Маневренность самолета

Затем, однако, на разведчики стали устанавливать оборонительное оружие (лучшими самолетами этого типа были английские бипланы БЕ-2С и Авро-504), а истребители приспосабливать, повышая дальность, к охране-разведчиков в воздухе [69, с. 32]. Возникла задача завоевания господства в Воздухе, и это привело к интенсивной борьбе за повышение скорости и маневренности самолетов всех типов, к повышению их взлетно-посадочных скоростей. [c.428]

Физиологические возможности летчика. Для маневренных самолетов наиболее существенным фактором, ограничивающим перегрузки, являются физиологические возможности летчика, который способен выдерживать перегрузки не выше определенных величин в зависимости от продолжительности действия и направления перегрузки. Из рис. 2.17 следует, что при кратковременном действии (доли секунды) летчик способен выдерживать перегрузку в направлении голова— таз больше 20, при длительном действии (3—4 сек) не более 8. [c.100]

Кроме создания отрицательной тяги при торможении самолета, реверсор позволяет обеспечить выполнение захода на посадку без снижения числа оборотов, что дает возможность при необходимости быстро восстановить положительную тягу для ухода на второй круг аварийное гашение скорости в полете повышение маневренности самолета при рулении на земле, а также в полете. [c.171]

Наиболее характерные особенности двигателя достаточно высокий уровень термодинамических параметров рабочего процесса, трехвальная конструкция, впервые применяемая для двигателя военного самолета, реверсивное устройство, работающее и в полете, предназначенное для повышения маневренности самолета, компактность (в частности, за счет коротких форсажной камеры и реактивного сопла). [c.108]

Температура кромки лопатки (см. рис. 1.10) меняется многократно за один характерный период работы (полетный цикл) двигателя [28, 51]. Режим силового нагружения кромки лопатки (суммарные напряжения) соответствует характеру изменения мощности и температурного цикла. При этом степень нестационарности существенно выше для двигателя маневренного самолета (рис. [c.19]

Неманевренные самолеты (транспортные, дальние бомбардировщики) нет необходимости делать такими же прочными, как, скажем, истребители, чтобы не увеличивать понапрасну вес конструкции. Для этой категории самолетов допускаются в полете значительно меньшие перегрузки. Промежуточное положение занимают ограниченно маневренные самолеты, например фронтовые бомбардировщики. Существуют официальные нормы прочности, устанавливающие предельно допустимые (эксплуатационные) перегрузки для различных классов самолетов. [c.132]

ГЛАВА 8 МАНЕВРЕННОСТЬ САМОЛЕТА [c.179]

Маневренностью самолета называют его способность изменять направление, скорость и высоту полета. [c.179]

Существует большое число различных маневров самолета. Широко применяются разгон и торможение, разворот в горизонтальной плоскости, боевой разворот, пикирование, петля Нестерова, переворот и др. Наиболее естественно оценивать и сравнивать маневренность самолетов по показателям этих маневров по продолжительности и пути разгона и торможения, радиусу и времени виража, набору высоты за боевой разворот и его продолжительности, потере высоты на перевороте и т. д. [c.179]

Характеристики различных маневров зависят в конечном итоге от того, какие ускорения можно сообщить самолету в полете. Если не считать силы тяжести, которая может как помогать, так и мешать выполнению маневров, ускорения создаются теми же внешними силами, что и перегрузки. Поэтому наибольшие возможные перегрузки в тех или иных условиях полета можно рассматривать как показатели маневренности самолета вообще. От них зависят и показатели конкретных маневров, к рассмотрению которых мы и переходим. [c.179]

Рассмотрим на примерах влияние повышения тяги на маневренность самолета. [c.220]

Для обеспечения хороших характеристик маневренности самолета при выполнении маневров с креном на больших сверхзвуковых скоростях и больших высотах полета эффективность органов поперечного управления должна быть намного больше той, которая нужна в полете на малых скоростях и малых высотах. Такая большая эффективность органов поперечного управления нужна, во-первых, для создания достаточно больших угловых скоростей и угловых ускорений крена и, во-вторых, для создания искусственного демпфирования. [c.103]

ДИНАМИКА ПОЛЕТА САМОЛЕТА — раздел аэродинамики самолета, изучающий неустановившиеся прямолинейные и криволинейные движения самолета, устойчивость движения, управляемость и маневренность самолета, а также движение самолета при штопоре. [c.222]

МАНЕВРЕННОСТЬ САМОЛЕТА — способность самолета изменять скорость, высоту и направление полета за определенный промежуток времени. [c.224]

Действие хлопка на сооружения. Для лучшего понимания действия перепада давления на различные сооружения заметим, что избыточное давление Ар = = 10 кгс/м создает на дверь площадью 2 м нагрузку в 20 кгс. Маневренный самолет с длиной фюзеляжа 15 м при М = 1,5 на высоте Н = 6000 м создает Др = 11 кгс/м . Неманевренный сверхзвуковой самолет весом 70 тс с треугольным крылом при полете на высоте 20 ООО м и числе М=2 создает Др=5 кгс/м ,на малых высотах (примерно 5—8 км) перепад возрастает до 12—18 кгс/м . Не секрет, что все сооружения строятся с расчетом на ветровую нагрузку, соответствующую давлению воздуха, движущегося со скоростью более 140 км/ч и создающего на 1м стены избыточное давление в 100 кгс, т. е. в 5—7 раз больше хлопка. [c.14]

Этот коэффициент характеризует посадочную скорость Р пос. длину взлетной дистанция В8Л и маневренность самолета. Чем больше вес при данной площади крыла (либо чем меньше площадь крыла при данном весе), тем больше [c.15]

Скорость планирования. Как показывает опыт посадок на современных сверхзвуковых маневренных самолетах, скорость при планировании с выключенным двигателем должна быть больше обычной на 130—150 км/ч, а начинать первое выравнивание рекомендуется на высоте 120—150 м. Тогда скорость самолета к моменту подхода к земле будет достаточной для выполнения второго выравнивания, которое ничем не отличается от обычного выравнивания, привычного для летчика. [c.30]

Режим 11—12—13 15—16—17 21—22—23 проверки приемистости двигателя. Под приемистостью двигателя понимают его способность переходить с пониженных режимов работы на повышенные за определенное время при перемещении РУД с заданным быстрым темпом. Чем быстрее двигатель переходит на другие режимы при даче РУД без нарушения качества работы, тем лучше его приемистость, и наоборот. Приемистость двигателя является важным качеством, обеспечивающим необходимую маневренность самолету в полете, в частности безопасный уход на второй круг при неудачной посадке. [c.81]

В табл. 3.1 приведены типичные параметры компрессоров турбореактивных двухконтурных двигателей больших тяг для гражданских и турбореактивных двухконтурных двигателей —для маневренных самолетов 1980-х гг. [26, 33]. [c.58]

Конструктивная схема компрессора перспективного двигателя для маневренного самолета 90-х годов, предлагаемая фирмой Пратт-Уитни, приведена на рис. 13.5. Общая степень повышения давления остается на уровне 80-х годов, но оптимизируется и увеличивается число регулируемых параметров путем широкого использования поворотных лопаток вентилятора и компрессора высокого давления, отбора и перепуска воздуха, применения активного управления радиальными зазорами в последних ступенях. [c.61]

Однако для двигателей, предназначенных для маневренных самолетов, большая податливость в опорах приводит к большим их деформациям на маневре вследствие действия статических инерционных сил. Это может привести к задеванию лопаток компрессоров или турбин за корпус. Для избежания этого в упругие опоры вводят ограничители прогиба, выключающие упругие элементы в одной или в обеих опорах, что восстанавливает возможность появления резонансных колебаний роторов на режимах маневра самолета. [c.359]

Дополнительной сложностью крыльевых установок является необходимость обогрева пулеметов, что не требуется при установке пулеметов вблизи мотора. Кроме того, при крыльевых установках вследствие разноса масс до некоторой степени ухудшается маневренность самолета. [c.104]

Одноместный истребитель доказал свое право на существование не только потому, что он остается самым быстроходным и самым маневренным самолетом, могущим дать бой любому самолету других назначений, но также и благодаря резко возросшей мощи своего оружия. [c.300]

Силовая установка состоит из четырех турбовинтовых двигателей (копия советского АИ-24) мощностью 2349 л.с. каждый. На валах двигателей установлены четырехлопастные реверсивные винты, применение которых улучшает маневренность самолета на воде, обеспечивая быстрое торможение и разворот. Запас топлива размещен в крыльевых и внутрифюзеляжных баках. [c.111]

Почти одновременно с самолетом И-15, в декабре 1933 г., были начаты летные испытания скоростногоистребителя-монопланаПоликарпова И-16(рис. 94 табл. 21), ставшего на протяжении второй половины 30-х годов основным типом самолетов-истребителей Советских Военно-Воздушных Сил. Снабжавшийся вначале двигателем М-22 и затем более мощным высотным двигателем М-25, оборудованный убирающимся шасси с ручным приводом, он имел наименьшие размеры и полетный вес, а также наибольшую (доведенную к 1939 г. до 460 клг/чдс) скорость полета по сравнению с другими самолетами. На нем для защиты летчика от атак сзади впервые была установлена броневая спинка сиденья. Однако стремление придать самолету максимально высокую маневренность привело к резкому снижению запаса продольной устойчивости его в горизонтальном полете, к осложнениям при пилотировании его летчиками средней квалификации. Поэтому для облегчения переподготовки II тренировки летчиков значительная часть (свыше 1600) построенных самолетов этого типа была выполнена в варианте двухместных учебно-тренировочных самолетов УТИ-4. Требование простоты пилотирования на всех режимах полета стало с этого времени одним из основных требований, предъявляемых к новым скоростным и маневренным самолетам. [c.350]

Основными стандартизованными программами квазислучай-ного нагружения являются программы для воспроизведения нагрузок на верхнюю и нижнюю поверхность крыла транспортных и маневренных самолетов. Программа усталостных испытаний крыла (ПУСК) разработана на основе аналогичной по назначению программы TWIST [4]. В основу этих программ положено предположение о том, что все нагрузки меняются пропорционально среднему напряжению крейсерского полета и все эксплуатационные нагрузки в полетном цикле можно представить в виде двух участков, на которых среднее напряжение остается постоянным (воздушные и наземные нагрузки) с меняющимися на этих участках амплитудами нагрузок. Весь полетный блок состоит из 4000 полетных циклов десяти различных типов, которые различаются между собой по максимальной амплитуде и количеству циклов воздушных нагрузок. Наземные нагрузки имитируются циклами N с постоянной амплитудой или минимальной наземной нагрузкой, прикладываемой между отдельными полетами. Распределение по амплитудам и количеству циклов для каждого типа полета, распределение в полетном блоке полетов по типам, количество циклов и предельные значения напряжений от наземных нагрузок задаются таблично. Распределение амплитуд внутри полета и полетов по типам осуществляется с помощью двух генераторов случайных чисел. Характерной особенностью при подготовке данных для этих стандартизованных программ является осреднение данных и исключение амплитуд нагрузок, которые встречаются в эксплуатации реже, чем один раз за полетный блок. [c.112]

Если максимальное число М полета самолета относительно невелико и не превосходит 2,0—2,3, то в этом случае может использоваться схема воздухозаборника с головной волной и дозвуковой скоростью на входе во внутренний канал (см. схему I на рис. 9. 11,6). Для внутреннего потока головная волна играет роль замыкающего прямого скачка и ее наличие не приводит к сниженик>-коэффициента Овх, если она находится вблизи плоскости входа и не разрушает систему косых скачков. У поверхности торможения головная волна вследствие взаимодействия с пограничным слоем . нарастающим вдоль этой поверхности, образует .-образное разветвление, а ее периферийная часть уходит во внешний поток. Воздухозаборники такой схемы нашли широкое практическое применение для многорежимных маневренных самолетов, так как они имеют ряд эксплуатационных преимуществ. Их недостатком является то, что наличие головной волны вызывает снижение коэффи- [c.269]

Трехвальный турбокомпрессор ДТРДФ RB.199 состоит из трехступенчатого вентилятора, трехступенчатого компрессора низкого давления и шестиступенчатого компрессора высокого давления, приводимых одноступенчатыми турбинами высокого и низкого давления и двухступенчатой турбиной вентилятора. Валы двигателя имеют восемь опор (ротор турбовентилятора опирается на два роликовых и один шариковый подшипник, ротор среднего давления — на один роликовый и один шариковый подшипник, ротор высокого давления — на два роликовых и один шариковый подшипник). Интересной особенностью двигателя является вра-ш,ение ротора высокого давления в направлении, противоположном двум другим роторам, что позволяет предотвратить обратную прецессию, а также уменьшить силы, действующие на опоры от гироскопического момента, что очень важно для маневренного самолета. [c.108]

Как подойти, например, к оценке маневренности самолета Известно, что под маневренностью понимается совокупность всех возможных движений самолета. Однако такое определение совершенно не конкретно. Маневренность можно определять граничными условиями. Так, существует минимум п максимум скорости, минимум радиуса кривизны, максимум вертикальной скорости и пр. Одни ограничения определяются энерговооруженностью (тяговоору- [c.151]

Устраняют затенение вертикального оперения горизонтальным. Особенн это важно для маневренных самолетов при полете на больших углах атаки в щ лях обеспечения управляемости при штопоре. [c.246]

Маневренностью самолета называют спо собность его совершать ту или иную эволюцвдо, предписанную самолету данного типа такти-ко-технич. требованиями. Она оценивается ве- [c.230]

В последние годы в конструкциях ТРДДФ появились устройства для изменения направления истечения реактивной струи в пределах +15. .. 20°. Такие устройства реактивного сопла позволяют изменять направление вектора тяги, что улучшает взлетные свойства и маневренность самолета. [c.7]

Ожидаемые основные параметры компрессоров для двухконтурных двигателей самолетов гражданской авиации и маневренных самолетов приведены в табл. 3.2 [26, 33, 36]. Предполагается, что уменьшение удельного расхода топлива двигателей самолетов гражданской авиации составит для ТРДД — около 20% для ТВВД — 30 % и более. [c.60]

Для сохранения в эксплуатации параметров компрессоров ТРДД как для гражданских, так и для маневренных самолетов следует [c.61]

Перед вновь создаваемым двигателем ставится также условие повышения надежности, сокращения трудоемкости изготовления и эксплуатации. Так, перед фирмами Дженерал Электрик и Пратт-Уитни , разрабатывающими в конкурсном порядке двигатель следующего поколения для сверхзвукового маневренного самолета, поставлены следующие условия совершенствования по сравнению с двигателем ТРДДФ F-100, получившим широкое применение в настоящее время [c.550]

Конструктивная схема перспективного ТРДДФ 90-х годов для сверхзвукового маневренного самолета приведена на рис. 13.5. [c.552]

Стартовая тяговооруженность современных маневренных самолетов близка к единице, а в ряде случаев превышает ее. Поэтому с целью уменьшения скорости отрыва существует возможность поворота вектора тяги вверх без заметного ущерба темпу набора скорости после отрыва. Стартовая тяговооруженность штурмовиков, дальних и транспортных самолетов меньше, чем у маневренных, тем не менее вектор тяги силовой установки можно поворачивать вверх для уменьшения скорости отрыва, сохранив при этом необходимую тангенциальную составляющую тяги для разгона или обеспечив безопасную (для последующего после отрыва разгона) тангенциальную перегрузку Яхотр- [c.186]

На истребителе Кольховен РК-55 12-цилиндровый мотор Лоррен мощностью 860 л. с. помешен сзади летчика, вблизи центра тяжести самолета (фиг. 142). Трансмиссионный вал, заключенный в кожух, через редукторы вращает в разные стороны два соосных винта. 20-лш пушка Мадсен установлена перед сиденьем летчика. Подобная установка очень удобна в смысле обслуживания оружия, хорошего обзора впереди и высокой маневренности самолета, обусловленной центральным положением мотора. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...