Демпфер вязкого трения

Декремент колебаний логарифмический 74 Демпфер вязкого трения 112 [c.346]

Рис. 11.116. Демпфер вязкого трения. Камеры, разделяющие область, заполненную вязкой жидкостью, попарно соединяются трубками 1 с дросселями 2. Вследствие наличия уплотнений между лопатками и телами маховичка и ступицы,

Рассмотрим массивный жесткий ротор весом G (массой М), установленный на упругих опорах А и В, жесткость которых в горизонтальном и вертикальном направлениях равна соответственно ку и ку . К опорам присоединены также демпферы вязкого трения, одинаковые для обеих опор и для горизонтального и вертикального направлений. Величина демпфирующих сил характеризуется коэффициентом внешнего трения и. Схема ротора приведена на рис. 1. [c.62]

Демпфер сухого трения. В случаях, когда демпферы вязкого трения не могут быть использованы (невозможность подвода жидкости, высокие температуры и т. п.), для целей снижения амплитуд при критических скоростях можно использовать демпферы сухого трения. Основными особенностями элементов сухого трения являются [c.144]

ДЕМПФЕР ВЯЗКОГО ТРЕНИЯ ДЛЯ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ [c.302]

Недостатком демпферов сухого трения является износ его трущихся поверхностей, что изменяет силы трения и приводит к расстройке демпфера. Демпфер вязкого трения обеспечивает более стабильную работу при длительной эксплуатации, чем демпфер сухого трения. Кроме того, демпфер вязкого трения обеспечивает необходимое рассеивание энергии при сравнительно меньших габаритах. Демпфер вязкого трения (рис. 7-14) 302 [c.302]

Как показано в [Л. 41], оптимальное затухание демпфера вязкого трения находится из соотношения [c.303]

ДЕМПФЕР ВЯЗКОГО ТРЕНИЯ С УПРУГОЙ СВЯЗЬЮ ДЛЯ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ [c.303]

Параметры демпфера можно определить, как и для демпфера вязкого трения, из расчета [c.305]

Демпфер вязкого трения с упругой связью значительно компактнее демпфера вязкого трения без упругой связи. При том лее влиянии на систему первый в сравнении со вторым дает выигрыш в моменте инерции маховичка в 5,3 раза, а в коэффициенте вязкого трения в 34 раза. Однако этот выигрыш достигается за счет весьма напряженной работы упругой связи демпфера. Динамические напряжения в упругой связи вследствие больших амплитуд могут быть такими большими, что потребуют применения специальных качественных сталей для пластин упругих пакетов. [c.307]

Пусть одномассовая система (груз на пружине) с демпфером вязкого трения движется вдоль пути с одиночной плавной неровностью (рис. 1). Динамическое воздействие неровности на систему в значительной степени определяется энергией вертикальных колебаний груза в конце неровности. На эту энергию расходуется часть работы движущей силы Р. Другая ее часть, если пренебречь прочими сопротивлениями движению системы, идет на потери в демпфере. [c.48]

Такая величина обычно обеспечивается трением в опорных сечениях пружин при необходимости обеспечения большего трения возможно применение демпферов вязкого трения, воздушных демпферов и, в частности, комбинированных виброизоляторов из стальных пружин и резиновых элементов. [c.176]

Для уменьшения колебаний изолируемой установки при пусках и остановках машин необходимо предусматривать применение виброизоляторов, обладающих демпфирующими (гасящими) свойствами. Это достигается за счет применения демпферов вязкого трения или комбинированных виброизоляторов из стальных пружин и резиновых элементов. При устройстве комбинированных виброизоляторов целесообразно применять пористую резину, которая имеет динамический модуль упругости Ец =5 15 кгс/см и допускаемое. напряжение [а] = [c.359]

Коленчатый вал —литой из высокопрочного чугуна с азотированными пустотелыми шейками. На конце вала, противоположном фланцу отбора мощности, установлен демпфер вязкого трения. [c.49]

Рама под дизель и генератор сварная. В поддон заливается масло в количестве 1000 л. Блок цилиндров сварно-литой, подшипники коленчатого вала подвесного типа. Коленчатый вал стальной, азотированный. Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в системе привод вспомогательных агрегатов — коленчатый вал дизеля — ротор генератора, на переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор, состоящий из маятникового антивибратора и силиконового демпфера вязкого трения. [c.13]

Антивибратор комбинированный (рис. 12) это антивибрационный агрегат, предназначенный для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в коленчатом вале и связанных с иим механизмах, состоящий из маятникового антивибратора и установленного на нем демпфера вязкого трения 10. Антивибратор установлен на фланце коленчатого вала и крепится болтами 1 и штифтами 2. [c.23]

В отверстия ступицы 6 маятникового антивибратора запрессованы втулки. С помощью пальцев 5 к ступице подвешены шесть маятников 7. Для смазывания антивибратора масло подводится из полости коленчатого вала в кольцевую полость Л, из которой под действием центробежной силы по каналам поступает на смазывание пальцев и втулок. Демпфер вязкого трения состоит из маховика, корпуса и крышки. Пространство между маховиком и корпусом заполнено жидкостью с высокой вязкостью. [c.23]

Комбинированный антивибратор дизелей типа Д49 (рис. 5.22) состоит из маятникового антивибратора и демпфера вязкого трения. Он устанавливается на фланце коленчатого вала. В отверстия ступицы 4 [c.99]

В демпфере вязкого трения момент трения, равный моменту демпфирования КА, очевидно, не остается постоянным, а изменяется в зависимости от скорости вращения КА, т. е. ЛГт=Мд= =Л1((0с), что приводит к изменению в процессе движения угла о, который теперь будет также функцией от Шс- Однако энергетические преобразования в таком демпфере аналогичны преобразованиям, которые имеют место в демпфере сухого трения, т. е. кинетическая энергия в нем также преобразуется в тепло. [c.28]

В масляном демпфере движение поршня вызывает просачивание масла с одной стороны поршня на другую. Возникающая при этом сила сопротивления прямо пропорциональна скорости движения поршня и называется силой вязкого трения. За счет вязкого трения происходит рассеивание энергии и остановка поршня. [c.219]

Приведенная сила сопротивления F складывается из силы пружины Fnp=—сдг, где с — приведенный коэффициент жесткости и силы вязкого трения в демпфере Fr= —pi [c.313]

Пассивная виброизоляция машин и приборов, подверженных случайным толчкам, должна иметь коэффициент неупругого сопротивления 1 в > 0,04-f-0,05, что может быть достигнуто применением демпферов вязкого трения, воздушных демпферов и, в частности, комбинированных внброизоляторов из стальных пружин и резиновых элементов. [c.1053]

Рис. 11.82. Демпфер вязкого трения. Камеры, разделяющие область, заполненную вязкой жидкостью, попарно соединяются трубками 1 с дросселирующими клапанами 2. Вследствие наличия уплотнений между лопатками и телами маховичка и ступицы, перетекание жидкости происходит по трубкам 1. Настройкой дросселей 2 регулируется перетекание жидкости, а следовательно, и гидродинамическое сопротивление. Недостаток конструкции — расстройка демпфера при изменении температуры.

Демпферы вязкого трения с упругой связью получили широкое распространение. Упругая связь в них обычно осуществляется в виде пакетов упругих пластин типа рессор, обильно смазываемых или помещаемых в ванну с вязкой жидкостью. При деформации пакетов пластин последние трутся одна о другую, вызывая потерю энергии крутильных колебаний. Получили распространение два способа креплепия пакетов пластин — в виде балки, один конец которой находится в ступице, а второй — в маховичке (рис, 7-15,а), и в виде балки закрепленной 304 [c.304]

Коленчатый вал отливается из высокопрочного чугуна. Кривошипы расположены в двух плоскостях под углом 90°, что обеспечивает равномерное чередование вспышек в цилиндрах каждого ряда с угловым интервалом 90° цилиндры правого ряда работают со сдвигом 42°. На переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный гаситель крутильных колебаний, который состоит из гасителя колебаний маятникового типа и демпфера вязкого трения. С генератором коленчатый вал соединяется полужесткой муфтой. [c.240]

Однако такие рессоры не обладают стабильностью величины коэффициента трения между листами, поэтому в настоящее время в рессорном подвешивании применяют витые пружины с параллельным включением демпфирующих устройств — демпферов сухого трения (фрикционные гасители колебаний) и демпферов вязкого трения (пйравлические гасители колебаний). [c.16]

Антивибратор комбинированный (рис. 59) установлен на свободном конце коленчатого вала и состоит из маятникового антивибратора и демпфера вязкого трения. По устройству и принципу действия маятниковый антивибратор аналогичен применяющиеся на дизелях ЮДЮО и 11Д45. В отверстия ступицьГ 5 запрессованы втулки. При помощи пальцев 6 к ступице подвешены шесть маятников 7. Для смазки антивибратора масло подводится из полости коленчато-1 о вала в кольцевую полость и каналы ступицы 5. Под действием центробежной силы масло разбрызгивается и смазывает пальцы и втулки. [c.80]

К ступице 5 прикреплен болтами 10 и зафиксирован штифтами 9 корпус 12 демпфера вязкого трения. Внутри корпуса 12 размещен маховяк 13. Для направления маховика в корпусе на его боковых поверхностях установлены два бронзовых кольца и два кольца во внутреннем отверстии. Корпус закрыт завальцованной в него крышкой 11. Пространство между корпусом и маховиком заполнего жидкостью (силиконом), имеющей большую вязкость. [c.80]

Часто бывает, что, несмотря на принятые меры по обеспечению устойчивости системы еще на стадии проектирования, она (жазывается склшной к автоколебаниям. В таком случае приходится использовать различные способы стабилизации установку демпферов вязкого трения на рулевой повфхности или золотнике бустера, уменьшение наклона его регулировочной характеристики, введение перетечек жидкости в золотнике и гидродвигателе. [c.217]

К движущейся по заданному закону = ( ) платформе подвешена на пружине жесткости С1 механическая система, состоящая из массы шх, к которой жестко присоединен в точке В йоршень демпфера. Камера демпфера, масса которого равна Шг, опирается на пружину жесткости С2, противоположный конец которой прикреплен к поршню. Вязкое трение в демпфере пропорционально относительной скорости поршня и камеры р — коэффициент сопротивления, Составить уравнения движения системы. [c.423]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...