Пробег самолета длина

Самолет массы 10 кг приземляется на горизонтальное поле на лыжах. Летчик подводит самолет к поверхности без вертикальной скорости и вертикального ускорения в момент приземления. Сила лобового сопротивления пропорциональна квадрату скорости и равна 10 Н при скорости в 1 м/с. Подъемная сила пропорциональна квадрату скорости и равна 30 Н при скорости в 1 м/с. Определить длину и время пробега самолета до остановки, приняв коэффициент трения / = 0,1. [c.204]

Задача 836. Для взлета самолетов с судна применяют специальные катапульты, уменьшающие длину свободного пробега самолета. [c.308]

Длииа пробега самолета по земле L p и длина воздушного участка посадки с высоты 25 ж и до приземления 1в.п определяются по формулам [c.34]

Зависимость длины пробега от реверса тяги. Приближенно длина пробега самолета при включенном реверсе тяги подсчитывается по формуле [c.36]

Выбор момента трехточечного приземления. От состояния и длины ВПП зависит выбор момента перевода самолета на пробеге в трехточечное положение. Пробег самолета после приземления производят на различных углах атаки [c.41]

При отказе тормозной системы и невозможности использовать аварийную систему торможения целесообразно выкатиться на грунт, если это возможно, так как трение качения по грунту больше, чем по бетону. Значительно сокраш,ает-ся длина пробега самолета при выключении двигателя (на 25—30% при посадке на бетонированную полосу). [c.42]

Тормозные колеса устанавливаются, как правило, на главные ноги шасси, что позволяет сократить длину пробега самолета до 50% и улучшить его маневренность на земле. [c.165]

Второй борт покрышки следует начинать заправлять от места, противоположного вентилю, постепенно по всей длине окружности. При этом необходимо следить за тем, чтобы не произошло защемления камеры, так как это может привести к разрушению покрышки при монтаже, на рулении, разбеге или пробеге самолета. [c.168]

Устройства, предназначенные для создания обратной тяги ГТД путем поворота струи выходящих газов против полета, получили название средств реверса тяги. Реверс тяги используется для сокращения длины пробега самолета при посадке, а также для улучшения маневренных свойств самолета в полете. [c.268]

Пример. При посадке в стандартных условиях на уровне моря длина пробега самолета равна 1000 м. Чему равен пробег при посадке на такую же полосу аэродрома, расположенного на 3 к.и выше уровня моря, где давление и температура стандартные [c.266]

Самолет совершает посадку. Известны все силы, тормозящие его движение. Нужно определить длину пробега самолета до полной остановки. Или необходимо определить длину тормозного пути автомобиля, имевшего некоторую начальную скорость. [c.132]

Увеличение длины пробега самолета в зависимости от состояния ВПП по сравнению с длиной пробега по сухой бетонированной ВПП [c.25]

Нарушение малого газа. Если значение Пм.г ниже допустимых по ТУ, то при некоторых неблагоприятных условиях это может привести к выключению двигателя в полете, что особенно опасно перед посадкой ввиду невозможности ухода на второй круг. В другом случае завышенные значения м.г (выше допустимых по ТУ) приводят к повышению тяги двигателя на режиме малого газа и к увеличению длины пробега самолета при посадке, а также к увеличению расхода топлива на рулении и при работе двигателя на земле в ожидании взлета. [c.81]

Колеса главных ног шасси, снабженные тормозами, позволяют сократить длину пробега самолета после приземления на 40—50% и улучшить маневренность на земле. Кроме того, тормоза колес позволяют проверять перед взлетом самолета работу двигателей на земле, не подставляя колодок под колеса. [c.155]

В качестве иллюстрации рассмотрим такой пример пусть самолет садится со скоростью v, направленной под углом а к горизонту горизонтальная составляющая V скорости v дает возможность найти длину пробега самолета до остановки и продолжительность этого пробега вертикальная составляющая скорости V2, где u2 = V sin а, характеризует удар при посадке самолета на землю. Найдем соответствующую скоростную высоту [c.184]

Изменение направления тяги вызвано необходимостью постоянного улучшения летно-технических характеристик самолета. Первоначально применение реверсирования тяги на земле позволило существенно сократить длину пробега самолета при посадке, а применение поворотных сопел для изменения направления тяги от осевого до вертикального позволило создать самолеты с вертикальным взлетом и посадкой. [c.481]

После приземления длина пробега самолета 300—320 м. [c.129]

Реверсивные устройства силовых установок с ВРД рассматриваются в качестве одного из средств сокращения длины пробега самолетов боевой, транспортной и пассажирской авиации. Длина пробега самолетов при использовании реверса тяги значительно меньше, чем при использовании обычных средств (тормозов колес, тормозных щитков или парашютов). Особенно эффективным реверс оказывается при посадке самолетов в сложных метеоусловиях — на влажную или обледеневшую ВПП аэродрома. Реверс тяги может также применяться в полете с целью увеличения маневренности самолетов. Реверсивное устройство может применяться на любых режимах работы двигателей от малого газа до максимального форсажа. [c.315]

Электрические сигналы, пропорциональные тормозным давлениям в колесах и снимаемые с электрических датчиков давления, усиливаются в блоках 1 и 1 и совместно с сигналами лобового сопротивления самолета и тяги двигателей подаются на вход суммирующего блока 2 для получения скорости движения самолета (на выходе усилителя 2 ) и длины пробега самолета (на выходе усилителя 3) [c.117]

Рис. 3. 20. Длины пробега самолета с различными тормозными системами, полученные на комплексном стенда

На рис. 3. 19 приведены реализуемые замедления самолета на пробеге, а на рис. 3.20 — длины пробега самолета для различных тормозных систем. На рис. 3. 21, а показаны типовые траектории движения ц. т. самолета при различных углах отклонения передней ноги и определенных условиях движения (при скорости движения самолета 240—260 км/ч на мокрой ВПП), а на рис. 3.21,6 в качестве примера даны зависимости относительных [c.130]

На самолетах Ил-86 в системе выпуска тормозных щитков расположен гидроцилиндр ГЦ-20Н, представляющий собой исполнительный механизм выпуска-уборки системы механизации крыла (рис. 14.16). Выпущенные тормозные щитки обеспечивают необходимую длину пробега на завершающем этапе полета-посадки после касания [c.753]

Из графика, показанного на рис. 21, видно, что при сокращении длины пробега перед взлетом масса конструкции (так же как и других элементов) возрастает (приведены данные для самолета с коротким разбегом с полетной массой 36 т). Аэродинамическое явление, известное как внешний обдув закрылка (ВОЗ), может быть использовано для повышения эффективности крыла при низких скоростях воздушного потока. Это уменьшает величину штрафа на массу при длинах пробега менее 600—750 м. Использование композиционных материалов в основных элементах конструкции наряду с рассмотренным аэродинамическим эффектом может [c.69]

Важное значение для охраны окружающей среды имеет борьба с шумом. Использование водорода, очевидно, позволит уменьшить шум, производимый самолетом. При переходе на водородное топливо значительно уменьшается стартовый вес. Поэтому потребуется меньшая мощность или меньшее число двигателей или уменьшится длина пробега при взлете, ускорится набор высоты и тем самым сократится время действия и зона распространения шума, возникающего при работе двигателей. [c.87]

ЛБ — разбег с полной тягой АВ — дистанция прерванного взлета ВГ — дистанция продолженного взлета Хр.кр —критическая длина разбега (пробега) при отказе двигателя иа критической скорости Vkv-(минимальная длина ВПП для данного взлетного веса самолета) [c.27]

Для уменьшения разворачивающего момента самолета со стреловидным крылом тормозной парашют сбрасывают на значительно большей скорости после пробега 300—400 Л1. На самолетах с треугольным крылом тормозной парашют может использоваться на всей длине пробега и даже при сильном боковом ветре. [c.39]

Размеры купола парашюта зависят от веса самолета, нагрузки на крыло, посадочной скорости, коэффициента сопротивления самого купола, заданного сокращения длины пробега, состояния ВПП и др. [c.39]

Пример. Определить длину пробега самолета при посадочном весе <Зпос = 9200 кГ, если длина пробега при стандартном посадочном весе [c.35]

Сравнительная характеристика. На рис. 1.9, а показан общий характер изменения сил торможения (за единицу принято аэродинамическое сопротивление самолета) при послепосадочном пробеге самолета, а на рис. 1.9, б — зависимость относительной длины пробега от коэффициента трения качения для различных средств торможения применительно к самолету ТУ-104. [c.27]

Представим себе для конкретности, что нужно выбрать форму крыла, при которой скорость полета, необходимая для поддерн<а-ния данного самолета в условиях горизонтального движения, будет наименьшей. Минимальная для данного самолета скорость, при которой он еще может двигаться горизонтально, не проваливаясь, обычно близка к скорости, которая используется при посадке (последняя называется поэтому посадочной скоростьн" данного самолета). Обычно стремятся к тому, чтобы она была возможно меньшей, так как при этом будет минимальной длина пробега самолета при посадке и, что особенно важно в случае сильно нагруженного самолета, длина разбега при взлете. Вообще [c.560]

В 60—70-е годы двухконтурные двигатели получили полное признание для пассажирской авиации благодаря значительно более низкому удельному расходу топлива. Обладая достаточной тягой и приемлемой компактностью, они могут размещаться как на крыле, так и в хвостовой части фюзеляжа. К тому же ТРДД обладают меньшим уровнем шума, чем турбореактивные и турбовинтовые двигатели. С целью сокращения длины пробега самолета [c.6]

Длина пробега самолета по бетону без торможения колес при невыключении двигателя увеличивается в 2—3 раза, а при выключении двигателя — в 1,7—2,5 раза. При посадке на грунт длина пробега увеличивается меньше. [c.434]

Вероятность выполнения поставленной задачи Рк1 по критериям качества в первом приближении можно оценить косвенно, например, пропорционально падению располагаемой мощности или работоемкости системы. Так, для систем автоматического торможения были получены соотнощения между длинами пробега самолета по ВПП при идентичных начальных условиях [c.138]

Первым отечественным скоростным самолетом-монопланом был одномоторный пассажирский самолет ХАИ-1 с двигателем М-22, построенный в 1932 г. Харьковским авиационным институтом по проекту И. Г. Немана и весивший 2,7 т. На летных испытаниях с шестью пассажирами на борту он развил скорость 324 км1час, тогда как одноместный истребитель-биплан И-5, снабженный тем же двигателем и весивший 1,35 т, обладал скоростью 286 км1час. В том же году на самолете-моноплане АИР-7 (Я-7), сконструированном А. С. Яковлевым, была достигнута скорость 330 км1час.. Так возникла проблема введения схем скоростных самолетов в практику самолетостроения, особенно сложная применительно к военной авиации, для которой большие скорости полета должны сочетаться со столь же большой маневренностью и с ограниченными длинами разбега при взлете и пробега при посадке. [c.343]

Одновременно с самолетом Ил-18 был испытан, передан в серийное производство и вошел в нормальную эксплуатацию пассажирский самолет Ан-10 (рис. 120), вмеш аюш,ий до 100 пассажиров (см. табл. 25), оборудованный четырьмя турбовинтовыми двигателями, приспособленный к взлету и посадке с ограниченной длиной разбегов и пробегов на грунтовых аэродромах и отличаюш,ийся большой шириной фюзеляжа (4,1 at), позволяюш ей при необходимости перевозить крупногабаритные грузы. [c.394]

Взлет. При взлете с грунтовой ВПП длина разбега зависит от угла атаки на )азбеге тем больше, чем меньше прочность грунта или глубже снеговой покров. 1ри этом минимальная длина пробега достигается на больших углах атаки. Чем меньше прочность грунта или глубже снеговой покров, тем раньше переводят самолет на взлетный угол атаки, чтобы за счет разгрузки подъемной силой уменьшить силу трения колес шасси о землю. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...