Шевингование прямозубых колес

Для шевингования прямозубых колес профиль часто корригируется по диаграмме, показанной на фиг. 7, г. Обычно шеверы корригируются для шевингования только малого колеса зубчатой пары (шестерни), а для большего колеса шевер выполняется чисто эвольвентным. [c.562]

При шевинговании прямозубых колес (фиг. 1) Y = puj. При шевинговании косо- [c.458]

Проверяемый элемент зубчатого колеса до шевингования Прямозубые колеса Косозубые колеса [c.525]

Для шевингования прямозубых колес применяют дисковый шевер с косыми зубьями, наклоненными к оси под углом 10— 15° а для обработки косозубых колес — прямозубые и косозубые шеверы с углом скрещивания осей зубчатого колеса и шеверы в пределах 10—15°. [c.196]

В результате для шевингования прямозубых колес, когда Р= аи и ai=0, будут равны [c.345]

На рис. VI. 88, а показана схема шевингования прямозубого колеса шевером-рейкой. Колесо показано в двух положениях. [c.415]

Фиг. 497. Схема шевингования прямозубого колеса

Рис. У1-68. Шевингование прямозубого колеса

Шевер-рейки изготовляются обычно сборными. Отдельные зубья рейки (см. фиг. 1,6) насаживаются на штангу и закрепляются с боков при помощи планок. Для шевингования прямозубых колес шевер-рейка делается косозубой, а для косозубых колес с углом наклона до 30° — прямозубой. Касание зубьев шевера и обрабатываемого колеса всегда имеет линейный характер, что обеспечивает хорошее направление колеса при шевинговании. Угол скрещивания при шевинговании шевер-рей-кой обычно равен 20—25°. [c.1089]

Величина продольного скольжения между сопряженными зубьями определяется из фиг. 15. При шевинговании прямозубых колес (фиг. 15,а) скорость продольного скольжения аск зубьев в полюсе зацепления [c.1089]

Установка угла скрещивания осей шевера и колеса. Метод шевингования, как известно, основан на продольном скольжении профилей зубьев в результате скрещивания осей. С увеличением угла скрещивания осей съем стружки увеличивается, но уменьшается зона контакта между зубьями шевера и колеса, а следовательно, и направляющее действие зуба шевера во впадине колеса, в результате чего снижается точность обработки и стойкость шевера. При уменьшении угла скрещивания зона контакта и направляющее действие увеличиваются. При нулевом угле скрещивания резание практически не происходит. Угол скрещивания осей Y определяется как сумма при одинаковом направлении линии зуба колеса р и линии зуба шевера Рш i Y = Р + Рш и как разность при разноименном направлении V Р — Рш- При шевинговании прямозубых колес угол скрещивания равен углу наклона линии зуба шевера. [c.195]

В целях достижения высоких результатов при шевинговании необходимо выполнить ряд условий. Чтобы избежать радиального биения и вибрации, заготовка должна иметь достаточный диаметр и длину по отношению к внешнему диаметру.Опорные торцы должны быть параллельны между собой и перпендикулярны оси отверстия и располагаться как можно ближе к зубчатому венцу. Шевингование и зубофрезерование производить от одних и тех же баз. Коэффициент перекрытия при зацеплении шевера с обрабатываемым колесом должен быть не менее 1,6. Для повышения продолжительности зацепления число зубьев колеса должно быть как можно больше (следует избегать применения зубчатых колес с укороченным зубом). Размер фаски на вершине зуба колеса должен быть как можно меньше. Если возможно, то необходимо увеличить высоту головки на размер фаски. У прямозубых колес с укороченным зубом фаску на вершине зуба делать не следует. При шевинговании прямозубых колес с малым числом зубьев целесообразно применять шевер с максимальным диаметром. [c.200]

Обычно для шевингования прямозубых колес применяют косозубый шевер, а для шевингования косозубых колес — прямозубый шевер. [c.54]

Примечание. При зубофрезеровании, зубодолблении и шевинговании прямозубых колес припуск допускается уменьшать на 10.. .25 %, а для колес с углом наклона зубьев > 15° -увеличивать на 10... 15 % относительно значений, приведенных в табл. 8.40. [c.245]

Шевингование — это процесс снятия с боковых поверхностей зубьев тонкой волосообразной стружки толщиной 0,001—0,005 мм при помощи специального инструмента— шевера. Шевер представляет собой косозубое или прямозубое колесо, на зубьях которого в поперечном направлении нанесены канавки, образующие режущие кромки. Эти кромки и соскабливают волосообразную стружку. [c.330]

Основные размеры червячных фрез для нарезания прямозубых колес под шевингование приведены в табл. И. Технические условия на изготовление червячных фрез под шевингование регламентированы [c.416]

Скорость резания при шевинговании (см. рис. 23) прямозубых колес [c.538]

Дисковый шевер, представляюш,ий собой корригированное зубчатое колесо, зубья которого снабжены канавками, образующими режущие кромки, вращается вокруг оси 00 (фиг. 327), наклоненной по отношению к оси заготовки на некоторый угол 0. При сближении оси шевера, имеющего косые зубья, и оси заготовки, имеющей прямые зубья, получается зубчатое зацепление шевера и заготовки. Если взять точку на профиле зуба шевера, лежащую на оси 00, и соответствующую ей точку на профиле зуба колеса, то при повороте шевера и колеса на некоторый угол при взаимном зацеплении их точка, лежащая на профиле шевера, из положения А переместится в положение Точка же А, лежащая на профиле зуба колеса, переместится при этом в положение А . Из фиг. 327 видно, что точки A и А разойдутся между собой на некоторое расстояние I. Поскольку в процессе зацепления шевера и колеса будет происходить то же самое с каждой точкой профиля, то возникает некоторое относительное скольжение профиля зуба шевера относительно профиля заготовки. Скорость этого относительного скольжения и является скоростью резания при шевинговании. Эта скорость переменна, и абсолютная величина ее зависит от угла скрещивания осей заготовки и шевера. Обычно этот угол скрещивания осей 0 выбирается в пределах 10—15°. Для того чтобы получить относительное скольжение при обработке прямозубых колес, [c.410]

Шевингование применяется для повышения точности и класса чистоты поверхности зубьев незакаленных зубчатых колес. Шевингование цилиндрических прямозубых и косозубых колес производится на станках-полуавтоматах мод. 571, 5716 и 5717 особым инструментом — шевером. Дисковый шевер представляет собой зубчатое колесо с прорезанными на зубьях канавками глубиной 0,6—1,1 мм, которые образуют режущие кромки. Дисковые шеверы применяются для шевингования цилиндрических колес с прямыми и косыми зубьями. [c.196]

Однако в силу специфических особенностей процесса шевингования шевер с эвольвентной формой зубьев не обеспечивает на обрабатываемом колесе точную эвольвентную форму профиля (фиг. 476, а). У прямозубых колес получается отклонение профиля у головки и в середине высоты, иногда достигающее значительной величины (0,03—0,04 мм). У косозубых колес отклонения в основном получаются у головки зуба. [c.792]

Расчет фрез под шевингование прямозубых и косозубых колес 419 [c.419]

РАСЧЕТ ФРЕЗ ПОД ШЕВИНГОВАНИЕ ПРЯМОЗУБЫХ И КОСОЗУБЫХ КОЛЕС [c.419]

Примечания 1. М, Ц. Р, — межцентровое расстояние измеряемого и измерительного (эталонного) колеса. 2. Точность прямозубых колес перед шевингованием должна быть выше, чем косозубых после шевингования точность косозубых колес обычно выше, чем прямозубых. [c.408]

Дисковые шеверы (фиг. 86) применяются для шевингования цилиндрических колес с прямым и косым зубом. Для шевингования колес с прямыми зубцами применяется дисковый шевер с косыми зубцами, наклоненными к оси под углом 10—15°, а колес с косым зубом — либо прямозубые шеверы, либо косозубые, но так, чтобы разница в наклонах зубцов колеса и шевера была в пределах 10—15°. [c.289]

Межцентровое расстояние при плотном зацеплении с измерительным колесом при повороте колеса на один оборот. ..... на один шаг........ Окружной шаг между двумя зубьями. ......... Направление зуба на длине 25 мм............. 0,04-0.08 0,01-0,03 0,02—0,04 0,02—0,03 0.02-0,05 0,01-0,02 0,005-0,015 0,007-0,015 Точность прямозубых колес перед шевингованием должна быть выше, чем косозубых после шевингования точность косозубых колес обычно выше, чем прямозубых. [c.413]

В этом процессе режущим инструментом является дисковый шевер, имеющий вид косозубого или прямозубого колеса. Оси шевера 1 и обрабатываемого колеса 3 пересекаются, образуя винтовую передачу, которая имеет движение обката по высоте зуба (эвольвенте) и винтовое движение (скольжение) по направлению длины зуба. Профили зубьев шевера имеют ряд мелких зубчиков 2 (рис. 111, а), расположенных параллельно торцу, грани зубчиков образуют режущие кромки. В процессе шевингования шевер и обрабатываемое колесо вращаются в беззазорном зацеплении, в результате давления между инструментом и деталью и относительного скольжения, возникающего при пересечении осей кромки каждого зубчика шевера, при перемещении по поверхности зуба колеса внедряются в нее и снимают тонкую стружку 4 в виде волоска (рис. 111, б). Чем меньше давление между шевером и обрабатываемым колесом, тем тоньше стружка. [c.188]

При диагональном с углом диагонали от 60 до 90°, тангенциальном и врезном шевинговании бочкообразная форма зуба (рис. П4, б) выполняется шевером, у которого зубья в продольном направлении имеют вогнутость (рис. 114, в). Величина бочкообразности зависит от условий работы передачи и обычно составляет на сторону 0,0075—0,015 мм на 25 мм длины зуба. У прямозубых колес бочкообразность выполняют обычно на одном колесе из пары, чаще всего на колесе, которое больше деформируется при термообработке. У косозубых колес и колес со сравнительно широкими венцами бочкообразную форму делают на обоих сопряженных колесах с величиной, равной половине вышеуказанной. Следует иметь в виду, что чрезмерная бочкообразность на зубьях так же вредна, как и ее отсутствие. При большой выпуклости нагрузка будет концентрироваться на малой площади в центре зуба и может явиться причиной усталостного разрушения зубьев. [c.197]

При работе прямозубыми шеверами и шевинговании ими колес с рй = 12 ч-- -18°, а также при использовании косозубых шеверов с канавками, расположенными по нормали к зубьям, указанную взаимосвязь движений допускается не выдерживать. [c.186]

Более производительным и широко применяемым способом является шевингование шевер-колесом, представляющим собой режущий инструмент, на поверхности зубьев которого в радиальном направлении нанесены канавки глубиной 0,5—1 мм (рис. 101, а), образующие режущие кромки. Схема шевингования зубьев показана на рис. 101, б. Обрабатываемое колесо 1 закрепляют на оправке и устанавливают в центры стола специального станка. Шевер 2 располагается над обрабатываемым колесом, причем его оси устанавливают под углом по отношению к оси обрабатываемого колеса, равным углу наклона зубьев. Шевер для обработки прямозубых зубчатых колес имеет винтовые зубья с углом подъема 15°. Зацепление прямозубого колеса с шевером, имеющим наклонные зубья, обеспечивает относительное перемещение профиля зубьев шевера вдоль зубьев колеса. [c.189]

Шевингование. Инструментом при шевинговании служит шевер— стальное закаленное колесо с мелкими канавками на поверхности зубьев (рис. 163). Для обработки прямозубых колес применяют косозубые шеверы, для обработки косозубых колес — прямозубые шеверы. Шевер 1 (рис. 164) приводит во вращение обрабатываемое колесо 2, при этом оси вращения шевера и колеса непараллельны. [c.235]

Рис. 163. Шевер для шевингования прямозубого Рис. 164. Схема обработки колеса дисковым шевером

Фиг. 1. Поворот шеверной голоякн при шевинговании прямозубых колес I — зубчатое колесо 2 — шевер 00 — ось зубчатого колеса 0,0i — ось шевера — угол наклона зубьев колеса — угол наклона зубьев шевера у — угол скрещнвания осей.

Широкое распространение получил вто рой способ. При шевинговании зубьев инструментом является шевер, представляющий собой зубчатое колесо или зубчатую рейку, у которых для образования (режущих кромок прорезаны поперечные канавки. Шевер скоблит металл, снимая тончайшую стружку. При шевинговании прямозубых колес, применяются косозубые шеверы, а при шевииговании колес с винтовыми зубьями — прямозубые. [c.294]

Для того чтобы осуществить скрещивание осей шевера и нарезаемого колеса, при шевинговании прямозубых колес применяют косозубые шеверы, а при шевинговании косозубых колес — прямозубые шеверы. Для уменьшения нагрузки, приходящейся на один зуб щевера, число зубьев 2 выбирают максимально допустимым. Ограничением являются данные станка (например, для станка Комсомолец ограничением является наружный диаметров = 188 Х Омм). [c.303]

Бензин — Характеристика 198 Бентонитовые глины 2 Биение делительной окруи ности, допускаемое у прямозубых колес при шевинговании 387 Бобышки в отливках — Конструирование 85 [c.763]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Основные размеры фрез для нарезания прямозубых колес под последующее шевингование приведены в табл. 14. Фрезы под шевингование имеют тркую же точность, как и чистовые червячные фрезы общего назначения класса А по ГОСТ 9324—60. Точность исполнения профиля приведена в табл. 16. [c.517]

Например, кинематическая точность достигается за счет малого радиального биения колеса при обработке его на станке с точной кинематической цепью циклическая ошибка зависит от точности червяка делительной передачи станка, а для прямозубых колес — и от точности зуборезного инструмента плавность передачи значительно повышается после шевингования зубчатых колес контакт зубьев для любых колес зависит от торцового биения заготовки, а для косозубых также и от наклона направляющих станка, точности ходового винта и т. д. контакт зубьев значительно улучшается после притирки зубчатых колес боковой зазор в основном зависит от величины межцентрового расстояния в передаче и толщйны зубьев колес. [c.586]

В промышленности шевингование наиболее часто производится дисковыми шеверами. Дисковый шевер (фиг. 95,а) представляет собой сопряженное с нарезаемьш корригированное колесо, превращенное в режущий инструмент путем прорезания канавок на боковых поверхностях его зубьев. Канавки, как и у шевера-рейки, образуют режущие кромки и полость для размещения стружки. Для выхода. гребенки при обработке канавок в основании зуба шевера просверливаются отверстия диаметром 3—10 мм. Прямозубые колеса обрабатываются шевером с косыми зубьями, а косозубые — прямозубым шевером. Таким образом, заготовка и дисковый шевер образуют зубчатую передачу со скрещивающимися осями. Эти передача характеризуется повышенным скольжением сопряженных зубьев, благодаря чему и происходит резание при шевинговании. [c.173]

При обработке прямозубых цилиндрических колес применяют косозубый шевер, устанавливаемый под углом к оси обрабатываемого колеса, равным углу наклона зуба шевера, а при шевинговании косозубых колес — прямозубые шеверы. На рис. 91, а показан прямозубый шевер. Оси шевингуемого колеса и шевера устанавливаются под углом, равным сумме (при одинаковом направлении обеих винтовых линий) или разности углов наклона зубьев колеса [c.149]

Размеры червячных фрез для получнстового нарезания некорриги-рованных колес модуля от 2 до 12 мм под последуюш,ее шевингование приведены в табл. 6, а режимы зубофрезерования по стали прямозубых колес модуля 2—6 мм червячными фрезами из стали марки Р18 — в табл. 7. [c.842]

Это новый высокопроизводительный технологический процесс, применяемый для обработки зубчатых колес после шевингования и термической обработки. Хонингованием устраняются небольшие дефекты закаленных зубьев, удаляется окалина, снимаются забоины и заусенцы, повышается на 2—3 класса чистота поверхности зуба, что значительно снижает шум в передачах. Сущность процесса зубохонингования состоит в том, что косозубый абразивный инструмент (хон), находясь в плотном зацеплении с обрабатываемым прямозубым колесом (табл. 12.5), получает вращение со скоростью 7—10 м1сек и колебательное движение с частотой 200— 300 кол мин с амплитудой 1,5 мм, а обрабатываемое колесо, приводящееся во вращение хоном, совершает возвратно-поступательное движение — 2—3 дв. ход мин. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...