Центрирование зубчатых отверстий и валов

В бесшпоночном соединении детали, например зубчатое колесо и вал, скрепляются силой трения при помощи эксцентриковых замков и разжимных конических колец. Посадочное отверстие бесшпоночного соединения с эксцентриковым зажимом имеет конический и цилиндрический участки (рис. 87, а), оси которых смещены относительно друг друга на величину а, мм (в зависимости от требований). Аналогично имеются коническая и смещенная цилиндрическая поверхности на валу. Центрирование происходит по коническим поверхностям на обеих деталях. Бесшпоночное соединение деталей является простым и технологичным для сборки, надежным для работы. [c.248]

Примечания 1. При центрировании по S и использовании для обработки отверстия инструмента с размерами применительно к центрированию по D номинальный наружный диаметр вала принимается равным U — 0,2ш. 2. Радиус R указан в таблице для исходного контура зубчатой рейки. 3. Впадины зубьев вала, показанные на рисунке сплошными линиями, называются плоскими показанные пунктирными линиями — называются закругленными . 4. ГОСТ 6033—51, кроме указанных в таблице, содержит данные для соединений с D от 220 до 400, а для соединений с D от 110 до 300 предусматривает не рекомендуемый m — 7. [c.103]

Высокой точности, требующие хорошего центрирования центрирующие концы валов (осей) под зубчатые колеса и отверстия в зубчатых колесах высоких степеней точности Шлифование, развертывание и точение высокой точности [c.116]

При восстановлении зубчатых валов и отверстий и изготовлении новых деталей цилиндрического прямобочного зубчатого соединения обрабатывать их следует с учетом способа центрирования. [c.411]

Шлифование, развертывание и точение высокой точности Детали высокой точности, требующие хорошего центрирования центрирующие концы валов (осей) под зубчатые колеса и отверстия в зубчатых колесах высоких степеней точности конусы инструментов конусные калибры и т. п. [c.409]

Примечания 1. Радиус г указан в таблице для исходного контура зубчатой рейки. 2. При центрировании по 5 и использовании для обработки отверстия инструмента с размерами применительно к центрированию по О номинальный наружный диаметр вала принимается равным О — 0,2 я . [c.844]

Примечания. 1. При центрировании по 5 и использовании для обработки отверстия инструмента с размерами применительно к центрированию по О номинальный наружный диаметр вала принимается равным 0—0,2 т. 2. Радиус У указан в таблице для исходного контура зубчатой рейки. 3. Впадины зубьев вала, показанные на рисунке сплошными линиями, называются. плоскими показанные пунктирными линиями — называются. закругленными . [c.91]

В нашем примере центрирование зубчатого соединения выбрано по О, так как при сравнительно малых диаметрах и незакаленных ступицах отверстие целесообразно обрабатывать протяжкой (см. стр. 60). Размер выхода фрезы на левом конце вала не указан. На черте- [c.437]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

Наружные конусы высшей точности, предназначаемые для соединений, требующих герметичности конусные калибры-пробки Внутренние конусы высшей точности, конусные калибры-втулки Детали высокой точности, требующие хорошего центрирования центрирующие концы валов (осей) под зубчатые колеса и отверстия в зубчатых колесах высоких степеней точности конусы инструментов конусные калибры и т. п. [c.662]

Вал и отверстие в ступице обрабатывают так, чтобы боковые поверхности зубьев или участки цилиндрических поверхностей (по внутреннему или наружному диаметру зубьев) плотно прилегали друг к другу. Соответственно различают зубчатые соединения с центрированием по боковым поверхностям зубьев, по внутреннему или наружному диаметру. Центрирование по диаметрам обеспечивает более высокую соосность вала и ступицы, а центрирование по боковым граням обеспечивает более равномерное распределение нагрузки по зубьям. [c.240]

Профильным соединением называют такое, у которого втулка сажается не на круглую поверхность вала. Простейшим профильным соединением является соединение с квадратным валом (рис. 219). Более совершенными являются профильные соединения с овальным контуром поперечного сечения. По сравнению со шпоночными и зубчатыми соединениями профильные обеспечивают лучшее центрирование и более высокую прочность, но сложность изготовления профильного отверстия ограничивает их применение. [c.241]

Валы прямобочных зубчатых соединений могут иметь два конструктивных исполнения — Л и В (фиг. 2). Исполнение А, с канавками в углах впадин вала, применяют при центрировании по d, а также при необходимости обеспечить контакт боковых зубьев вала и пазов отверстия по возможно большей поверхности. [c.551]

Пояски 6 на втулках предназначены для контроля соосности валов, а резьбовые отверстия — для крепления стоек индикатора. Числа зубьев и их размеры подобраны так, чтобы зубья венца втулки располагались с некоторым зазором между зубьями обоймы, образуя зубчатые соединения. Зубья втулок и обойм имеют эволь-вентный профиль с углом профиля а = 20° и высотой зуба 1,8/и. Центрирование обоймы обычно осуществляют по вершинам зубьев втулок. Предусмотрено два исполнения зубьев втулок бочкообразные (рис. 19.4, б) и прямолинейные (рис. 19.4, в). [c.486]

При центрировании по наружному диаметру на углах зубьев вала дev aют фаски или скругления, а при центрировании по внутреннему диаметру или в случае необходимости обеспечения контакта боковых сторон зубьев вала и впадин отверстия по возможно большей поверхности в углах впадин зубчатого вала делают канавки. [c.413]

Обозначение зубчатых соединений отверстий, валов и их соединений должны содержать обозначение поверхности центрирования номинальный размер отверстия, вала или соединения обозначения полей допусков (посадок) по центрирующему диаметру и по боковым сторонам зубьев. [c.438]

Применяют три способа центрирования отверстия детали на валу при зубчатом соединении прямобочного профиля по внутреннему диаметру (рис. 260, а), по наружному диаметру (рис. 260, б) и по боковым сторонам зубьев (рис, 260, в). [c.136]

Зубчатые соединения образуются выступами на валу и соответствующими впадинами насаживаемой детали. Вал и деталь с отверстием обрабатывают так, чтобы боковые поверхности шлицев или участки цилиндрических поверхностей (по внутреннему или наружному диаметру шлицев) плотно прилегали друг к другу. Соответственно различают шлицевые соединения с центрированием по внутреннему или наружному диаметру или по боковым поверхностям. Между цилиндрическими поверхностями, не являющимися центрирующими, оставляют зазор. [c.249]

Правильное соединение деталей с помощью шпонок определяется не только выдерживанием точных размеров шпоночных канавок, но и правильным их расположением относительно оси. При обработке шпоночных канавок на партии валов любым способом, но на настроенном для данной работы станке положение оси вала должно быть постоянным. Это достигается установкой валов на призму или в самоцентрирующих тисках. В этом случае отклонения диаметра вала в любых пределах не оказывают влияния и его ось примет постоянное положение, а следовательно, и шпоночная канавка получит правильное положение относительно оси вала. При установке валов в обычных тисках с базированием на неподвижную губку возможно смещение положения оси вала, а следовательно, и шпоночной канавки на величину, равную половине допуска на вал. Шпоночные канавки в отверстиях шкивов, зубчатых колес, муфт и т. д. обрабатывают протягиванием. Применяемые протяжки имеют прямоугольную форму, простую и удобную в изготовлении. Для направления и центрирования протяжки применяют специальные переходные втулки (адаптеры) различной конструкции. [c.198]

В конструкциях, требующих точного центрирования по кинематическим или динамическим условиям, применяют центрирование по наружному или внутреннему диаметру. Если ступицу по отверстию термически не обрабатывают или обрабатывают до невысокой твердости, то по технологическим условиям следует применять центрирование по наружному диаметру. Тогда центрирующие поверхности допускают точную и производительную обработку на ступице — протягиванием, а на валу — круглым шлифованием 80% прямобочных зубчатых соединений имеют центрирование по наружному диаметру. Если ступица по отверстию имеет высокую твердость, то следует применять центрирование по внутреннему диаметру, обрабатывая центрирующие поверхности вала и втулки шлифованием. По внутреннему диаметру можно обеспечить наиболее высокую точность центрирования. [c.172]

Типовые технологические маршруты обработки зубчатых колес со шлицевыми отверстиями. В современном оборудовании встречается большое число зубчатых колес, сопрягаемых с валами по шлицам. Шлицевые многошпоночные соединения имеют ряд преимуществ перед соединениями на врезных шпонках. Число и форма шлицев соединения могут быть самыми разнообразными. По способу центрирования наи- [c.62]

Рис. I. Прямобочное зубчатое соединение с центрированием по внутрен-не.му диаметру применяют для передачи крутящего момента в системах, нагруженных радиальными силами. Степень центрирования высокая. Пазы втулки обрабатывают протяжкой. Пазы вала обрабатывают по методу обкатки червячным фрезером. Посадочную поверхность отверстия вала и боковые грани зубьев шлифуют. Зубья могут иметь высокую поверхностную твердость. Соединение широко применяют во всех отраслях промышленности.

Обозначения эвольвентных зубчатых (шлицевых) соединений, их отверстий и валов должны содержать обозначение типа соединения (Эе) номинальный диаметр соединения ( >) модуль (т) число зубьев (г) обозначения полей допусков размера S при центрировании по S или размёров 0 и S при центрировании по D. [c.466]

В курсе Черчение обычно применяется условное обозначение в упрощенном виде (без предельных отклонений размеров и способа центрирования), например, 8 х 42 х 48, где 8-число зубьев 42-диаметр 48-диаметр D. ГОСТ 2.409 -74 и СТ СЭВ 650-77 устанавливаю г условные изображения зубчатых (сплицевых) валов, отверстий и их соединений, а также правила выполнения рабочих чертежей зубчатых валов и отверстий. [c.205]

На чертеже зубчатого вала и зубчатого отверстия на полке линии-выноски или в технических требованиях указывают ус-. ювное обозначение стандартных зубчатых элементов по ГОСТ 1139-80 (СТ СЭВ 187-75, СТ СЭВ 188-75). В обозначении указывают поверхность центрирования, число зубьев, внутренний и наружный диаметры, п]ирипу зуба и обозначение полей допусков. [c.173]

С целью экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к центру болтами, установленными без зазора— НОД развертку (рис. 5.12, ц), или к фланцу вала заклепками (рис. 5.12,6). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила, возникающая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Центрирование зубчатого венца чаще всего производят по диаметру О (рис. 5.12), а не при этом выше точность центрирования (при одной и той же посадке допуски размера О венца и центра, а также возможный посадочный зазор меньше) технологически проще получить точным посадочное отверстие венца гладкое, без уступа меньшие затраты времени иа обработку поверхности менынеы) диаметра. Составные конические колеса главных передач автомобилей ЗИЛ, Жигули , Москвич имеют центрирование зубчатых венцов по диаметру О. [c.50]

Посадки типа H/js применяются в легкоразъемных неподвижных центрирующих соединениях, подвергающихся частой разборке. Как правило, они применяются в сочетаниях полей допусков, в которых точность вала на один квалитет выше, чем отверстия H8/js7, H7/js6, H6/js5, H5/js4. Последние две посадки трудно достижимы технологически и применяются для особо точных центрирующих соединений в ответственных узлах точных приборов и машин. Указанные посадки имеют вероятность зазора в пределах 92—99 % [37]. Посадка H7/js6 — предпочтительная. Она используется в сменных зубчатых колесах на валах, в съемных шкивах и муфтах на концах валов малых электромашин, в шпиндельных головках шлифовальных станков и т. д. Посадка H8/js7 применяется при снижении требований к точности центрирования. [c.75]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Зубчатые отверстия при центрировании по внутреннему диаметру обрабатывают в следующей последовательности предварительная обработка отверстия и торца протягивание круглого отверстия и зубьев обработка наружных поверхностей и торцов на оправке термическая обработка детали шлифование на внутришли-фовальном станке цилиндрической поверхности (поверхности, сопрягаемой с дном впадин зубьев вала). [c.426]

На концах валов и на торцах ступеней валов, на которые устанавливаются какие-либо детали (подшипники, зубчатые колеса), а также в отверстиях ступищ зубчатых колес и шестерен должны выполняться фаски с размерами, приведенными в табл. 44. В неподвижных соединениях (с посадками U7, S6, г6, п6) для облегчения центрирования ступицы колеса на валах должны быть предусмотрены скосы (см. табл. 40). При наличии скосов на валах фаску можно не выполнять. [c.84]

Посадки с натягом. Посадки Н7/р6 и Р7/И6 характеризуются мини-мальны.ми гарантнровагшыми натягами. Вал изготовляют по 6-му квалитету, а отверстие - по 7-му. Применяют для неподвижных соединений, передающих сравнительно малые осевые усилия или небольшие по величине крутящие моменты сопряжений с тонкостенными деталями, не допускающими больших деформаций, или с деталями из цветных металлов и легких сплавов центрирования тяжелонагру-женных деталей с дополнительным их креплением. Примеры клапанные седла в гнездах блоков цилиндров двигателей внутреннего сгорания, зубчатые колеса на валах с дополнительным креплением шпонками, винтами и штифтами. [c.97]

На выбор посадки существенно влияют условия монтажа и регулирования подшипников, материал и конструкция сопрягаемых деталей и т. д. Например, в зубчатых передачах редукторного типа рекомендуется подшипники сопрягать по полям допусков Я7 с корпусами и полям допусков А6 с валами. Однако в коробке перемены передач (см. рис. 3.1) для сопряжения колец подшипников с корпусом 12 и валами 1 л 14 лучше применить поля допусков соответственно и / б. Подобное отступление объясняется затрудненными условиями сборки подшипников с валами и повышенными требованиями к точности центрирования валов. Благодаря тому, что поле допуска внутреннего кольца подшипника расположено ниже нулевой линии (с1Ж рис. 10.3), соединение подшипников с валами, обработанными по полю допуска Дб создает посадки с вероятными небольшими натягами. Это облегчает сборку подшипников с валами внутри корпуса и обеспечивает неподвии<ность внутренних колец, испытывающих циркуляционное нагружение. Сопряжения наружных колец подшипников с отверстиями в корпусе, обработанными по полям допуском УД, образуют посадки [c.174]

Если твердость поверхности отверстия допускает калибровку протяжкой после термообработки, то применяют центрирование по D, как более экономичное центрирующая наружная поверхность зубчатого вала может быть прошлифована на обычном круглошлифовальном станке. Такое центрирование применяется для неподвижных посадок, где повышенная твердость не требуется, и для подвия ных посадок в случаях, когда силы невелики или когда применяют износостойкие стали. [c.550]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

В современном машиностроении довольно широкое распространение получили детали с точными фасонными отверстиями. Получение таких отверстий вызывает технологические трудности, связанные с необходимостью исправления погрешностей, возникших в процессе термической обработки. Так, в зависимости от вида термообработки и размеров зубчатого колеса величина деформации шлицевого отверстия колеблется в пределах 0,02—0,30 мм, что обусловливает введение в технологический процесс операции калибрования. Высокая твердость деталей после закалки HR 58—62) и сложность формы обрабатываемой поверхности ограничивают возможность применения механической обработки при калибровании шлицевых отверстий, особенно для соединений с центрированием по поверхности наружного диаметра вала или с центрированием по боковым поверхностям зубьев. Большой износ фасонного инструмента, невысокое качество обработанной поверхности не позволяют эффективно использовать электроим-пульсный и электроискровой методы обработки при калибровании фасонных отверстий. Для этих целей чаще применяется размерная ЭХО. [c.276]

В обозначении зубчатого (шлицевого) соединения (отверстий, валов и их соединений) должны быть указаны а) поверхность центрирования б) номинальный размер отверстия, вала или соединенпя в) поля допусков (посадок) ио центрирующему диаметру и по боковым сторонам зубьев. [c.189]

Независимо от способа центрирования венцовых колес на ступице или на валу, в качестве центрирующей технологической базы при нарезании и шевинговании зубьев рекомендуется использовать отверстие меньшего диаметра (поверхность А, фиг. 5, д). Опорной технологической базой на этих операциях при изготовлении незакаливаемых колес используется торец В, обрабатываемый совмести с посадочными поверхностями (с торцом Г). При наличии закалки в качестве опорной технологической базы рекомендуется торец Б, используемый также при отделке посадочных поверхностей после термической обработки (центрирование по зубчатому венцу). При шлифовании зубьев технологическими базами используются поверхности А или Д я Г. [c.88]

Рис. 2. Прямобочное зубчатое соединение с центрирование.м по наружному диаметру применяют для передачи момента в системах, нагруженных )адиальнымн силами, если ступица по отверстию термически не обработана. 1азы втулки обрабатывают и калибруют протяжками. Пазы вала фрезеруют по методу обкатки. Наружную посадочную поверхность шлифуют. Соединение технологично, поэтому его широко применяют в серийном и массовом производствах.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...