Маятниковые с трением

В зависимости от типа станков, формы и размеров заготовок питатели и механизмы подачи заготовок в магазинах имеют различные конструкции. По характеру движения подающего звена питатели бывают с возвратно-поступательным, с маятниковым, с вращательным и со сложным движением. Подача заготовок в магазины осуществляется под действием собственного веса (наиболее распространенный способ благодаря простоте конструкции), под действием груза, под действием пружины, посредством силы трения дисками и цепью и т. д. [c.263]

В зависимости от вида динамической характеристики гасители подразделяются на линейные, нелинейные, импульсные, эксцентриковые, маятниковые, с автоматической настройкой частоты, а в зависимости от вида демпфирования — на гасители с вязким демпфированием, с сухим трением и с демпфированием за счет внутреннего сопротивления в материале. [c.17]

МАЯТНИКОВЫЕ КОЛЕБАНИЯ. Для роторов, опирающих ) на подшипники качения с большим зазором или на подшипники скольжения, работающие в режиме сухого трения или скудной смазки, осуществлены маятниковые колебания ротора в поле [c.33]

При уменьшении радиуса г до нуля маятниковое АУУ превращается в соответствующее кольцевое АУУ с присущими ему затруднениями в достижении полного уравновешивания вследствие трения на соприкасающихся поверхностях. [c.275]

Особенно важна в практическом отношении формула (95). На ее основании под коэффициентом трения в подшипнике можно понимать результат деления момента, вращающего цапфу, на радиус цапфы и нагрузку, независимо от того, какова зависимость от целого ряда отмеченных выше параметров. Поэтому этой формулой с успехом пользуются при экспериментальном определении (так, например, поступал проф. Н. П. Петров в своих опытах 1883 г., немецкий инженер Штрибек—в опытах 1900 г., так поступают и в настоящее время в многочисленных лабораториях трения и смазки СССР при проведении опытов на различных машинах трения маятникового и других типов). [c.298]

Для роторов, опирающихся на подшипники качения с большими зазорами или на подшипники скольжения, работающие в режиме сухого трения или скудной смазки, существенными могут стать явления, связанные с так называемыми маятниковыми колебаниями ротора в поле сил тяжести с характерной частотой Q = /g (Д — величина радиального зазора), а также явления типа обкатки [1, 37, 60]. [c.187]

Для измерения крутящих моментов довольно широко используется метод маятника. Через систему тросов, рычагов и роликов маятник 1 (рис. 17, в) соединяется с осью одной из измерительных поверхностей вискозиметра. Под действием приложенного к ней крутящего момента маятник отклоняется на больший или меньший угол. Известны устройства, в которых обеспечивается прямая пропорциональность крутящего момента углам отклонения маятника. Маятниковый метод сложнее метода свободно висящего груза. Он часто требует использования многозвенного устройства, передающего усилия, что может быть связано с повышенными потерями на трение. Поэтому данный метод отличается пониженной чувствительностью. [c.46]

Дисковые пилы нашли широкое применение в промышленности. Они делятся на универсальные, маятниковые и пилы трения. Рабочей частью пилы является диск с режущими зубьями или гладкий диск (в пиле трения). Универсальная дисковая пила применяется для разрезания профильного металла различных сечений, для продольных разрезов, надрезов или вырезов, а также для резки профилей под любым углом. Она состоит из чугунной станины (стола) /, на которой укреплена вертикальная колонка 2 [c.134]

Конструктивно маятниковые копры для испытания на трехточечный изгиб изготовляют двух модификаций. В копре типа Шарпи (рис. 17.2) маятник передвигает стрелку циферблата, на котором нанесены угловые градусы, начиная с наибольшего угла взлета маятника или вычисленные по формуле (17.2) значения работы Ai. Стрелка посажена на продолжение оси качания маятника с некоторым трением, вследствие чего она останавливается на угле максимального взлета маятника при данном испытании. [c.276]

Схема маятникового копра приведена иа фиг. 39. Маятник 1 отводится на угол х в положение I и крепится защёлкой. На одной оси с маятником посажена с лёгким трением стрелка 2, устанавливаемая перед испытанием до упора 3 [c.20]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТРЕНИЯ КАЧЕНИЯ МЕТОДОМ МАЯТНИКОВЫХ КОЛЕБАНИЙ (способ проф. с. Ф. Лебедева) [c.127]

В новейших машинах с горизонтально расположенным образцом передача усилия, действующего на образец, от гидравлического цилиндра к маятниковому силоизмерителю, осуществляется посредством так называемого щелевого датчика (или щелевой камеры), принцип действия которого изложен ниже, при описании машины для испытания цепей. Это устройство до известной степени заменяет пришлифованную гидравлическую пару, так как действующие усилия перпендикулярны поверхностям уплотнителей и поэтому не возникает вредного трения между соприкасающимися поверхностями. Такое устройство позволяет измерять и небольшие нагрузки с требуемой точностью. [c.32]

Пружина I часового механизма одним концом закреплена на валике 2, а другим концом — на корпусе барабана 3. Барабан жестко связан с главной ведущей шестерней 4, сообщающей движение двум цепям механизма, из которых одна передает движение ленте, а другая— отметчику времени. Пружина 1, заведенная с помощью ключа, надеваемого на валик 2, стремится вращать валик 2 в направлении, противоположном заводу, а барабан 3, к которому прикреплен ее внешний конец, — навстречу валику. Однако валик удерживается от провертывания храповым механизмом 5 —5, и движение от пружины получает лишь барабан 3, который, будучи связан через ряд шестерен с описываемым ниже маятниковым регулятором, движется чрезвычайно медленно. От шестерни 4 приводится в движение шестерня 7. На конце валика шестерни 7 укреплена спиральная пружина 8. Пружинка, стремясь раздаться в радиальных направлениях, прижимается к цилиндрической коробочке 9 и увлекает ее за собой силами трения. Коробочка 9 представляет одно целое с шестерней /О, которая ведет шестерню И. На одном конце (левом) валика шестерни 11 сидит спусковое колесо 12 110 [c.110]

Привод. В грузовых и пассажирских ПКД как с кольцевым, так и с маятниковым движением преимущественное применение имеют фрикционные приводы с канатоведущими шкивами, передающими движение тяговому или несуще-тяговому элементу — канату за счет сил трения (сцепления) между канатом и ручьем канатоведущего шкива. Силы сцепления зависят от коэффициента трения (коэффициента сцепления) между канатом и канатоведущим шкивом, угла обхвата канатоведущего шкива канатом и усилия натяжения ветвей последнего на канатоведущем шкиве. [c.405]

Указанным условиям методики испытаний соответствует построенный в ЦНИИ МПС ударный маятниковый копер УКМ-1 (рис. 125). Основной узел этого копра— жесткая рама с подвешенным к ней на тягах грузом, который может совершать колебания. После спуска из верхнего положения (взвода) маятник приобретает максимальную скорость в момент прохождения им нейтральной (вертикальной) оси, когда он встречает на своем пути испытываемый образец. В момент удара груза маятника о боек, укрепленный на образце, значительная часть энергии, запасенной в грузе маятника, затрачивается на деформацию образца, а оставшаяся энергия отбрасывает груз в обратном направлении. Для пополнения затраченной при ударе энергии на УКМ-1 поставлен специальный пневматический регулируемый толкатель, который синхронно с движением груза после удара отталкивает его от испытываемого образца. Энергия, вводимая пневматическим толкателем, пополняет также энергию, расходуемую на трение в подшипниках. [c.235]

Необходимо иметь в виду, что в часах с балансом, как с маятником, трение и сопротивление воздуха также оказывают вредное влияние. Настенные маятниковые часы работают в стационарных условиях. Часы с балансовым регулятором являются переносными. [c.66]

Определение коэффициента трения движения пары fд осуществлялось с помощью маятниковой установки (рис. 37) расчет производился по формуле [24] [c.80]

Испытания образцов производятся на маятниковых копрах разных конструкций. Копры снабжены приспособлением для точной регистрации энергии, оставшейся после разрушения образца, или энергии, израсходованной на его разрушение с учетом потерь на трение. Приспособление может давать либо непосредственные отсчеты в единицах работы, либо углы вылета маятника для последующего вычисления затраченной работы на разрушение. В этом случае работа, затраченная на разрушение, определяется по соответствующим формулам или таблицам. Величина ударной вязкости зависит от размеров и формы надреза [c.41]

Дисковые пилы, применяющиеся в механосборочных цехах, делятся па универсальные, маятниковые и пилы трения. Рабочей частью пилы является диск с режущими зубьями или гладкий диск (в пиле трения). [c.173]

Маятниковые питатели каландров Разбрызгиванием — для редуктора Ручная — для остальных пар трения 30 Индустриальное ИСТ-11 (12) Солидол С или УС-2 (3) Давид Бридж [c.370]

Антивибратор комбинированный (рис. 12) это антивибрационный агрегат, предназначенный для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в коленчатом вале и связанных с иим механизмах, состоящий из маятникового антивибратора и установленного на нем демпфера вязкого трения 10. Антивибратор установлен на фланце коленчатого вала и крепится болтами 1 и штифтами 2. [c.23]

В отверстия ступицы 6 маятникового антивибратора запрессованы втулки. С помощью пальцев 5 к ступице подвешены шесть маятников 7. Для смазывания антивибратора масло подводится из полости коленчатого вала в кольцевую полость Л, из которой под действием центробежной силы по каналам поступает на смазывание пальцев и втулок. Демпфер вязкого трения состоит из маховика, корпуса и крышки. Пространство между маховиком и корпусом заполнено жидкостью с высокой вязкостью. [c.23]

Силы, возникаюш,ие при обработке, стремятся отодвинуть заготовку от опор (рис. 40, е). Эта схема характерна для случаев, когда направление подачи инструмента меняется (маятниковое фрезерование, фрезерование замкнутых контуров). Смеш,ение заготовки предупреждается силами трения, возникаюш,ими в местах контакта заготовки с опорами и зажимными элементами. Согласно этому условию должно соблюдаться неравенство [c.69]

При исследовании влияния моментов трения действие маятниковости и угловой скорости вращения основания на движение гироскопа одинаково как с физической, так и с математической точки зрения. При этом в дальнейшем рассматриваем совместное действие на гироскоп алгебраической суммы + й = шд. [c.355]

Одноосный гиростабилизатор часто используется в качестве измерителя курса с датчиком сигналов, посылаемых на соответствуюш ие повторители, а также в автоштурман или автопилот. При этом разгрузочный двигатель гиростабилизатора должен преодолевать лишь момент трения в подшипниках оси наружной рамки карда-нова подвеса гироскопа, момент трения в подшипниках датчиков электрических сигналов и токоподводах, маятниковый момент, величина которых относительно невелика, и удерживать ось 2 ротора гироскопа в плоскости горизонта (см. рис. XII,3). Величина момента, создаваемого разгрузочным двигателем, в этом случае может быть отно- [c.400]

Маят1П1ковые автоколебания поддерживаются силами трения, возникающими при проскальзывании тел качения или аэродинамическими нагрузками в проточной части и в уплотнениях. Частоты колебаний с частотами вращения роторов не связаны. Маятниковые автоколебания могут возникать в рабочем диапазоне режимов и [c.284]

ДЛЯ рассеивания энергии необходимо относительное перемещение отдельных частей тела в этом случае прецессия вызывает периодически ускоренное движение всех частиц космического аппарата, за исключением центра масс. Устанавливая маятниковый механизм,систему с демпфирующей пружиной и массой-наконечником или диск, имеющие отличные от космического аппарата прецессионные характеристики (рис. 27), можно получить в результате две раз- личные динамические системы, перемещающиеся относительно друг друга на демпфирование относительного движения расходуется нежелательный избыток энергии. Наиболее распространенным демпфирующим устройством маятникого типа является расположенная по внешней стороне спутника изогнутая труба с движущимся внутри шаром собственная частота колебаний шара в трубе будет пропорциональна угловой скорости спутника, а вся система будет настроена на условия оптимального рассеивания энергии в широком диапазоне угловых скоростей спутника. Рассеивание энергии происходит за счет ударов, трения или гистерезиса. Иногда в подобном устройстве вместо шара используют ртуть—элемент с упругими и инерционными свойствами. Аналогичного эффекта можно добиться с помощью маятника, если подвеску его инерционной массы выполнить из упругого материала или поместить массу в вязкую среду [4, 9]. Маятник иногда располагают вдоль оси вращения на некотором расстоянии от центра масс с тем, чтобы усилить относительные перемещения, создаваемые прецессионными колебаниями (по сравнению с вариантом, когда тот же самый маятник располагается радиально от центра масс). Для демпфирования можно использовать также диск, помещенный в вязкую среду, поскольку отношения моментов инерции относительно соответствующих осей диска и космического аппарата различны. Аналогичную задачу мог бы выполнить элемент, установленный внутри спутника и вращающийся во много раз быстрее, чем сам спутник (такой элемент можно отнести к гироскопам). В принципе этот метод не отличается от предыдущих в том смысле, что он так-же основан на различии динамических характеристик указанного устройства и космического аппарата и на различии в частотах прецессии. Возникающее при этом относительное перемещение можно ограничить с помощью вязкой среды. [c.224]

В автоколебательной системе независимо от ее устройства должны быть три части собственно колебательная система, источник энергии и устройство, управляющее поступлением энергии из источника. В качестве примера автоколебательной системы рассмотрим механизм маятниковых часов, получающих энергию от гири, поднятой на некоторую высоту. На валу, вращаемом гирей (рис. 11.24), укреплено храповое колесо 2 (колесо с зубцами в виде прямоугольных треугольников). С зубцами этого колеса сцеплены зубцы согнутого равноплечного рычага 3, называемого анкером, который жестко скреплен с маятником 1 и качается вместе с ним вокруг оси. При качании маятника зубцы анкера (то левый, то правый) попадают в промежуток между зубцами храпового колеса. Когда в промежуток попадает левый зубец анкера, он запирает храповое колесо. Но анкер поворачивается вместе с колеблющимся маятником, и зубец анкера выходит из промежутка, получая небольшой толчок (через скошенную площадку) от зубца храпового колеса. В это время ось храпового колеса под действием груза поворачивается и приводит в движение (через систему шестеренок) стрелки часов. Но затем в выемку попадает правый зубец анкера и вновь на некоторое время запирает храповое колесо. С поворотом маятника зубец анкера выходит из выемки и получает еще раз толчок от зубца храпового колеса. Процесс этот повторяется. Во время толчков маятник получает некоторую порцию энергии из запаса, которым обладает поднятая гиря. Механизм рассчитан так, что пополнение энергии маятника как раз покрывает потери энергии, обусловленные трением. Поэтому амплитуда колебаний маятника остается постоянной до тех пор, пока не израсходуется вся энергия гири. [c.350]

Коленчатый вал отливается из высокопрочного чугуна. Кривошипы расположены в двух плоскостях под углом 90°, что обеспечивает равномерное чередование вспышек в цилиндрах каждого ряда с угловым интервалом 90° цилиндры правого ряда работают со сдвигом 42°. На переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный гаситель крутильных колебаний, который состоит из гасителя колебаний маятникового типа и демпфера вязкого трения. С генератором коленчатый вал соединяется полужесткой муфтой. [c.240]

Здесь /1,/2 Ф1, Ф2 2 — осевые моменты инерции тел 1 и 2, углы отклонения от равновесного положения и угловые скорости тел Р — обгцая маятниковость относительно шарнира О2 ( в предположении, что центр масс тела 1 совпадает с шарниром О1) — коэффициенты жесткости и трения внутренних сил взаимодействия, К2 — коэффициент внешнего трения. Предположим, что вязкоупругие силы взаимодействия между телами системы обладают сугцественно большей жесткостью, нежели внешние для системы силы. [c.181]

Было установлено [694], что коэффициент трения при испытаниях пшн на дорогах (для скорости качения 13,3 м/с) хорошо коррелирует с данными, полученными на портативном маятниковом приборе Басси [724]. Корреляция лабораторных и дорожных испытаний рассматривается также в работе [725]. [c.286]

Измерители колебаний Шенка сконструированы отдельно для горизонтальных и вертикальных колебаний. На фиг. 18 представлен измеритель вертикальных колебаний Шенка (фирмы Karl S lienli, Darmstadt). В основном прибор состоит из рычага а, снабженного грузом Ь и притягиваемого пружиною с, натяжение к-рой м. б. желаемым образом отрегулировано. Подщипник маятникового рычага, находящийся в d, сконструирован так, что позволяет вращаться рычагу почти без трения. Для аннулирования вредного влияния собствен, колебаний маятника имеется в е жидкостное амортизирующее приспособление, вследствие чего собственные колебания маятника почти апериодич-ны. Наблюдения за колебаниями производятся непосредственно при помощи вращающегося зеркальца /, соединенного со стержнем а при помощи легкой алюминиевой рычажной системы j. От источника к падает на [c.281]

Во время натяжения поезда автосцепка при помощи клина перемещает тяговый хомут, который тянет за собой корпус аппарата. При этом усиливается сжатие пружин, фрикционные клинья набегают на нажимной конус и расклиниваются. В результате снова возникает трение о внутреннюю поверхность корпуса аппарата, поглощающее часть энергии тягового удара и смягчающее его. После полного с)забатывания пружинно-фрикционного аппарата непоглощенная часть энергии удара с помощью упора, имеющегося в конце головной части автосцепки, передается на буферный брус тележки или раму кузова через розетку 2 (рис. 75), которая также используется для подвешивания центрирующего прибора в виде маятниковых подвесок 1, на которые опирается центрирующая балка 3. При отклонении корпуса автосцепки лежащего на балке 3 в горизонтальной плоскости, это маятниковое подвешивание стремится вернуть корпус автосцепки в среднее положение, [c.72]

Проект заключался в проведении 600-километрового туннеля, который должен соединить обе... столицы по совершенно прямой подземной линии . В этом туннеле должна бьша двигаться маятниковая система-поезд без локомотива,-приводимая в движение гравитационньпии силами. А. А. Родньк выдвинул свою идею, основываясь на известном факте, что в таком туннеле, который, с точки зрения наблюдателя на поверхности земли, прорыт наклонно, всякое тело, увлекаемое силой тяжести, будет неопределенно долго колебаться взад и вперед, от одного конца туннеля до другого, но все время прижимаясь к его нижнему краю. В обычных же эксплуатационных условиях силу тяги локомотива в этом случае заменит составляющая веса вагонов, направленная параллельно колее. Конечно, вначале поезд будет двигаться очень медленно, однако под действием силы тяготения его движение будет постепенно ускоряться, так что середину туннеля поезд проскочит с максимальной скоростью. Начиная с этого момента горизонтальная составляющая силы тяжести изменит свое направление и будет замедлять движение поезда. При этом ясно, что в случае отсутствия трения и сопротивления воздуха поезд по инерции доехал бы до противоположного конца туннеля. Расчетами можно доказать, что время, необходимое для преодоления туннеля заданной длины, составляет 42 мин 12 с. При этом оно не зависит от того, будет ли такой туннель иметь длину 1000, 2000 или более километров, а также будет ли он связьшать Москву с Ленинградом, Прагу с Лондоном, Нью-Йорк с Рио-де-Жа-нейро или еще какие-либо два пункта земного шара. [c.200]

Если ДГК находится в закрыто.ч и отапливаемом помещении, то в качестве демпфирующих устройств можно использовать вязкие демпферы, аналогичные тем, которые применяют при вибропзоляции фундаментов под машины [42]. В гасителях, размещенных на открытых площадках или в условиях, не допускающих проведения частых осмотров, ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко рекомендует использовать внутреннее трение в упругом элементе. В частности, в маятниковых ДГК, устанавливаемых для уменьшения колебаниГг пгбких высоких сооружений, верхнюю часть троса можно закрепить так, чтобы при колебаниях маятника возникало демпфирование вследствие местного изгиба троса. При необходимости одновременного гашения вертикальных и горизонтальных колебаний можно применять разработанную Урал-промстройниипроектом конструкцию, представляющую собой маятник с нитью подвеса, обладающей большой растяжимостью. [c.149]

Большая машина Вестингауза ), позволяющая уравновешивать роторы весом до 140 т, состоит в основном из двух опор, установленных на жесткую плиту, с приводным мотором и специальной магнитной муфтой сцепления для вращении ротора. В поперечном сечении опора состоит из неподвижной части, прикрепленной болтами к рельсам на опор Юй плите, и маятниковой части, удерживаемой на месте мощными пружинами. Вертикальная нагрузка веса ротора воспринимается гибкой тонкой вертикальной пластиной, создающей подвеску без трения. Ротор приводится во вращение со скоростьн ннше критической, что может быть обеспечено надлежащим подбором пружин соответственно весу ротора, и затем магнитная муфта сцепления выключается. Ротор медленно проходит через критическую скорость, причем ведутся наблюдения над колебаниями, вызванными увеличенным эффектом неуравновешенности. [c.67]

В приборе, изображенном на рис. 12.5, жидкость (образец краски) помещается между параллельными пластинами (5), причем нижняя фиксирована и термостатирована, а верхняя вместе с опорным стержнем (Р) и измерительной лопастью (Ь) является противовесом маятниковой системы. Опорный стержень опирается на подшипник (В), который препятствует любым движениям, кроме вызываемых торзионных перемещений, с минимальными потерями от трения. Измерительная лопасть является подвижной частью отрегулированного кварцевого колебательного контура, так что малейшее движение вызывает разбаланс напряжения, что используется для измерения отклонения. Наверху стержня находится кольцевая пружина (К). Вся система может опускать- [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...