Системы подвода воздуха

Охлаждение высокотемпературных турбин авиационных двигателей затрагивает широкий круг вопросов, связанных не только с разработкой системы подвода воздуха, конструкции и производства охлаждаемых лопаток, но и с необходимостью учета влияния системы охлаждения на характеристики двигателя. Отбор некоторого количества воздуха на охлаждение турбины уменьшает удельную тягу и увеличивает удельный расход топлива двигателя, вследствие чего необходимо использовать все возможности для уменьшения расхода охлаждающего воздуха. Кроме того, существенное влияние на термодинамические параметры рабочего процесса оказывает выпуск охлаждающего воздуха в проточную часть турбины. [c.59]

Воздушно-дуговую резку, как правило, выполняют вручную. Аппаратура состоит (фиг. 3 и 4) из воздушно-дугового резака, источника тока, источника воздуха и проводов.Воздушно-дуговой резак представляет собой электрододержатель с жесткой или поворотной головкой, оборудованный системой подвода воздуха. Держатель с жесткой головкой позволяет работать более мощной дугой. Держатель с поворотной головкой более удобен при обработке изделий сложной конфигурации. [c.560]

При проектировании охлаждаемых сопловых и рабочих лопаток и системы подвода воздуха к ним необходимо предусмотреть мероприятия, гарантирующие наименьшее изменение расхода воздуха через лопатки при изменении (увеличении) расхода воздуха через одну или несколько лопаток, например, в случае повреждения или прогара последних. [c.221]

В системах подвода воздуха на охлаждение рабочих лопаток воздух к диску подходит под некоторым углом и тормозится при его входе во вращающийся диск, а следовательно, дополнительно подогревается. При окружной скорости на ободе диска 300. .. 350 м/с этот нагрев составляет 40. .. 50 °С. Поэтому крайне же-222 [c.222]

В системе подвода воздуха на охлаждение рабочих лопатой желательно иметь большее осевое расстояние между соплами подвода воздуха и входом в диск рабочего колеса, что способствует некоторой сепарации пыли и предотвращению ее попадания в полость рабочих лопаток, а следовательно, и засорению внутренних каналов и полостей лопаток. [c.224]

Сильные сомнения вызывали, среди прочего, большая толщина профиля крыла, неблагоприятная для высоких скоростей полета, сжатая форма фюзеляжа и система подвода воздуха к двигателю. [c.184]

Проект получил в целом хорошую оценку, несмотря на определенные недостатки, которые ввиду высокой удельной нагрузки на крыло и системы подвода воздуха к двигателю были отмечены как очевидно рискованные . [c.205]

Воздух из системы подводится через канал а в неподвижном поршне 1 внутрь цилиндра 2, перемещая последний направо. При этом при нормальном давлении воздуха в системе указатель 3, связанный с цилиндром 2 посредством серьги 4, принимает горизонтальное положение. При падении давления в системе ниже установленного цилиндр 2 под действием пружины 5 перемещается влево, вращая указатель 3 вокруг неподвижной оси А, и переводит указатель 3 в вертикальное положение, изображенное штрихпунктиром. При этом указатель 3 включает электрический выключатель б, дающий сигнал посредством электрической лампочки. [c.78]

Отсчет усилий производится по циферблату весов. В данном приспособлении схема подвода воздуха к цилиндру и система его включения гарантирует безопасность работы. Для включения пневматического цилиндра рабочему необходимо убрать руки из рабочей зоны и повернуть ими одновременно две рукоятки 18 пневматического крана. Включение только одной рукоятки не обеспечивает подачу воздуха в цилиндр, а следовательно и его работу. [c.298]

В двухпроводных системах сжатый воздух подводится к ресиверу прицепа по одному из [c.180]

На рис. 3,2 приведена конструктивная схема подвода воздуха к горелкам прямоточного котла П-67 к блоку мощностью 800 МВт. Горелки одной мельничной системы получают вторичный воздух от одного короба, на входе которого устанавливается отключающий клапан. [c.26]

В форсунке Бермана предусмотрены две подвижные детали и поэтому подвод воздуха регулируют в двух ступенях. С изменением проходных сечений искажается их профиль, что влияет на направление, а иногда и на величину скорости распыливающего агента. Особенно сложно в переменных сечениях сохранить сверхзвуковые скорости. Для этого предложено прямоугольное сопло с подвижными стенками. В этой конструкции одно из осевых сечений на всех режимах остается постоянным, а другое сечение с помощью системы рычагов и поворотных деталей сохраняет профиль сопла Лаваля с изменением внутренних размеров. В форсунках Карабина предложены поворотные лопатки для изменения угла и дальнобойности факела. Однако такие сложные форсунки широкого применения не получили. [c.157]

Выпуск воздуха производится через ш,ели и отверстия, что не обходится без увеличения гидравлических потерь из-за возмуш,е-ний в пограничном слое. Кроме того, из системы подвода охлаждающего воздуха неизбежны утечки в проточную часть турбины. Источники утечек в турбине многочисленны, несмотря на применяемые очень сложные конструктивные мероприятия (см., например, уплотнения на рис. 33). Это существенно отражается на характеристиках двигателя, так как приводит к прямому снижению КПД турбины, особенно при радиальном направлении втекания воздуха в газовый поток. [c.60]

На средних нагрузках двигателя горючая смесь обедненного состава обеспечивается главной дозирующей системой с пневматическим торможением топлива. При открытии дросселя увеличивается разрежение в смесительной камере, топливо из поплавковой камеры через главный жиклер поступает в компенсационный колодец и через распылитель — в малый диффузор. К компенсационному колодцу через воздушный жиклер подводится воздух, тормозящий поступление топлива из распылителя главной дозирующей системы. При работе двигателя на средних и даже полных нагрузках система холостого хода продолжает действовать, однако количество поступающего из нее топлива уменьшается. Необходимый состав горючей смеси на сред- [c.93]

Пневмогидравлическая система состоит из аппаратуры 10 подготовки (фильтры, лубрикаторы, которые смазывают движущиеся части), регулирования (редукторы, манометры, дросселирующие клапаны) и подвода воздуха к приводу 6 (электропневматические клапаны, запорные вентили, краны, штуцера). [c.284]

Поломки разверток и метчиков в значительном количестве случаев происходят из-за стружки, остающейся в отверстиях. Для устранения поломок следует вводить мероприятия по удалению стружки перед нарезанием резьбы или развертыванием. Это достигается выдуванием стружки сжатым воздухом в отверстиях после их сверления. Из системы воздухопровода подводится воздух, подача которого должна в соответствующий момент автоматически действующим краном включаться или выключаться от путевых переключателей. С этой же целью надо при обработке стали предусматривать на режущем инструменте стружколомы и устройства для смывания стружки струей охлаждающей жидкости, подаваемой под давлением. Во избежание случаев поломки инструмента на последующей операции, как результат поломки инструмента на предыдущей операции, следует вводить контроль глубины отверстия перед проведением последующей операции. Контроль должен действовать автоматически с тем, чтобы в случае обнаружения поломки оставшейся стружки или неполной глубины отверстия линия останавливалась и подавался сигнал, указывающий место, где произошла неисправность. Требования по технике безопасности [c.322]

На фиг. 102 представлена принципиальная схема пневматической системы измерения. Воздух из сети проходит через стабилизатор, фильтр и второй стабилизатор. Очищенный воздух под постоянным давлением подводится к распределителю датчика, откуда поступает к пневматической измерительной оснастке. В пневматических системах в настоящее время применяется блок фильтра и стабилизатора давления ТФ 17-13 конструкции и изготовления завода Калибр . Блок выпускается в общей компоновке и раздельно — стабилизатор давления ТФ 17-12 и фильтр ТФ 17-11. [c.174]

Для сжигания древесных отходов могут применяться топки скоростного горения ЦКТИ имени И. И. Ползунова системы В. В. Померанцева (рис. 5-1, з) или шахтные топки с наклонной решеткой. Характерной особенностью топок скоростного горения является наличие зажимающей решетки 14, которая препятствует выносу мелких фракций из слоя, что позволяет значительно повысить форсировку процесса горения. Подача топлива на решетку и подвод воздуха производятся поперечно или параллельно. При этом топливо дополнительно прижимается к решетке набегающим потоком воздуха. [c.67]

Эта установка, но без системы подвода воздуха была предложена ASME (Робинсоном И др. [71]) в качестве стандартной. [c.446]

СПГГ 1 установлен на легком фундаменте и оборудован газопроводом, системой подвода воздуха, обслуживающими системами— топливной, масляной, водяной и системой пуска. [c.123]

Нормальное давление воздуха в системе 0,6—0,7 МПа. Предварительно сжатый в первой ступени компрессора 10 (рис. 82) воадух попадает во вторую ступень компрессора, ресивер 11, а затем в коллектор на пульте управления. От коллектора по трубам воздух подается к золотникам, управляющим всеми механизмами. Система подвоДа воздуха односторонняя. Выполнивший работу воздух выпускается в атмосферу. Передача воздуха с поворотной части крана к тормозам механизмов передвижения производится через вращающиеся соединения 4, 6. В системах турботрансформатора, пневмокамерных муфт барабанов и реверса лебедки, тормоза стрелоподъемного барабана и тормозов передвижения имеются клапаны быстрого оттормаживания 17, выпускающие воздух вблизи исполнительных устройств. Это исключает затяжной выход воздуха. [c.166]

Серийные пылеугольные котлоагрегаты Белгородского котлостроительного завода производительностью 25, 50 и 75 т/ч, как правило, оборудуются двухулиточными вихревыми горелками. Горелки состоят из улиток для подачи аэросмеси и вторичного воздуха и трех концентрично-расположенных труб, образующих кольцевые каналы для первичного и вторичного воздуха, а также воздуха для мазутной форсунки. Канал аэросмеси имеет прямой кольцевой выход в топку, амбразуры горелок цилиндрические. Горелки выполняются правыми или левыми. Система подвода воздуха должна совпадать с направлением крутки потоков. Подача угольной пыли в горелку производится горячим воздухом илн сушильным агентом. Конструкция горелки предусматривает возможность установки растопочной форсунки и запальных устройств с автоматическим или дистанционным приводом. В качестве растопочных применяются механические, паромеханические или паровые мазутные форсунки, обеспечивающие не менее 30% номинальной тепловой мощности горелки. [c.100]

Реактивное сопло является основным неотъемлемым элементом выходных устройств любых летательных аппаратов с реактивными двигателями. Помимо реактивного сопла выходные устройства современных летательных аппаратов, и особенно сверхзвуковых и гиперзвуковых многорежимных самолетов, являясь сложным элементом реактивных двигателей (или силовых установок), могут включать в себя различные системы подвода воздуха к реактивному соплу, системы (или устройства) для отклонения вектора тяги и реверса тяги, системы снижения уровня гаума, инфракрасного излучения и т.д. [c.9]

Таким образом, использование вихревых энергоразделителей целесообразно при решении специальных задач теплообмена в энергетических установках и ГТД охлаждение статорных лопаток турбины, в системе подвода сжатого воздуха в турбину высокого давления, для нагрева лопатки направляющего аппарата с целью предупреждения обледенения при работе в условиях большой влажности воздуха и низкой температуры. [c.383]

Системы кондиционирования воздуха делятся на центральные и местные. В центральных системах источники теплоты и влаги расположены в одном кондиционере, от которого подготовленный воздух распределяется по различным помещениям. Е1 местных системах кондиционеры устанавливают в отдельных помещениях и распределительная система воздуховодов отсутствует. По принципу расположения отдельных элементов и характеру теплохолодоснаб-жения системы кондиционирования классифицируют на автономные, когда каждый кондиционер имеет свою систему теплохолодоснабжения, и неавтономные, имеющие централизованные генераторы теплоты и холода, от которых по сети трубопроводов теплохоло,доноси-тели подводятся к местным кондиционерам. [c.377]

Молотковая мельница с аксиальным подводом воздуха (рис. 22-3). состоит из стального кожуха /, в котором вращается ротор с системой бил. Топливо, поступающее в мельницу, разбивается этими билами и одновременно подсушивается потоком горячего воздуха, который проходит в мельницу через рукава 5 и выносит размолотое топливо в размещенный над ней сепаратор (на рисунке не показан). Готовая, достаточно тонко размолотая пыль из сепаратора поступает в топку, а более крупные частицы пыли возвращаются в мельницу. На фронтальной стене кожуха имеются створчатые двери 7, через которые можно заменять изношенные била и билодержатели, не разбирая мельницы. Ротор мельницы состоит из стального вала 2, на который посажен ряд дисков к этим дискам особыми пальцами шарнирно крепятся билодержатели 4, на концах которых закреплены стальные или чугунные била 3. Вал ротора опирается на два роликовых или шариковых подшипника 6 с водяным охлаждением. У крупных мельниц, кроме того, предусматривается водяное охлаждение вала. Вал мельницы непосредственно соединен с валом электродвигателя, установленного на общей с мельницей стальной раме. По условиям охлаждения вала и работы подшипников температура воздуха, поступающего в мельницу, не должна превышать 350—400° С. [c.267]

Продувка производится поочередно двух магистральных трубопроводов. Для свободного выхода воздуха магистральные трубопроводы отсоединяют от станции, а все ответвления от магистральных трубопроводов — от наиболее удаленных питателей. После продувки воздухом магистральных трубопроводов приступают к опрессовке каждой магистрали. Для этого все концы трубопроводов, за исключением места подвода воздуха, подсоединяют к смазочной аппаратуре (питателям ПД). После подачи сжатого воздуха в магистраль проходят вдоль магистральных трубопроводов и отмечают мелом места утечки воздуха. Для лучшего выявления утечек желательно все соединения смазывать мыльным раствором. После устранения обнаруженных утечек приступают к закольцовке системы для ее промывки. Закольцовывают магистральный трубопровод таким образом, чтобы промывочная смесь ири промывке поступала через один конец трубопровода и возвращалась в резервуар через другой. [c.143]

В остальном конструкция установки кипящего слоя, включая воздухораспределительную решетку (живое сечение 2,67%), системы подачи топлива и его приготовления, подвода воздуха и отвода золы, аналогична конструкции для котла ТЭС Ахтме [ФРГ]. [c.211]

На рис. 8-Г1 изображена циклонная вихревая топка системы профессора Г. Ф. Кнорре, предназначенная для сжигания всевозможной топливной мелочи опилок, лузги, топливной крошки и т. п. К обычной топочной камере присоединяется вертикальная цилиндрическая кирпичная шахта 1, дно которой представляет собой кирпичный конус 2. Основной поток воздуха с начальной скоростью 20—25 м сек нагнетается вентилятором по трубе 8 в кольцевое пространство между корпусом и цилиндрической частью шахты через два канала 5 с выходами в канал 4. Такой способ подвода воздуха создает циклонное движение воздуха по шахте снизу вверх. При этом на периферии вихря создается зона повышенного давления, а в центре его — зона разрежения и, следовательно, частичной обратной циркуляции воздуха сверху вниз. Этот обратный поток, идущий по центру шахты, служит для подачи свежего топлива, которое поступает через верхний свод в циклон. Таким образом, поток топлива как бы засасывается обратным вихрем в глубину циклона и в нижней его части подхватывается двумя винтообразными потоками основного воздуха. Выход образующегося в результате возгонки топлива полугаза в топочную камеру осуществляется через диффузор, ось которого совпадает с осью дожигательной камеры. В этот поток полугаза вводится остальная часть воздуха в качестве вторичного. [c.161]

Конструкции паровых и пневматических форсунок делятся по форме выходного отверстия на щелевые и струйные по способу распыливания и образования смеси — на форсунки с внутренним и внешним распыливанием по числу ступеней подвода воздуха — на одноступенчатые, двухступенчатые и многоступенчатые по воздействию пара или воздуха — на односторонние с наружным и центральным подводом и двусторонние по движению топлива и распыливающего агента — на прямоструйные и вихревые по направлению движения топлива и распыливающего агента — на форсунки с движением распыливающего агента и топлива в одну сторону, навстречу и под углом по распределению массы топлива и пара или воздуха— на одноструйные и многострунные по системе [c.8]

Проверка герметичности подвесных топливных баков. Герметичность подвесных топливных баков проверяется каждый раз после заполнения баков топливом. Особое внимание уделяется герметичности штуцеров подвода воздуха и отвода топлива. Проверка герметичности осуществляется при работающем двигателе или с помощью специального приспособления. Характерным признаком негерметичности системы поддавливания при заполненных баках и работающих двигателях является горение лампочек сигнализатора давления, которые должны включаться только при полной выработке топлива из бака. [c.185]

Рациональной системой подвода тока и воздуха для резаков всех типов является совмещенный токовоздухопровод (рис. 2.24), состоящий из штуцеров / и 5 с цилиндрическими хвостовиками, к которым припаяны токоведущие жилы 2, равномерно расположенные по окружности хвостовиков. Наружной оболочкой служит дюритовый шланг 3, рассчитанный на давление до 1,2 МПа. [c.403]

Накопленный опыт использования транспортных устройств на АСО свидетельствует о том, что удобство их эксплуатации зависит, в частности, от правильного выбора диаметра шланга для подвода воздуха к системе АСО от цеховой сети или другого источника сжатого воздуха, удаленнрго на сравнительно большое расстояние (до 100 м). Шланг большого диаметра мешает нормальному движению устройств — из-за значительной массы шланга приходится прикладьтать большие тяговые усилия, что особенно ощутимо при транспортировании устройства вручную. Затрудняется также подвеска шланга к специальным верхним балкам. Шланг малого диаметра, хотя и исключает указанные неудобства, но имеет большее гидравлическое сопротивление, так что при значительной его длине может оказаться недостаточно давления воздуха в цеховой пневмосети для обеспечения питания АСО. Поэтому для выбора минимального проходного диаметра шланга необходимо рассчитать его исходя из условия допустимых потерь давления Др в результате гидравлических сопротивлений при заданных длине шланга / и объемном расходе Q. Если давление в цеховой сети, а давление в камере АСО рз, то AiP = Рд - рз. Рассчитываем в следующем порядке задаемся диаметром шланга d и вычисляем Др, применяя рекомендации, изложенные в книге И.Е. Идельчика. Если полученный в результате расчета перепад давления оказался меньше допустимого, то задаем- [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...