Синтетические материалы для подшипников

СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ [c.306]

В связи с этим обычно невозможно пользоваться для подшипника смазочными материалами на основе минерального масла. Несмотря на большое внимание, которое уделяют усовершенствованию уплотнений подшипников, некоторая утечка неизбежна. Разработаны специальные смазочные материалы для подшипников на основе синтетических материалов, предпочтительных по сравнению с минеральными маслами. Синтетические материалы обладают высокой вязкостью, которая требуется для нормальной смазки подшипников. При температуре отжига происходит деполимеризация или разрушение масла с переходом его в летучие фракции, поэтому любые пятна легко удалить с алюминиевой полосы. [c.46]

Для подшипников применяют также другие синтетические материалы полиамиды, текстолит, древеснослоистые пластики и др. [c.66]

Для подшипников применяют смазочные материалы на кальциевом, натриевом и литиевом загустителях. В качестве дисперсионной среды применяют минеральные и синтетические масла, а также их смеси. [c.292]

При выборе уплотнения для опор валков учитываются скорость прокатки, окружающая среда (температура, наличие воды и окалины), тип смазки. При малых и средних скоростях прокатки применяют контактные уплотнения (манжеты из кожи и синтетических материалов, пружинные кольца типа поршневых), а при высоких скоростях бесконтактные щелевые или лабиринтные уплотнения. Обычно в опорах со стороны бочки валка устанавливают комбинацию из различных типов уплотнений (контактные — для предотвращения вытекания смазки и бесконтактные — для защиты от попадания в подшипники воды или окалины). [c.477]

Для каждого вида узлов машин — подшипников, тормозов, дисков сцепления и др.—создаются свои материалы. Ранее применяли в основном металлические пары трения, теперь чаще — металлы в сочетании с синтетическими материалами (обычно полимеры с различными наполнителями). [c.23]

Наборные подшипники испытывались в режиме самосмазы-вания иа стенде при давлении 30 кгс/см и скорости скольжения 0,3 м/с. Испытания показали возможность их дальнейшей эксплуатации после 250 ч работы с температурой не выше 110°С и коэффициентом трения 0,08—0,09. Зависимость давления от скорости скольжения для подшипников, пропитанных синтетическим и нефтяным смазочными материалами, показана на рис. 89, откуда видно, что подшипники с синтетическим смазочным материалом допускают более высокие ру и, следовательно, имеют более высокую долговечность. Подшипники, пропитанные моторным маслом, в равных условиях проработали 150 ч, после чего температура повысилась до 150—160 °С, что свидетельствовало об их выходе из строя. Эти же положительные данные были подтверждены результатами промышленной эксплуатации при высокой температуре— 120—160 °С и наличии абразива в узлах трения литейных конвейеров подшипников т древесины, пропитанных синтетическим смазочным материалом и установленных взамен шарикоподшипников. [c.178]

Технология нанесения синтетических материалов на детали. Эпоксидные составы применяют для заделки трещин, раковин и других механических повреждений в корпусных деталях, также для восстановления в них посадочных поверхностей под подшипники. [c.196]

Так как рабочие поверхности шипа и подшипника больше всего изнашиваются в процессе работы в режиме сухого и граничного трения, то для уменьш ения износа и увеличения долговечности опоры надо подбирать такие сочетания материалов трущихся пар, при которых коэффициент трения наименьший. Такие пары называют антифрикционными-, но так как валы, как правило, делают иа стали, то название антифрикционные материалы относят фактически к материалам, из которых изготовляют вкладыши. Номенклатура таких материалов весьма обширна в нее входят черные и цветные металлы и сплавы, металлокерамика, древесно-слоистые пластики, синтетические материалы, специальные сорта резины для опор приборов применяют искусственные и естественные минералы. В этом пособии приведен краткий обзор наиболее распространенных подшипниковых материалов применительно к программе кускового проектирования деталей машин. [c.248]

Крышки подшипников. Крышки подшипников изготовляют из чугуна СЧ 15-32 и СЧ 15-36. В малогабаритных редукторах при небольших осевых нагрузках наряду с чугуном можно применять низкоуглеродистые стали, стеклопластики и другие синтетические материалы, а при ограничении массы редуктора — легкие сплавы. Крышки конструируют привертными и закладными, глухими и с отверстиями для выхода выступающего конца вала. [c.125]

Выбор смазочного материала. От правильности выбора смазочных материалов, способов смазывания и видов уплотнений в значительной степени зависят работоспособность и долговечность механизмов. В качестве смазочных материалов для передач редукторов и их подшипников используют жидкие нефтяные и синтетические масла, а также пластичные смазки. [c.337]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Синтетические полимерные материалы пригодны для работы в условиях контактных нагрузок. В линотипах (наборных машинах) применяют найлоновые зубчатые колеса привода клавиатуры, которые по сравнению с чугунными отличаются бесшумностью работы, не требуют смазки и не обнаруживают заметного износа после длительной эксплуатации. Подшипники с пластмассовыми шариками, или полностью изготовленные из пластиков, могут применяться при малой скорости вращения в случаях, когда необходимо обеспечить снижение веса изделия, коррозионную стойкость и сопротивление возможным ударам. Такие подшипники удовлетворительно работают при попадании пыли. [c.205]

Одной из самых трудоемких операций при подготовке рубинового камня к его применению в качестве подшипника скольжения для часового механизма является сверление отверстия. Сложность выполнения данного механического процесса определяется тем, что в твердом и в то же время хрупком материале — синтетическом рубине необходимо сверлить отверстия диаметром 50— 60 мкм при допусках по наружному диаметру отверстия в несколько микрометров. Кроме того, отверстие должно быть цилиндрическим, а реальные трещины и сколы на входе и выходе отверстия не допускаются. [c.146]

Рекомендуется выбирать Л З. Этот параметр пригоден в первую очередь для оценки влияния минеральных и синтетических масел на работоспособность подшипников качения. При использовании пластичных. смазочных материалов параметр Л частично пригоден для оценки вязкости того масла, на базе которого изготовляется соответствующий пластичный смазочный материал. [c.62]

Рабочие поверхности шипа и подшипника изнашиваются в основном в условиях недостаточного смазывания. Для повышения износостойкости трущихся деталей и повышения долговечности опор скольжения подбирают такие сочетания материалов шипа и подшипника, при которых коэффициент трения достаточно мал. Такие пары называют антифрикционными. Но так как валы изготовляют, как правило, из конструкционной стали, то название антифрикционные материалы относится к материалам вкладышей подщипников. Номенклатура таких материалов обширна — в нее входят черные и цветные металлы и сплавы, древеснослоистые пластики, синтетические и композиционные составы и др. для опор приборов применяют искусственные и естественные минералы. Рассмотрим те материалы, которые применяют в механических передачах, разрабатываемых в курсовых проектах. [c.378]

Для смазывания подшипников используют пластичные (консистентные) смазочные материалы, жидкие минеральные или синтетические масла и твердые смазочные материалы. Ниже приведены наиболее часто применяемые смазочные материалы. [c.156]

Разработка синтетических материалов для конструкции подшипников скольжения получила в последнее время особое развитие благодаря как прогрессу, достигнутому в технологии этих материалов, так и некоторым благоприятным свойствам и их экономичности. Действительно, синтетические материалы обладают особой коррозионной стойкостью, удовлетворительными механическими и антифрикцион- [c.306]

Для подшипников скольжения применяют термореактивные и термопластичные синтетические материалы (см. т. 2, гл. IV), из которых изготовляют цельные втулки и вкладыши — литые, прессованные нлп наборные. Недостатки таких вкладышей — плохой теплоотвод вследствие низкого коэффициента теплопроводности (порядка 0,2— 0,3 ккал/м ч град), значительное водопоглош,ен 1е, большие упругие деформации и, как следствие, нестабильность размеров, Эти недостатки [c.613]

Обломы торца гнезда под задний подшипник, бобышек с отверстиями под болты и треши-ны в корпусе устраняют наплавкой или заваркой ацетилено-кислородным пламенем. В качестве присадочного материала используют латунные прутки марки МЖУ 59-1-1 06 мм. При значительных обломах или износах торец гнезда под задний подшипник восстанавливают постановкой ДРД. Для этого корпус подшипников устанавливают в приспособление на шпиндель токарного станка, отрезают дефектную часть, растачивают отверстие в корпусе и запрессовывают в него ремонтную втулку. Затем ее приваривают и отверстие под подшипник, растачивают под размер рабочего чертежа. После ремонта гнезда наплавкой проточку наплавленного слоя ведут на том же приспособлении. Трещины па корпусе могут заделываться синтетическими материалами. [c.270]

Исходным материалом для изготовления подшипников из волокнита и древпресскрошки служит феноло-формальдегидная смола в первом случае аполнителем служит волокнистый материал — хлопковые или льняные очесы или синтетические волокна, а во втором — древесная крошка. [c.69]

Подшипники из натуральных и синтетических камней применяются в точных приборах и часовых механизмах. Значения коэффициентов трения для подшипников часовых опор, изготовленных пз различных материалов, в завпсимостп от нагрузки приведены в табл. 11, а для подшии-нпков приборов — в табл. 12 [27]. [c.26]

Стремление снизить стоимость подшипников, работающих без смазки в неответственных узлах трения, использовать малО дефицитные и дешевые материалы, а иногда и повысить надеЖ ность опор в запыленной среде, пресной и морской воде и дру гих слабоагрессивных средах привело к созданию самосмазы Бающихся подшипников из прессованной древесины. Прессова -ная древесина (ДП), получаемая без применения синтетических смол, имеет способность самосмазывания благодаря тому, что в ее естественную капиллярно-пористую структуру вводится смазывающее вещество, чаще всего минеральное масло. В отличие от прессованной древесины древесные слоистые пластики (ДСП), получаемые из отходов обработки древесины и синтети ческих смол (ГОСТ 13913—68, ГОСТ 20966—75), не обладают необходимыми антифрикционными свойствами и износостойкостью и не используются для изготовления подшипников сухого трення. Для пропитки прессованной древесины (ДП) применяют масла индустриальное 45, автол, МС-20 и др. Для подшипников используется прессованная древесина по ГОСТ 9629—75, получаемая прессованием натуральной предварительно пропаренной или нагретой древесины с последующей ее сушкой или тепловой обработкой. Марки, сортамент и область применения для пол шипников прессованной древесины приведены в табл. 46. [c.174]

Для опытов использовались двигатели с иодшииии-ками из синтетических матсриа. юв. Скорость вращения была равна Б ООО по мип, а диаметр коллектора 30 мм. Ширина, ламелс 2,5 мм и ширина миканита между ними также равнялась 2,5 мм. Размеры щеток 6,4Х8Х ХЗО мм. Коллекторы приводились во вращение со скоростью 5 000 об/мин при помощи двигателей с подшипниками из синтетических материалов, уровень шума которых не превышает 47 дБ (С). [c.167]

Для уменьшения уровня шума, производимого подшипниками качения и передающегося через корпус машины, рекомендуется установка прокладок между кассетами нодшипииков и корпусом. машины. Подшипники качения из синтетических материалов, которые находят применение в некоторых областях, менее шумны, чем металлические, при тех же условиях исполиеиия и монтажа. [c.208]

Текстолиты — слоистые пластики, изготовляемые методом горячего прессования нескольких слоев ткани или других слоистых армирующих материалов, пропитапных синтетическими смолами. Стандартные размеры плит, труб и других заготовок, выпускаемых промышленностью, приведены в справочнике [13]. Текстолитовые подшипники изготовляют резанием из стандартных заготовок, так как в мелкосерийном и единичном производствах затраты на оснастку для прессования экономически неоправданны. Прессование неразрезных втулок из текстолитовой крошки (фенолита) осуществляют при серийном и массовом производствах. [c.55]

Уплотнения изготовляют из нитрилакриловой бутадиеновой резины (NBR), привулканизированной к стальному каркасу. Допустимый рабочий температурный диапазон для таких уплотнений от -40 до +100 °С (кратковременно до +120 °С). Закрытые подшипники (обозначение WT) заполнены высококачественным стандартным пластичным смазочным материалом на базовом синтетическом масле, пригодным для применения в электрических машинах. Консистенция смазочного материала - класса 2 или 3 по шкале NLGI, диапазон рабочих температур от —40 до +160 °С, вязкость базового масла 70 мм с при 40 °С и 9,4 mmV при 100 °С. Ресурс смазочного материала превьипает ресурс подшипника, и поэтому закрытые подшипники не требуют обслуживания при эксплуатации. [c.331]

Мазеподобные, или консистентные (пластичные), смазочные материалы применяют для смазки трущихся поверхностей шарниров, болтовых соединений и подшипников механизмов башенных кранов, за исключением редукторов. К мазеподобным смазочным материалам относятся универсальная среднеплавкая смазка — солидол жировой или синтетический, литолы, индустриальная канатная или графитная. [c.290]

Нефтяные смазочные материалы, служащие для пропитки пористых Nie аллокера.мических втулок, начинают окисляться прн температуре выше 70 °С, что приводит к их коксованию и закупорке капиллярной системы. Поэтому в последнее время для пропитки подшипников используют высокотемпературные синтетические смазочные материалы, иногда в смеси с нефтяными маслами. Такие смазочные материалы позволяют увеличить срок службы подшипника в 2—2,5 раза и работать при температурах в зоне трения 180 °С и выше. Промышленностью выпускаются по ТУ 16-538.292—76 пропитанные синтетическим маслом Б-ЗВ металлокерамические вкладыши типа БГр4А с отверстием 2-го класса точности (состав 86% меди, 4% графита, олово — остальное), предназначенные для работы в электрических двигателях малой мощности при скорости скольження 1,1 м/с и давлениях до 3 кгс/см . [c.119]

Приборные масла применяют для одноразовой заправки контрольно-измерительных приборов и часов, где они должны работать длительное время (до нескольких лет), сведя к минимуму истирание и коэффициенты трения мелких шарикоподшипников, атакже подшипников скольжения—-радиальных и упорных (подпятников), материалом которых в большинстве случаев служат синтетические или натуральные минералы ( камни ) — кварц, рубин, сапфир. В связи с этим приборные масла должны отличаться нерастекаемостью (липкостью), хорошими антиистирательными и антифрикционными свойствами и высокой стабильностью против окисления. Эти свойства обеспечивают применение нефтяных масел с полярными присадками, в качестве которых используют жировые масла, особенно костяное, и реже некоторые растительные (касторовое, сурепное и др.). Содержание костяного масла в некоторых часовых маслах превышает 50% [98]. [c.61]

Синтетические эфиры были вначале разработаны для смазки скоростных авиационных газовых турбин. Диэфиры, используемые в качестве основных масел, изготовляют из таких материалов, как эфиры себациновой, азелаиновой и адипнновой кислот. Для авиационных газовых турбин существенно, что синтетические эфиры, используемые как смазочные материалы, обладают очень щироким диапазоном рабочих температур. Они достаточно вязкие при темиературе выше -Ь250°С и остаются достаточно жидкими и текучими при температуре —60 °С (что важно для функционирования масляных насосов). В области высоких температур важно также, чтобы синтетические смазочные материалы могли обеспечивать смазку не только при скоростных режимах, но и при высокой нагрузке подшипников. Жидкие эфиры имеют превосходную термическую стабильность для повышения устойчивости к окислению применяют специальные высокотемпературные антиокислители, а также противозадирные присадки. [c.25]

Подшипники скольжения, вращающиеся вместе с деталями, в ко торые они поставлены (см. напр. рис. 14.1, 6, в), также смазывают жидким маслом. Для подвода масла в деталях делают несколько поперечных отверстий со сквозными долевыми канавками. В этих случаях целесообразно применять втулки порисюй структуры, из спекаемых материалов (см. табл. 18.39). Такие втулки пропитываются горячим минеральным маслом или синтетическими мазями. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...