Расход смазочного материала при работе подшипника

Недостатки. 1. В процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к смазыванию и опасности перегрева перерыв в подаче смазочного материала ведет к выходу из строя подшипника, 2. Имеют сравнительно большие осевые размеры. 3. Значительные потери на трение в период пуска и при несовершенной смазке. 4. Большой расход смазочного материала. [c.310]

Достоинства. 1. Сравнительно малая стоимость вследствие массового производства подшипников. 2. Малые потери на трение и незначительный нагрев (потери на трение при пуске и установившемся режиме работы практически одинаковы). 3. Высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин. 4. Малый расход смазочного материала. 5. Не требуют особого внимания и ухода. 6. Малые осевые размеры. [c.322]

Глава 3 РАСХОД СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА ПРИ РАБОТЕ ПОДШИПНИКА [c.44]

Рассмотрим более детально каждое из направлений расхода смазочных материалов в подшипнике и оценим влияние каждого из них на долговечность работы подшипников качения без пополнения смазочного материала. [c.45]

Накопленные экспериментальные данные и опыт применения пластичных смазок показывает, что и в первом приближении характеризуют температуру, выше которой работа смазочного материала в подшипниках качения сопровождается недопустимо большим расходом за счет испарения. Результаты сравнительной оценки испаряемости смазочных материалов позволили сделать ряд заключений, имеющих важное значение как при их разработке, так и применении. [c.60]

Расчет подшипника осуществляется итерационным методом, в ходе которого при заданной конструкции и условиях работы определяется положение вала в подшипнике. Для этого положения рассчитываются расход смазочного материала, потери на трение и из уравнения теплового баланса определяется расчетная температура Эдф и вязкость смазочного [c.198]

Работа подшипников с пластичным смазочным материалом может быть связана с периодическими скачками температуры, вызываемыми его расходом на дорожках качения. При этом в результате повышения температуры выплавляется некоторое новое количество смазочного материала и смазочный режим восстанавливается. [c.368]

Однако в последнее время для массового оборудования выпускают роликовые подшипники для горячей посадки, так как такой буксовый узел имеет меньше размеры и массу, в 5 раз сокращается число технологических операций при монтаже и демонтаже букс снижаются затраты на изготовление подшипников уменьшается количество отцепок вагонов по грению букс кроме того, сокращается расход смазочного материала (роликовые подшипники работают без добавления смазки длительное время) не требуются сравнительно дорогостоящие подбивоч- [c.121]

При анализе работы узла трения можно вьщелить шесть направлений расхода пластичной смазки, представленные на схеме рис. 3.1. Они обусловлены как физическими, так и химическими процессами. Основываясь на этой схеме, можно написать следующее уравнение для скорости расхода резерва смазочного материала в подшипнике (г/ч) [c.44]

Если критическое число Рейнольдса, обычно находящееся в зависимости от относительного зазора в пределах Ке = 600... 1600, оказывается больще, то это значит, что под-щипник работает в турбулентном режиме и для расчета подшипника нельзя использовать уравнение Рейнольдса в виде (6.13). Необходимо в уравнении течения смазочного материала в подщипнике учитывать турбулентные эффекты. Появление турбулентного режима сопровождается рядом явлений, неблагоприятно влияющих на работу подшипника. Так, мощность, расходуемая на трение, возрастает, а расход смазочного материала по сравнению с ламинарным режимом течения уменьшается. [c.209]

Подшипники качения в целях предохранения их от загрязнений извне и для предотвращения вытекания из них смазочного материала снабжают уплотняющими устройствами. Предотвращение вытекания смазочного материала важно с гочки зрения уменьшения его расхода, загрязнения пола и предохранения от попадания в механизмы, которые должны работать без смазки сухие фрикционные передачи, муфты, тормоза, электродвигатели и т. д. [c.369]

Оптимизация конструктивных решений узлов трения. По-видимому, первым среди конструкторов, обратившим серьезное внимание на связь износостойкости с конструкцией узлов трения, блл П. И. Орлов. Его книга [29], ставшая библиографической редкостью, содержит ценный материал для конструкторов по вопросам конструктивных форм подшипников, конструирования высокоизносостойких скользящих опор, теории трения качения. Она до сего времени не потеряла интереса как в части ярких конструкторских приемов, обеспечивающих путем рационального использования смазочного материала в узлах машин высокую надежность трущихся деталей, так и в утверждении, что в вопросах конструирования и в особенности в технике смазывания мелочей вроде течи масла из уплотнений, повышенного расхода при выбрасывании масла из суфлеров и т. п. не должно быть. Ибо это задерживает доводку новых машин и затрудняет работу обслуживающего персонала. [c.26]

Узлы тренйя текстильных машин. Текстильные машины имеют сотни точек смазывания подшипников качения, что при эксплуатации требует больших затрат рабочей силы на обслуживание машин, а также расхода смазочных материалов. Достаточно отметить, что на текстильных предприятиях обслуживающий персонал составляет 20. .. 30 % основного состава, непосредственно работающего на выпуске продукции. Это побудило Н. Е. Денисову, Г. И. Свищев-скую и М. И. Худых разработать металлоплакирующий смазочный материал СМП-5 для узлов трения текстильных машин. Испытания на 50 предприятиях текстильной промышленности дали положительные результаты. При работе машин на металлоплакирующих смазочных материалах необходимость смазывания узлов трения сократилась в 5. .. 6 раз, снизился обрыв нитей, повысилась производительность труда, снизился шум и вибрация машин, уменьшилась интенсивность изнашивания подшипников. Экономический эффект от применения 1 кг металлоплакирующего смазочного материала составил более 100 р. [c.300]

Смазочный материал, находящийся в резервной зоне узла трения, не остается неизменным. Он изменяется непрерывно (стареет), постепенно превращаясь из исходного состояния в конечные продукты (твердые и газообразные), не способные выполнять функции смазки. Долговечность смазки в узле трения зависит от скорости расхода (срабатываемости и в частности, от старения) смазочного материала в процессе работы в подшипнике как в зоне резерва, так и в зоне трения. Процессы старения балластной смазки про- [c.24]

Если резерв смазочного материала (в специальной емкости) достаточно высок, и скорость его подачи позволяет не только компенсировать расход в подшипнике, но и обеспечивает вынос твердых (не обладающих смазывающими свойствами) веществ трибо- и термораспада, долговечность работы подшипника в отличие от ресурсной смазки опреде- [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...