Подшипники Материалы для изготовления

Высокая износостойкость и низкий коэффициент трения некоторых пластиков (полиамидов, фторопластов) делают их ценным материалом для изготовления втулок подшипников скольжения и бесшумных зубчатых колес. [c.190]

Материалом для изготовления основных деталей подшипников качения — колец и тел качения — служат высокопрочные стали [c.459]

Указано применение этих материалов для изготовления различных деталей узлов трения поршневых колец, уплотнений, подшипников скольжения. [c.2]

I. ПРИМЕНЕНИЕ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ [c.229]

В качестве износостойких материалов (для изготовления вкладышей подшипников, направляющих и др.) применяют текстолит, древеснослоистые пластики, фторопласт-4. [c.18]

Материалы для изготовления деталей. Качество уплотнений зависит в значительной мере от правильного выбора материала контактирующих колец. В общем случае для деталей торцового уплотнения могут быть применены материалы, применяемые в подшипниках скольжения. Распространена пара из бронзового или чугунного уплотнительных колец и стального опорного кольца (буксы) с цементованной поверхностью. Чугун более пригоден для работы с маловязкими маслами, а также с керосином и бензином при вязких маслах предпочтительнее бронзовые кольца. Для масляной рабочей среды наилучшим сочетанием является сочетание графита с высококачественным чугуном. [c.556]

Изложены вопросы проектирования подшипниковых узлов, особенности монтажа, демонтажа и обслуживания подшипников, элементы подшипников и их расчеты, примеры расчетов, рекомендуемые материалы для изготовления подшипников. Приведен сортамент тел качения, таблицы сравнения систем условных обозначений подшипников различных фирм. [c.2]

Материалом для изготовления втулок и вкладышей подшипников и подпятников служат антифрикционные чугуны пониженной твердости (ГОСТ 1585—57), цветные металлы (бронзы, баббиты, алюминиевые сплавы) применяют и некоторые неметаллические материалы (текстолит, древеснослоистые пластики и др.), которые во многих случаях успешно заменяют дефицитные цветные металлы и их сплавы. [c.514]

В машиностроении пластические массы применяются в качестве конструкционных материалов для изготовления разнообразных деталей и в качестве фрикционных и антифрикционных материалов. Из пластмасс изготовляют зубчатые и червячные колеса, подшипники скольжения, детали тормозных устройств, емкости, кузова различного транспортного оборудования, детали конвейеров, рабочие органы насосов и турбомашин, технологическую оснастку. [c.62]

Материалом для изготовления таких подшипников служат как железные порошки, так и порошки цветных металлов. В качестве добавки в антифрикционный материал вводится графит, улучшающий скольжение трущейся пары и препятствующий заеданию, наблюдающемуся при работе железных пористых подшипников. [c.138]

Положение резко изменилось после разработки новых полимерных материалов, обладающих высокими прочностными и антифрикционными свойствами. Ежегодно производятся сотни миллионов подшипников из полимерных материалов, широко используются эти материалы для изготовления трубопроводов, емкостей, герметизирующих прокладок и деталей машин, несущих силовую нагрузку. [c.162]

Текстолит и ДСП являются основными материалами для изготовления вкладышей подшипников. В последние годы появились новые полимеры полиэтилен, фторопласт (политетрафторэтилен), капрон и полиамиды других марок, с большим эффектом заменяющие металлы при изготовлении вкладышей подшипников самого разнообразного назначения. Ниже приводятся рекомендации по использованию пластмасс для изготовления вкладышей подшипников в различных отраслях машиностроения [c.87]

Из большого количества видов пластмасс необходимые структурные механические свойства, предъявляемые к материалам для изготовления деталей подшипников качения, имеют меламины и меламино-формальдегидные композиции с тонкодисперсным наполнителем, полиамиды и акриловые пластики. [c.89]

В процессе термоциклической обработки, включающей растворение и повторное выделение графита, происходит значительное увеличение объема железных сплавов вследствие роста пористости. Явление роста деталей, сопровождающееся ухудшением механических свойств, является опасным. Только в некоторых случаях рост может быть использован как благоприятный фактор. В литературе описаны случаи применения термоциклической ростовой обработки для восстановления первоначальных размеров изношенных поршней из чугуна [1], приведены патенты на производство пористых материалов для изготовления самосмазывающихся подшипников скольжения путем роста чугуна [2]. По-видимому, небольшое изменение объема, получаемое применением указанных обработок, не приводит к резкому снижению механических свойств, а получение в некоторых деталях пористой структуры, помогающей удерживать смазку, может увеличивать износостойкость. [c.220]

Поликарбонаты используются как конструкционные материалы для изготовления зубчатых колес, деталей подшипников и т. п. [c.6]

Для дальнейшего повышения долговечности на двигателе применены трехслойные вкладыши шатунных и коренных подшипников, а также более высококачественные материалы для изготовления ряда деталей высококремнистый алюминиевый сплав для поршней, более жаростойкая сталь для выпускных клапанов и др. [c.705]

Шайбы кулачковые, см. Кулачковые шайбы Шариковые подшипники, см. Подшипники Шатунно-кривошипный механизм, определение приведенных масс 13 --, определение силы инерции поступательно-движущихся частей его 16 Шатунные болты, расчет 218 Шатунный механизм, определение основных размеров 210 Шатуны 187 —, материалы для изготовления их 2Ш [c.606]

Материалами для изготовления колец и шариков подшипника служат специальные подшипниковые высокоуглеродистые хромистые стали. Кольца и шарики подвергают закалке до твердости UR 62—65. [c.271]

ФК-16Л и др.) являются фрикционными материалами, а пластмассы с наполнителем из хлопчатобумажной ткани или древесного шпона и ряд ненаполненных смол — хорошими антифрикционными материалами, применяемыми для изготовления подшипников трения — скольжения. [c.344]

МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ [c.402]

Бронзы. Различают бронзы оловянИстые (медные сплавы, в которых основным легирующим компонентом является олово) и без-оловянистые (двойные или многокомпонентг.ые медные сплавы, содержащие в качестве легирующих элементов алюминий, никель, кремний и др.). Оловяннстые бронзы (ГОСТ 613—65) обладают высокими антифрикционными и литейными свойствами, а также высокой коррозионной стойкостью. Применяют их в качестве антифрикционных материалов для изготовления арматуры и т. п. Бронзы по ГОСТ 5017—49 применяют для вкладышей подшипников скольжения, зубчатых колес и венцов, упругих элементов приборов, токопроводящих деталей. Стоимость бронзы превышает стоимость стали 45 в среднем в 10 раз. Свойства некоторых марок бронз приведены в табл 3.4. [c.213]

Алюминиево-железная бронза обладает высокой твердостью и прочностью, устойчива против коррозии. Ее можно-отливать и обрабатывать давлением. Малый коэффициент трения и хорошая прирабатываемость этого сплава делают его очень ценным материалом для изготовления деталей, работающих под сравнительно небольшими нагрузками, — втулок, венцов червячных колес, шестерен, гаек ходовых винтов-и др. Когда же нагрузки на подшипники и венцы шестерен велики и детали подвергаются сильному износу, применяют бронзу марки Бр.АЖМЦ 10-3-1,5 (добавка марганца повышает износостойкость бронзы). [c.158]

Металлокерамические материалы. Для изготовления подшипников скольжения применяют бронзографит, содержащий кроме меди 10% олова и 1—4% графита, и железографит (1—3% графита). Вкладыши изготовляют путем спекания при высоком давлении. Пористость материала после спекания составляет 15—30%. После спекания вкладыши пропитывают минераль- [c.405]

Эластичные [<леиты С 9/34 резервуары D 88/(16-24) сосуды, наполнение В 3/00) В 65 материалы для изготовления гибких печатных форм В 41 D 7/00-7/04 подшипники F 16 С 21 j (00-08) свойства, измерение G 01 (М 5/00, N 3/00)] Элеваторы в устройствах для загрузки транспортных средств мусором В 65 F 3/18 Электрическая [дуга, использование <(для нагрева материалов при их распылении 1122 в устройствах для распыления материалов 7/22 в электростатических распылителях 5/06) В 05 В для переплавки металлов С 22 В 9/20) обработка жидкого металла в литейных формах В 22 D 27/02 энергия <использование (для получения механических колебаний В 06 В 1/02-1/08 в химических или физических процессах В 01 J 1/08) осветительные устройства со встроенным источником электроэнергии F 21 S 9/00-9/04)] Электрические [F 02 генераторы (использование в системах зажигания двигателей Р 1/02-1/06 привод с использованием ДВС В 63/(00-04)) цепи, использование для запуска двигателей N 11/08) ж.-д. В 60 (L, М) заряды (использование для изготовления металлических порошков В 22 F 9/14 средства для снятия с шин транспортных средств В 60 С 19/08) изоляторы в линиях энергоснабжения В 60 М 1/16-1/18 конвейеры В 65 G 54/02 контактные сети для электрического транспорта В 60 М опоры F 16 С 32/04 отопительные системы для жилых и других зданий F 24 D 13/(00-04) предельные вьпслючатели и цепи в подъемных кранах В 66 С 13/50 разряды, использование (для зарядки или ионизации частиц В 03 С 3/38 для нагрева печей F 27 D 11/(08-10)) ракеты В 64 G, F 02 К 11/00, В 64 С 39/00 сервоусилители (в [c.218]

Преимущества применения полимерных материалов для изготовления подшипников скольжения следующие 1) незначительный коэффициент сухого трения и связанные с ним небольшие потери энергии 2) автоматическая смазка подшипника в результате поглощения масла или воды 3) способность подшипника к самоприработке и поглощению твердых частиц 4) незначительный износ 5) способность к гашению вибраций 6) достаточно большая прочность на сжатие 7) сопротивляемость воздействию воды и смазок 8) небольшой вес 9) малая трудоемкость изготовления. [c.229]

Для изготовления механических и ударопрочных изделий, стойких к алифатическим, ароматическим, хлорированным углеводородам,, спиртам, альдегидам, кетонам, маслам и растворам щелочей Для изготовления водо-масло-бензо-стойких изделий с хорошими диэлектрическими свойствами Для изготовления крупногабаритных изделий, шестерен, вкладышей, подшипников, втулок, колец, уплотнительных прокладок В качестве герметизируюш,их изоляционных материалов, стой их к углеводородам упаковочного и газонепроницаемого материалов Для изготовления шестерен, вкладышей, подшипников, деталей арг матуры [c.165]

Материалы. Чугун ы. Наиболее распространенным материалом для изготовления деталей двигателя является чугун, что объясняется его высокими литейными качествами, хорошей обрабатываемостью, удовлетворительными антифрикционными свойствами и дешевизной. Чугуны также обладают относительно высокой усталостной прочностью и малой чувствительностью к дефектам (надрезам, рискам, задирам) на обработанных поверхностях. Из серых чугунов марок СЧ 44, СЧ 40, СЧ 15-32 и СЧ 32 изготовляют блок-картеры автомобильных и тракторных двигателей. Твердость готовых блок-картеров по Бри-неллю НВ 160-Ь-220. Из серых же чугунов отливают головки блоков, крышки коренных подшипников и другие детали. Твердость чугунных головок тракторных двигателей после обработки НВ 179- 255. Маховики и толкатели изготовляют из серых и сталистых чугунов, сухие и мокрые гильзы — из легированных чугунов. В частности, цилиндровые гильзы двигателей ГАЗ изготовляют из кислотоупорного высоколегированного чугуна с аустенитной структурой, двигатели ЯАЗ — из хромоникелевого чугуна. Поверхностная твердость сухих гильз НВ 1564-197, мокрых гильз после термической обработки НВ 3634-444. [c.38]

Материалы. Для изготовления неметаллических подшипников применяются текстолит, древпластик (лигнофоль прессованная древесина (лигностон), графит и другие материалы i m. т. 2, гл. VIII). [c.584]

Материалом для изготовления подбивочных валиков служит хлопчатобумажная и польстерная пряжа, из которых изготовляют на специальных машинах мешочки с манжетами. В качестве внутренней набивки применяются хлопчатобумажная путанка, подбивочные концы, трикотажные и шерстяные обрезки с длиной полос не менее 70 мм. Преимуществом валиков по сравнению с подбивоч-ными концами является то, что они работают в буксах более устойчиво, не оседают, редко затягиваются под подшипники и реже выворачиваются из букс зимой. Однако применение подбивочных валиков имеет и свои недостатки подают в несколько меньшем количестве смазку к шейке оси заправка ими букс обходится значительно дороже. [c.121]

Конструкция насосов типа Р-А с выносными подшипниками, давление перекачиваемой среды (вода, бензин, фруктовые соки, пиво и несмазывающие жидкости) до 20 кГ/см . Насосы этого типа имеют семь типоразмеров для подачи 16,1—275 л мин, число оборотов 750—1000 в минуту и мощность привода 0,18—19,5 л. с. Материалы для изготовления деталей применяются те же, что и в ряде насосов НР. Только в этих насосах опорами служат радиальные шарикоподшипники, которые изолированы от перекачиваемой среды. [c.218]

Исходным материалом для изготовления подшипников из волокнита и древпресскрошки служит феноло-формальдегидная смола в первом случае аполнителем служит волокнистый материал — хлопковые или льняные очесы или синтетические волокна, а во втором — древесная крошка. [c.69]

Накатанные подшипники. В таких подшипниках также используются преимущества нескольких материалов. Для изготовления накатанных подшипников берется стальная лента с наплавленным на поверхность слоем меди или латуни Л96. На этот слой [накатывается сетка, занимающая 40% поверхности, ее глубина"0,5 мм. Затем путем электролитического осаждения в канавки и на поверхность осаждается свинец с 5—10% олова (фиг. 274, а), чтобы повысить его сопротивляемость коррозии. После механической обработки поверхности глубина канавок, наполненных свинцом, уменьшается до 0,25 мм (фиг. 274, б). Таким образом получается искусственная структура свинцовистой бронзы с очень равномерными включениями сплава свинца с оловом (фиг. 274, в). Высокий предел выносливости, прочность и теплопроводность меди совмещаются в накатанных подшипниках с высокими поверхностными свойствами свинца в сплаве с оловом — прира-батываемостью, поглощаемостью, удержанием смазки, устранением задиров и т. д. [c.409]

Исходные материалы для изготовления металлокерамических подшипников дешевле и менее дефицитны, чем для литых подшипников. Первоначально металлокерамические пористые подшипники по своему химическому составу повторяли литые бронзы. Дальнейшим этапом в развитии производства пористых подшипников явилось усложнение состава. В частности, в состав бронзовых пористых подшипников стали вводить графит, который, смешиваясь с маслом, содержащимся в порах, образует высококачественный маслографитовый смазочный препарат. Коэффициент трения таких металлокерамических подшипников ниже, чем у некоторых баббитовых сплавов, а износ в 7—8 раз меньше. Такие подшипники почти не изнашивают шейки вала. Затем в целях экономии цветных металлов, а также для повышения прочности вместо бронзы применили пористое железо и железографитовый материал. [c.352]

Так как природа материала, из которого изготовлены детали подшипников каче1П1я, влияет на степень передачи и излучения шума через эти элементы, необ.ходимо, чтобы кольца подшипников были изготовлены из материала с большой способностью к амортизации и поглощению вибраций. Чугун является подходящим материалом для изготовления колец подшипников при условии, что мс.ханическое сопротивление его удовлетворяет требованиям. Сплавы меди с марганцем с содержанием примерно 80% марганца обладают еще большей способностью поглощать вибрации, чем чугун, имея в то же время ме.ханическое сопротивление, близкое к сопротивлению мягкой стали, В большинстве случаев для ослабления вибраций рекомендуется применение плит, уплотнений, прокладок пли устройств другого типа. Между этими деталями и плоскостями подшипников про-клады.вается слой асбеста пли другого упругого материала толщиной 1,5 М(М [Л. 2], [c.207]

Кроме тел качения в подшипниках качения, пластмассы можн применять для изготовления деталей сепараторов, особенно для вы сокоскоростных подшипников качения. Малый удельный вес пласт масс способствует не только снижению общего веса подшипника но и уменьшению инерционных нагрузок в подшипнике, а высок антифрикционные свойства и износостойкость способствуют улучше нию условий работы подшипника и узла машины в целом. В качеств материалов для изготовления сепараторов подшипников качени5 можно применять слоистые пластики с графитовыми наполнителями волокниты, полиамиды, фенопласты. [c.158]

Проведенные ВНИППом испытания подшипников в этих установках позволяют сделать вывод о необходимости создания новых конструкционных материалов для изготовления самосмазывающихся сепараторов, постепенный износ которых является основной причиной выхода из строя подшипников. Наиболее перспективными являются материалы на базе двухсернистого молибдена (МоЗг). [c.147]

В Советском Союзе для выплавки высококачественной шарикоподшипниковой стали широко применяется отечественный прогрессивный метод плавки — электрошлаковый переплав. Приборные подшипники изготовляют из стали двукратного переплава электрошлакового (ЭШП) плюс вакуумно-дугового (ВДП). Исследования ВНИППа показали, что по степени повышения плотности специальную сталь, применяемую в подшипниковой промыптленности, можно распо.ложить в следующий последовательности двукратного ВДП из особо чистой исходной заготовки, ВДП, двукратного ЭШП плюс ВДП и однократного ЭШП. По плотности и однородности макроструктуры, содержанию неметаллических включений сталь двукратного ЭШП является перспективным материалом для изготовления особо точных и тяжелонагруженных подшипников. [c.206]

Разнообразие конструкций и размеров подшипников, использование разнородных металлов и неметаллических материалов для изготовления деталей определяют и разнообразие методов консервации. Однако защита подщипника от коррозии может быть обеспечена только в сочетании с системой мер межопераци-онной защиты деталей подшипников, главным образом колец и тел качения. Для межоперационной защиты деталей мол<ет быть использован целый ряд методов, выбор которых обусловлен характером защищаемых деталей, их габаритными размерами, необходимой длительностью хранения и условиями хранения. [c.552]

На рис. 417 приведена схема автоматической линии по производству радиальных приборных подшипников 23. Исходным материалом для изготовления колец является холоднотянутый пруток стали ШХ15. На этой автоматической линии предусмотрены два потока поток наружных колец и параллельный ему поток по изготовлению внутренних колец. Прутки со склада поступают сначала на автоматы для правки прутков 1, а затем через специальные дефектоскопические автоматы 2 (для контроля на трещины, волосовины, неметаллические включения и другие дефекты проверенные годные прутки поступают на токарные автоматы 3. [c.587]

Древеснослоистые пластики применяются как конструкционные и антифрикционные материалы для изготовления деталей оборудования, несущих высокие механические нагрузки, втулок и вкладышей подшипников, а также изделий с высокой хемостойкостью, маслостойкостью и электроизоляционных изделий. Эти изделия могут эксплуатироваться до температур 90-100 °С. [c.798]

Исходным материалом для изготовления колец подшипников служит сталь кованая круглая по ГОСТ 1133—71 марки ШХ15 по ГОСТ 801—60. [c.10]

Подшипники, смазка которых не может быть гарантирована или недопустима по техническим условиям (например, высокие и низкие температуры некоторые агрессивные среды машины, где смазка может вызвать порчу продукции, н т. п.), выполняют из материалов на основе фторопласта-4. Фторопласт-4, как материал для подшипников, обладает уникальным комплексом свойств низкий коэффициент трения (/ 0,5.. . 0,1) широкий диапазон рабочих температур малая набухаемость, высокая химическая стойкость и др. Однако широкому его применению для изготовления подшипников препятствовали низкие нагрузочная способность и теплопроводность. Для повышения нагрузочной способности и теплопроводности создан новый антифрикционный материал — металлофторо-пласт (рис. 3.153), состоящий из стальной основы / и тонкого слоя (0,3.. . 0,4 мм) 2 сферических частиц бронзы, поры между которыми [c.415]

Неметаллические подшинниковые материалы. Пластические массы — термореактивные типа текстолита и термопластичные, в основном полиамидные, широко используют для изготовления втулок и вкладышей подшипников их физико-механические свойства приведены в табл. 19. Коэффициент теплопроводности пластмасс в 200 раз меньше, чем коэффициент теплопроводности стали, что затрудняет теплоотвод из рабочей зоны подшипника. Для уменьшения нагрева вкладышей следует изготовлять их с малой толщиной стенок или же применять облицовку на металлической основе из тонкого слоя полиамидной смолы. [c.423]

Шарикоподшипники, изготовленные из наполненного хаотично оринтированными графитированными волокнами полиимида, надежно работают при давлении до 28,5 МПа и имеют износостойкость при 50 и 315 °С соответственно в 7 и 1,5 раза большую, чем в случае ориентации графитовых волокон вдоль направления скольжения. Для работы в области криогенных температур применяют полиимиды, наполненные бронзой. Фирма "Баден (США) разработала самосмазывающиеся шарикоподи]ипники, работоспособные в интервале температур -50--(-260 °С при частоте враш,ения до 300 с . Сепаратор этих подшипников изготовляют из пористых полиимидных материалов SP-8 и SP-8I1. Недостатком материалов на основе полиимидов является большая скорость газовыделения, что в некоторых случаях ограничивает их использование в вакуумной технике, а также хрупкость, предъявляюп(ая особые требования к технологии обработки деталей. Кроме того, эти материалы имеют высокую стоимость. Поэтому их применяют в основном для изготовления ответственных деталей подвижных сопряжений, работающих в экстремальных условиях. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...