитать внешнее зубчатое зацепление дву X колес, нарезанных долбяком. Дано модуль зацепления m = 2 мм, число зубьев долбяка = 50, коэффициент высоты головки зуба долбяка / = 1, число зубьев колес Zi = 10, и — 15, угол профиля исходного контура Oq = 20 . [c.49]

Определение ОСНОВНЫХ параметров внешнего и внутреннего зацепления зубчатых колес, нарезанных долбяком. Величину станочного угла зацепления для колес, нарезаемых долбяком, можно определить по формуле (6.29), положив Х2 = Х [c.227]

Профиль зубьев колес, нарезанных долбяком, отличается от профиля зубьев, полученных фрезой, формой переходной кривой и располол<ением точки ее сопряжения (пересечения) с эвольвентой [27]. [c.189]

Если сумма чисел зубьев долбяка и нарезаемого колеса == == 1 + больше 30, то разница в высотах зубьев и ради сов окружностей впадин у колес не сказывается отрицательным образом." Так как практически подавляющее большинство передач укладывается в указанную сумму зубьев, то проверять радиальные зазоры колес, нарезанных долбяками, как правило, не требуется. [c.749]

Фиг. 454. Влияние переднего и заднего углов долбяка на профиль его зуба а—утолщение ножки и головки зуба долбяка б — зона касания зубьев колес, нарезанных долбяками.

Фиг. 457. Схема расположения переходной кривой и нерабочего участка на зубе колеса, нарезанного долбяком.

Особенности геометрии зубчатых передач внутреннего зацепления. При одних и тех же параметрах исходного контура и коэффициентах смещения и при одной и той же системе расчета зубья колес, нарезанных долбяками, получаются более высокими, чем зубья колес, нарезанных реечным инстру.ментом. [c.159]

Выкружки колес, нарезанных долбяками, по своей форме и расположе- [c.159]

Зубчатые передачи внешнего и внутреннего зацепления, составленные из колес, нарезанных долбяками [c.1]

Книга является продолжением справочника по корригированию зубчатых колес, изданного в 1962 г. В ней изложены сущность и назначение коррекции и дана методика выбора коэффициентов смещения при помощи блокирующих контуров для зубчатых передач внешнего и внутреннего зацепления, составленных из колес, нарезанных долбяками. Даны особенности геометрии таких колес, рассмотрены возможности корригирования при нарезании долбяками и приведено более 400 блокирующих контуров для передач внешнего и внутреннего зацепления, позволяющих выбрать оптимальные коэффициенты смещения и резко сократить вычислительную работу. [c.2]

В первой части справочника содержались указания по выбору коэффициентов смещения (коррекции), формулы для геометрического расчета и альбом блокирующих контуров для зубчатых передач, составленных из колес, нарезанных инструментом реечного типа (червячные фрезы, гребенки, шлифовальные круги и т. д.). Вторая часть содержит аналогичные материалы для передач внешнего и внутреннего зацепления, составленных из колес, нарезанных долбяками. Необходимость выделения этих материалов в особую книгу объясняется теми особенностями геометрии колес, которые вызваны спецификой нарезания их долбяком. [c.3]

ПРЯМОЗУБЫЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ ВНЕШНЕГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ, СОСТАВЛЕННЫЕ ИЗ КОЛЕС, НАРЕЗАННЫХ ДОЛБЯКАМИ [c.13]

Для колеса, нарезанного долбяком, так же, как и для колеса, нарезанного инструментом реечного типа, коэффициентом смешения называют коэффициент, определяющий расстояние от делительной окружности колеса до средней линии исходной рейки, приведенной в плотное без бокового зазора) зацепление с этим колесом. [c.14]

Для колес, нарезанных инструментом реечного типа, смещение исходной рейки в зацеплении с нарезанным колесом и номинальное смещение рабочей рейки в станочном зацеплении совпадают, поэтому никаких расхождений в понимании смысла коэффициента обычно не бывает. Для колес, нарезанных долбяками, смещение исходной рейки, как правило, не совпадает по величине, а иногда также и по знаку со смещением рабочего контура долбяка в станочном зацеплении, поэтому в понимании смысла коэффициента могут возникать расхождения. [c.14]

ОСОБЕННОСТИ ГЕОМЕТРИИ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ ВНЕШНЕГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ, СОСТАВЛЕННЫХ ИЗ КОЛЕС, НАРЕЗАННЫХ ДОЛБЯКАМИ [c.15]

Зубчатые колеса, нарезанные долбяками, имеют ряд геометрических особенностей, отличающих их от колес, нарезанных реечным инструментом. [c.15]

При нарезании колес долбяками можно допускать значительно большие коэффициенты смещения, чем при нарезании реечным инструментом. Это объясняется следующим. У колес, нарезанных червячной фрезой, точка Г сопряжения эвольвенты с выкружкой при увеличении коэффициента смещения быстро приближается к.окруж-ности выступов и к оси зуба при превышении определенных значений эвольвентный участок профиля полностью исчезает (рис. 3). С ростом коэффициентов смещения высота зуба у колес, нарезанных реечным инструментом, уменьшается быстрее, чем у колес, нарезанных долбяками, что ведет к недопустимому снижению коэффициента е перекрытия. [c.15]

Передачи, составленные из колес, нарезанных долбяками, допускают более высокие углы зацепления, чем передачи из колес, нарезанных инструментом реечного типа. В то же время нулевые и отрицательные передачи при малых числах [c.15]

Диаметр ) окружности впадин колеса, нарезанного долбяком, в большинстве случаев меньше, чем у колеса с такими же параметрами, нарезанного реечным инструментом. [c.15]

На рис. 4 проиллюстрировано влияние различных факторов на диаметры окружностей впадин и выступов и высоту зубьев колес, нарезанных долбяками. [c.17]

Форма переходной кривой (выкружки, галтели) и положение точки Г ее сопряжения с эвольвентой у колес, нарезанных долбяками, иные, чем у колес, нарезанных реечным инструментом. Выкружка в зависимости от g и представляет собой удлиненную или укороченную эпициклоиду. При некоторых сочетаниях и выкружка обращается в точку, что вызывает значительную концентрацию напряжений у корня зуба и является нежелательным. Если кромка зуба долбяка скруглена, выкружка представляет собой эквидистанту удлиненной или укороченной эпициклоиды, а в отдельных случаях обращается в дугу окружности. [c.19]

Коэффициент смещения тт. при переходе за который зуб получается подрезанным, для колес, нарезанных долбяком, определяют по формулам [c.23]

Рис. 12. Графики для определения положения границы подреза у колес, нарезанных долбяками

Для колес, нарезанных долбяками, такого совпадения добиться трудно, так как если повторить эти же комбинации чисел зубьев колес для каждого из предусмотренных стандартом значений г , то альбом получится очень громоздким. Это вынуждает включить в альбом контуры для более редкого ряда значений г , и 2 . [c.32]

Рис. 19. Блокирующий контур для пары внешнего зацепления, составленной из колес, нарезанных долбяком

Общие соображения по выбору коэффициентов смещения, связанные с наиболее вероятным видом разрушения, предельными значениями 5 и в, допустимым подрезом, необходимостью округления межцентрового расстояния для колес, нарезанных долбяками, такие же, как и для колес, нарезанных инструментом реечного типа. Не изменяются также и формулы, связывающие межцентровое расстояние Л с числами зубьев и коэффициентами смещения. [c.34]

Новым для колес, нарезанных долбяками, является применение интерполяции в тех случаях, когда числа зубьев колес и долбяка не совпадают с числами зубьев, для которых в альбоме имеются блокирующие контуры. [c.34]

Блокирующие контуры для передач внешнего зацепления, составленных из колес, нарезанных долбяками (рис. 22—207), построены для колес со стандартным исходным контуром (ГОСТ 3058—54), рассчитанных по системе, сохраняющей стандартный радиальный зазор в зацеплении при любой коррекции. В зоне А контура колеса рассчитывают по реечным формулам, а в зоне Б — по параметрам нового, не подвергавшегося заточкам стандартного долбяка (ГОСТ 9323—60). По штриховым линиям на контурах и шкале Д с легко подобрать коэффициенты смещения также и при любой степени изношенности долбяка. Предполагается, что оба колеса пары нарезаны одним и тем же долбяком. [c.42]

При одних и тех же параметрах исходного контура и коэффициентах смещения зубья колес, нарезанных долбяками, как при внутреннем, так и при внешнем зацеплении, могут быть выше, чем зубья колес, нарезанных реечным инструментом (рис. 210). [c.238]

В передаче внутреннего зацепления, составленной из колес, нарезанных долбяками, факторами, которые могут нарушить правильность зацепления или внести нежелательные изменения в геометрию колес, являются [c.241]

Расчет диаметра впадин колес, нарезанных долбяками, приведен на с. 81, Диаметр вершин зависит от принятой системы расчета. [c.29]

Расчетные формулы (2.1)—(2,9), определяющие основные размеры колеса, нарезанного реечным инструментом, и формулы (2.11), (2.12), определяющие и, пригодны также и для колес, нарезанных долбяками. [c.81]

При 2 — X Хц= о диаметр впадин колеса, нарезанного долбяком, оказывается равным диаметру впадин колеса, нарезанного реечным инструментом. При ф О диаметр впадин оказывается меньше, чем при нарезании реечным инструментом, что позволяет увеличить da сопряженного колеса, увеличить к, е, податливость зубьев. [c.81]

При выборе X для колес, нарезаемых долбяками, следует учитывать дополнительные ограничения, обусловленные срезанием вершин зубьев колеса переходной поверхностью долбяка, и изменение радиального зазора в зацеплении по мере износа долбяка. Несмотря на это, ОС зубчатой пары, составленной из колес, нарезанных долбяком, шире, чем у аналогичной пары, колеса которой нарезаны реечным инструментом. Проектирование передач, ориентированных на конкретный долбяк, позволяет получить такие значения и е, которые недостижимы при использовании реечного инструмента возможности синтеза передач расширяются. [c.82]

Косозубые и шевронные зубчатые колеса могут иметь стандартный модуль (питч) и угол зацепления в нормальном или торцевом сечении. Зубчатые колеса, нарезанные червячными или дисковыми фре-задш, а также шлифованные по профилю, обычно имеют стандартные размеры в нормальном сечении, а колеса, нарезанные долбяками, в торцевом сечении. [c.481]

Для зубчатых колес, нарезанных долбяками с нескругленными кромками зубьев, коэффициент формы зуба Уд определяется по формуле [8] [c.105]

При определенных значениях коэффициентов коррекции выкружка колес, нарезанных долбяком с не-скругленной кромкой зуба, обращается в точку, и переход овольвент-ного участка профиля в окружность [c.162]

Особенности геометрии колес, нарезанных долбяками, вызывают некоторые осо(5енности их расшифровки, и механическое применение реечных формул невозможно. [c.529]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...