Резерв смазочного материала в подшипнике качения

Глава 2 РЕЗЕРВ СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА В ПОДШИПНИКЕ КАЧЕНИЯ [c.26]

Установление количественной связи между параметрами подшипника, условиями его работы, свойствами смазки и величиной резерва смазочного материала имеет большое практическое значение. Результаты таких исследований позволят найти пути значительного повышения ресурса работы подшипников качения при одноразовой заправке. [c.26]

Под действием тел качения и центробежных сил смазка в подшипнике перераспределяется. Часть ее выдавливается на наружное кольцо и располагается на нем в виде неподвижных валиков справа и слева от дорожки качения (рис. 2.7). Другая часть смазки прочно удерживается на поверхности сепаратора и вращается вместе с ним. Наконец, третья часть находится в движении (циркулирует) в подшипнике под действием сил инерции и тел качения, непрерывно омывая шары и дорожки качения. Эта подвижная часть смазки представляет собой резерв смазочного материала. Резервная (подвижная) смазка расположена в подшипнике в ряде мест. На внутренних склонах неподвижных валиков смазки, в желобе наружного кольца, на шарах и на сепараторе. Независимо от места расположения резервная смазка периодически попадает в зоны трения и выполняет там свои основные функции. [c.34]

Важным следствием из этих исследований является целесообразность сравнения условий работы смазки в подшипниках качения не по скоростному фактору О рП, а по параметру величине, пропорциональной инерционным силам, действуюпдам на смазочный материал. Чем больше величина Всрп , тем при более высоком значении предела прочности на сдвиг имеет место максимальный резерв смазки в подшипнике. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...