Коэффициент реборд

Мош,ность (момент) электродвигателя механизма передвижения определяется двумя условиями преодоление сопротивлений передвижению и разгон механизма за приемлемое время. Сопротивление трения реборд ходовых колес о рельсы при работе механизма не всегда имеется, а лишь в отдельные моменты времени, так как оно определяется случайными факторами (состоянием подкранового пути, перекосом ходовых колес и т. д.). Это сопротивление в практике расчетов учитывается введением коэффициента реборд в зависимости от сопротивления перемещению в нормальных условиях при отсутствии трения реборд. [c.170]

Коэффициент реборд принимается по рекомендациям, полученным на основании экспериментальных исследований, и зависит от конструкции механизма передвижения. Коэффициент реборд может достигать значений в мостовых кранах fep =г 2,5, в подвесных тележках — 2,8 3,5. [c.170]

W T — сила статического сопротивления качению манипулятора без учета коэффициента реборд [c.182]

Так как при торможении трения реборд может и не происходить, коэффициент реборд Кр при решении уравнения (39) принят равным единице. Определив по замедлению и скорости передвижения время торможения Ь, по уравнению моментов можно рассчитать необходимый тормозной момент. Уравнение моментов при торможении крана без груза имеет вид [c.176]

При статически определимой схеме моста в отличие от ранее рассмотренных схем нагрузки, действующие на его элементы, на крановые пути и строительные конструкции, зависят только от характеристик крана (грузоподъемности, ускорений при перемещении и т. д.) и практически не зависят от отклонения размеров путей и сопрягающихся размеров моста. В то же время существенно снижаются поперечные силы (коэффициент реборд может быть равен единице). Благодаря этому мощность электродвигателей может быть снижена в 2—2,5 раза, двигатели равномерно загружаются при любой величине груза, вне зависимости от его положения в пролете [35]. [c.217]

С учетом коэффициента реборд момент сопротивления и усилие сопротивления, действующие на ходовом колесе, можно определить по следующим выражениям [c.277]

Величина общего дополнительного усилия сопротивления передвижению перекошенной тележки различна для тележек, имеющих жесткую базу или шарнирное соединение колесных пар. Это общее усилие, включающее в себя трения реборд, поперечного проскальзывания н трение в опорах колеса, учитывается условным введением коэффициента реборд кр, на который умножают сумму всех сопротивлений передвижению тележки на прямолинейном участке без перекоса. Следовательно, общее усилие сопротивления передвижению на прямолинейном участке [c.282]

W — усилие сопротивления движению тележки, определяемое по формуле (110) при коэффициенте трения реборд [c.387]

Определение времени торможения. Если известна только относительная продолжительность включения ПВ и число включений механизма, то при определении времени торможения следует вести расчет исходя из величины номинального груза по формуле (87). Для механизмов передвижения момент сопротивления определяется также при номинальном грузе с коэффициентом трения реборд ходовых колес, равным единице. [c.644]

Сопротивление трения реборд ходовых колес о рельсы теоретически оценить трудно, так как на его значение влияет большое количество различных факторов (конструкция опор и вид поверхности катания колеса и рельса, отношение пролета к базе, скорость движения, состояние подкранового пути, положение точки контакта реборды с рельсом и др.). Поэтому сопротивление реборд в общепринятой практике расчетов учитывают коэффициентом А р, называемым коэффициентом трения реборд, но фактически учитывающим также дополнительные сопротивления, например трение торцов ступиц колес при их установке на подшипниках скольжения, трение от поперечного скольжения колес по рельсу, трение при движении токосъемников по питающим проводам и пр. Эти дополнительные сопротивления условно принимают пропорциональными сопротивлениям трения в опорах колеса и трения качения колеса по рельсу. Значение коэффициента кр, установленного на основе обобщения результатов экспериментальных исследований, можно принять по рекомендациям ВНИИПТМАШ [c.386]

Момент сопротивления и силу сопротивления, действующие на ходовом колесе, с учетом коэффициента трения реборд, можно определить по следующим выражениям [c.387]

Коэффициент трения реборд к для однорельсовых тележек принимают по следующим рекомендациям [c.389]

На криволинейных участках сопротивление передвижению существенно повышается. Так, для тележек с жесткой базой и односторонним приводом значение коэффициента трения реборд принимают равным 2кр-, для тележек с жесткой базой и двусторонним приводом (1,2...1,5)А р. Большое влияние на значение сил сопротивления оказывает радиус закругления пути. При малых радиусах они существенно выше. Допустимое значение радиуса закругления зависит от конструкции тележки и от скорости ее передвижения. [c.389]

При применении фрикционных тягачей для подвесных кранов коэффициент, учитывающий различные дополнительные сопротивления катков крана по двутавровому пути, в том числе от перекосов и трения реборд, принимают Ар = 1,3. .. 2,5. В этом случае расчетная, суммарная сила сопротивления движению подвесного крана или тали [c.390]

VF.3.3. Коэффициент kp, учитывающий трение реборд и ступиц колес [c.422]

Коэффициент, учитывающий сопротивление от трения реборд о рельсы, Р = 3. [c.196]

При боковом расположении тяговой цепи горизонтально замкнутого тележечного конвейера относительно его тележек (в отличие от рассмотренного центрального ее расположения, см. рис, 2.76—2.78) возникает дополнительная сила сопротивления от трения реборды ходового катка о рельс вследствие нецентрального расположения тягового органа. Эту силу определяют по формуле (1.51), в которую вместо хл) подставляют коэффициент дополнительного сопротивления т>д в ребордах катков [c.245]

В разделе Устройство и установка грузоподъемных машин приведены требования к грузозахватным органам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре, стальным канатам и другим элементам крана. Указаны коэффициенты запаса торможения, запаса прочности канатов, соотношение диаметров блоков (барабанов) и канатов. Установлена необходимость применения упоров, реборд на ходовых колесах и катках грузовых тележек, необходимое количество ограничителей рабочих движений, надежность закрепления противовесов и балласта, оговорена конструкция кабин машиниста, а также проходов и лестниц для доступа в кабину. В этом же разделе приведены нормы на укладку кранового пути и необходимые размеры до здания и других предметов, которые должны быть выдержаны при установке крана на объекте. [c.475]

Р — коэффициент, учитывающий трение в ребордах бегунков, при углах наклона пути а<70° р 1,3 1,5 при а>70°р 1,1 1,3. [c.192]

Трение торцов ступиц колес, возникающее при их установке на подшипниках скольжения, и особенно трение реборд зависит от многих переменных факторов, не поддающихся достаточно точному математическому описанию. Поэтому принято пользоваться условными методами расчета, когда указанные сопротивления учитывают общим опытным коэффициентом трения реборд кр (табл. 35), который вводится в формулы для момента или силы сопротивления движению. [c.301]

Коэффициент йр, учитывающий трение реборд и торцов ступиц колес [c.301]

Значения коэффициентов сопротивления Шк и Шк.р определяют по формулам (90) и (92). Необходимо отметить, что при установке упорных роликов величина коэффициента трения реборд р=1Д [c.303]

Воднорельсовых тележках, перемещающихся по подвесному пути, дополнительная сила сопротивления передвижению перекошенной тележки различна для тележек, имеющих жесткую базу и шарнирное соединение колесных пар. Эту силу от трения реборд, трения поперечного проскальзывания и трения в опорах колеса учитывают путем введения коэффициента реборд кр, на который нужно умножить сумму всех сопротивлений передвижению тележки на прямолинейном участке без учета перекоса. [c.389]

Здесь первый член уравнения ТУфрАр - сила сопротивления передвижению колес тележки по двутавровому горизонтальному подвесному пути от весов крана Gk, грузовых тележек От, груза Grp и силы zF прижатия тягачей к рельсу (сопротивление от трения реборд учитывают коэффициентом Ар) [c.390]

Усилие затяжки болтов, крепящих шину на муфте, должно быть таким, чтобы сила трения между шиной и металлическими деталями была бы большг, чем максимальная передаваемая окружная сила. Опытными исследованиями [88] найдено, что требуемая сила трения достигается при сжатии реборды шины приблизительно на % ее первоначальной толщины, чему соответствует напряжение сжатия 50—70 кПсм . Установлены также следующие величины коэффициентов трения между шиной и металлическими поверхностями при напряжениях от 50 до 200 кГ/см [c.142]

При расчете тормоза надо принимать наименьшее возможное значение момента поэтому коэффициент , учитывающий трение реборд колеса, принимается здесь = 1, т. е. предпо.чагается, что трение реборд колес при торможении тележки или моста крана может отсутствовать. [c.225]

Коэффициент трения между канатом и стальной ребордой равен примерно 1др1 = 0,12, р1=6°. [c.105]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент реборд : [c.372] [c.169] [c.277] [c.307] [c.572] [c.430] [c.53] [c.69] [c.421] [c.32] [c.114] [c.62] [c.166] [c.245] [c.128] [c.129] [c.161] [c.204] [c.272] [c.34] [c.52] [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...