Профильные (зубчатые) соединения

Профильные (зубчатые) соединения [c.247]

Шпоночные и зубчатые соединения, так же как резьбовые, штифтовые, клиновые и профильные, относятся к группе разъемных соединений, т. е. таких, которые можно неоднократно разбирать и вновь собирать без повреждения деталей конструкции. [c.416]

По сравнению со шпоночными и зубчатыми соединениями профильные соединения обладают рядом преимуществ они обеспечивают лучшее центрирование деталей, не имеют острых углов и резких переходов сечения, вследствие чего здесь нет концентрации напряжений и опасности возникновения трещин при термообработке. [c.394]

Профильные соединения. Иногда вместо шпоночных или зубчатых соединений применяют так называемые профильные соединен ния. Они передают крутящий момент с помощью нормального давления, которое распределяется неравномерно по некруглой посадочной поверхности. К этой же группе относятся довольно несовершенные, но часто применяемые соединения на лыске (рис. 14.5, а) или на квадрате (рис. 14.5, б). [c.362]

Профильным соединением называют такое, у которого втулка сажается не на круглую поверхность вала. Простейшим профильным соединением является соединение с квадратным валом (рис. 219). Более совершенными являются профильные соединения с овальным контуром поперечного сечения. По сравнению со шпоночными и зубчатыми соединениями профильные обеспечивают лучшее центрирование и более высокую прочность, но сложность изготовления профильного отверстия ограничивает их применение. [c.241]

В шлицевых (зубчатых) соединениях на профильных разрезах зубья вала располагаются впереди сопрягаемой детали, т. е. предпочтение отдается валу (черт. 356, 357). [c.180]

Шли( вание боковых граней зубьев и вала по внутреннему диаметру профильным кругом на шлицешлифовальном станке (рис. 11). Этот способ, являющийся наиболее целесообразным, имеет следующие преимущества а) для его осуществления требуется простой одношпиндельный станок б) незначительное влияние неравномерного износа в) приспособление для правки круга может быть установлено непосредственно на кожухе шпинделя г) шлифование по всему профилю производится за один установ, что позволяет избежать возможных ошибок при перестановках д) точность этого способа вполне соответствует техническим условиям зубчатого соединения. Недостатком способа является повышенное количество переточек и износ круга. [c.420]

Профильными называются соединения, в которых передача момента осуществляется за счет некруглой формы сопрягаемых деталей (см, рис. 1 и 2). По сравнению со шпоночными и зубчатыми (шлицевыми) в [c.205]

Несущая способность зубчатых соединений при равных размерах значительно больше, чем у шпоночных и профильных соединений и у соединений с гарантированным натягом. Кроме того, при неизменном диаметре и длине соединения площадь поверхности контакта вала и ступицы может быть существенно увеличена за счет увеличения числа зубьев и глубины их захода. [c.5]

Несущая способность зубчатого соединения при равных размерах значительно выше, чем у шпоночных и профильных и у соединений с гарантированным натягом. Кроме того, при неизменном диаметре и длине несущая способность зубчатого соединения может варьироваться в довольно широких пределах за счет изменения числа зубьев и глубины захода. [c.5]

Зубчатые соединения образуются выступами—зубьями навалу и соответствующими впадинами — пазами в ступице (рис. 11.19). Рабочими поверхностями являются боковые стороны зубьев. Зубья вала фрезеруют по методу обкатки или накатывают в холодном состоянии профильными роликами по методу продольной накатки. Пазы отверстия ступицы изготовляют протягиванием. [c.305]

К разъемным относятся соединения, которые можно неоднократно разбирать и вновь собирать без повреждения деталей конструкции. К ним относятся резьбовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые), профильные, клиновые и штифтовые соединения. [c.394]

Шпоночные, шлицевые и профильные соединения широко Используют в конструкциях машин для передачи вращения от вала к ступице зубчатого колеса, шкива, звездочки и т. п. [c.523]

Разъемными называют соединения, которые разъединяются без повреждения деталей. К ним относятся резьбовые, шпоночные, зубчатые и профильные соединения. Основным расчетом соединений, является расчет на прочность. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы прочность соединяемых и [c.217]

Шпоночные, зубчатые и профильные соединения [c.238]

Шпоночные, зубчатые, профильные соединения служат для закрепления деталей на осях и валах. Такими деталями являются шкивы, зубчатые колеса, муфты и т.д. Соединения нагружаются в основном вращающим моментом. [c.238]

Основная причина шума зубчатых передач и возникновения динамических нагрузок на зубьях заключается в том, что при нарезании, шлифовании или окончательной доводке зубчатых колёс возникают такие ошибки в расположении профильных поверхностей зубьев (в шаге и в профиле зубьев), которые при равномерном поступательном движении сопряжённой с зубчатым колесом точной (эталонной) рейки (или при равномерном вращении эталонного зубчатого колеса) приводят к его неравномерному вращению. Эти ошибки являются причиной неравномерности передаточного числа зубчатой передачи и в то же время не влияют на величину зоны касания зубьев (при медленном вращении зубчатых колёс). В связи с этим они не устраняются в результате станочных доводочных процессов (шевингования, притирки и т. п.) или приработки и притирки в паре, за исключением тех случаев, когда при доводке больше металла снимается на участках с положительными (от тела) отклонениями действительных поверхностей зубьев от теоретических. Например, притирка в паре при таких условиях, когда положительные ошибки в шаге вызывают дополнительную закрутку соединения между шестерней и приводным валом (и притом такую, которая приводит к значительным дополнительным нагрузкам на зубья), может привести к уменьшению ошибок в шаге, а следовательно, и шума передачи. [c.291]

К группе разъемных принадлежат соединения, которые можно неоднократно разбирать и вновь собирать без разрушения или существенных повреждений соединительных элементов. Это резьбовые (болтовые, винтовые и т. п.), шпоночные, зубчатые (шлицевые), профильные, клиновые и штифтовые соединения. [c.44]

Форма поперечного сечения вала в большинстве случаев — круг или круговое кольцо, но отдельные участки могут иметь и иное сечение. Например, широко распространены зубчатые (шлицевые) валы — форма сечения шлицевого участка определяется принятым профилем шлицев (см. 5.3) возможно применение профильных соединений, тип которых определяет форму сечения вала на соответствующем участке (см. стр. 143). [c.360]

Соединения с зубьями, нарезанными инструментом с профильным углом в 25 и 20°, имеющими высоту соответственно 70 и 75% высоты зуба шестерни (рис. 2, в и г), позволяют производить шевингование валов и применяются преимущественно в зубчатых муфтах различных типов. Несущая способность соединений такого типа, лимитируемая смятием боковых поверхностей зубьев, при равной длине будет по сравнению с другими наивысшей благодаря наибольшей высоте зуба. [c.7]

Для облицовки полимером пакет армирующих элементов устанавливают в форму и фиксируют в ней с помощью специальных отверстий. Полимерные перемычки, образующиеся при заполнении полимером зазоров между зубчатыми дисками, связывают обе профильные облицовки, образующие рабочие поверхности зуба. Соединение зубчатых дисков и шайб между собой достигается за счет заполнения полимером отверстий, предусмотренных для этой цели в пластинах. [c.200]

В курсе Детали машин изучают детали и узлы машин общего назначения, т. е. такие, которые встречаются во всех машинах или во многих из них. Соответственно данный курс содержит сведения о расчете и конструировании 1) соединений — заклепочных, сварных, с гарантированным натягом, резьбовых, клиновых, штифтовых, шпоночных, зубчатых (шлицевых) и профильных (бесшпоночных) 2) передач — фрикционных, ременных, зубчатых, червячных, цепных, винт-гайка 3) осей, валов, подшипников скольжения и качения, муфт и пружин. [c.9]

К разъемным соединениям относят резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые) и профильные (бес-шпоночные). [c.47]

Разъемными называются соединения, которые можно разбирать без разрушения как соединяемых элементов, так и соединяющих деталей. К ним относятся резьбовые соединения, соединения штифтами и клиньями, а также шпоночные, зубчатые (шлицевые) и другие соединения, которые можно назвать профильными. [c.82]

К группе соединений зацеплением относят штифтовые, шпоночные, шлицевые (зубчатые), профильные (бесшпоночные) и др. [c.350]

Основные конструкции соединений зацеплением шпоночные, зубчатые (шлицевые), штифтовые, профильные. Передача нагрузки в этих соединениях обеспечивается специальными деталями (штифтами, шпонками), соответствующими элементами соединяемых деталей (зубьями — шлицами) или специальной формой этих деталей. [c.365]

Прямые валы по форме разделяют на валы постоянного диаметра (валы трансмиссионные и судовые многопролетные, рис. 204, а, а также валы, передающие только крутящий момент) валы ступенчатые (большинство валов, рис. 204, б — г) валы с фланцами для соединения по длине, а также валы с нарезанными шестернями или червяками. По форме сечения валы разделяют на гладкие, шлицевые, -имеющие на некоторой длине профиль зубчатого (шлицевого) соединения, и профильные. [c.411]

Примечания 1. Предельные значения радиального биения зубчатого венца входящие в формулы для диаметров окружности граничных точек зубьев втулки и вала, назначаются по 11-му квалитету (см. табл. 4.79). 2. Радиусы закруглений дна впадины вала Д и втулки приведенные на рис. 4.24, в, указаны для исходного контура профильной рейки. 3. В соединениях допускается комбинация зубьев вала и втулки с различными профилями зубьев (с различной фор-мой дна впадины). 4. На вершинах зубьев валов, полученных накаткой, допустимы углубления. 5. При обработке универсальным инструментом диаметр окружности впадин втулки увеличивается по сравнению с номинальным значением на 0,2т, т. е. = 0,65т,а диаметр окружности впадин вала уменьшается при обработке червячной фрезой на 0,1т (Л = 0,6т) и при обработке долбяком на 0,2т (й = 0,65т). [c.258]

В машиностроении применяют следующие соединения деталей и узлов разъемные — резьбовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые), профильные, штифтовые, клиновые неразъемные — сварные, заклепочные, паяные, клеевые, а также прессовые. В данной главе будут рассмотрены расчеты на прочность только резьбовых и сварных соединений. [c.299]

Зубчатые соединения могут вполне надежно работать без радиального натяга (в отличие от шпоночных и профильных). Поэтому в отличие от других типов соединений они являются легкоразъемными, о качество делает их незаменимыми для ряда конструкций, особенно требующих туннельной сборки. [c.5]

В зависимости от назначения сборочной единицы входящие в нее детали образуют разъемные или неразъемные соединения. Разъемными называют соединения, допускающие разборку и повторную сборку без нарушения работоспособности деталей. К таким соединениям относят резьбовые, зубчатые (шлицевые), шпоночные, профильные, клеммо-вые и др. Неразъемными называют соединения, не допускающие разборку соединенных деталей без их повреждения. К этой группе относят сварные, заклепочные, паяные, клеевые и др. К неразъемным условно относят соединения с гарантированным натягом (прессовые). Эти соединения допускают разборку при ремонте сборочной единицы, замену деталей (например, подшипников), но разборка может вызвать незначительные повреждения посадочных поверхностей и ослабление посадки. [c.337]

Различают репье.мные соединения, допускающие удобную разборку деталей машин без разрушения соединяющих или соединяемых элементов, и неразъе.ниые, которые можно разобрать только после их полного или частичного разрушения. К разъемным соединениям относят резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые) и профильные (бесшпоночные). К неразъемным соединениям, изучаемым в курсе Детали машин , относят заклепочные, сварные, паяные, клеевые и с натягом. [c.36]

Машина состоит из литого стального хобота 1, установленного на чугунной тумбе 2. Рабочими органами являются профильные ролики 3, установленные на концах нижнего вала 4 п верхнего 5. Нижний вал покоится в подшипниках скольжения 5 и 7. Привод вала осуществляется от двухскоростного электродвигателя 8, который с помощью клиноременной передачи 9 связан с червячным редуктором 10. На выходном валу редуктора установлено зубчатое колесо 11, входящее в зацепление с шестерней 12, насаженной на конец нижнего вала- Передача вращения от нижнего вала 4 к верхнему 5 производится с помощью пары шестерен 13 и 14. Верхний вал покоится в подшипниках скольжения 15 и 16, установленных в подвижной траверсе 17, один конец которой шарнирно соединен со станиной осью 18, а другой —с подъемноопускным механизмом. Такое устройство позволяет поворачивать на некоторый угол вокруг оси 18 траверсу с расположенным на ней верхним валом, благодаря чему свободный конец верхнего вала с насаженным на нем рабочим роликом имеет возможность подыматься и опускаться. Подъем вала необходим для того, чтобы завести между роликами обрабатываемое звено воздуховода и снять готовое изделие. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...