Разгон агрегата

Определить зависимость угловой скорости звена приведения машинного агрегата от времени при разгоне агрегата и найти угловую скорость установившегося движения (Оу указанного звена. [c.157]

Центробежный насос, имеюш,ий механическую характеристику, которая выражается равенством = (0,1 + 0,0002 нм, приводится в движение двигателем, механическая характеристика которого выражается равенством Мд = (10,1—0,1 (о) нм, где оз— угловая скорость наглухо соединенных валов двигателя и насоса. Определить зависимость угловой скорости ш от времени в период разгона агрегата, если приведенный момент инерции масс звеньев агрегата постоянен и равен / = 0,1 кгм . [c.157]

Из уравнения следует, что в стадии разгона работа сил движущих расходуется на преодоление работы полезных и вредных сопротивлений и на повышение кинетической энергии агрегата. Если масса агрегата или средняя скорость велики, то затраты на повышение кинетической энергии могут быть большими. Поэтому в целях экономии Лд и уменьшения мощности двигателя во всех случаях, когда это возможно, полезные сопротивления прикладывают лишь после окончания стадии разгона агрегата, т. е. после того, как звено приведения достигло скорости Шср-, в этом случае i4 .j=0 н [c.306]

Первый период разгона агрегата характеризуется буксованием главного фрикциона, в течение которого угловая скорость ведомой части увеличивается, а ведущей понижается. Для расчёта все движущиеся массы редуцируются к первичному валу трансмиссии на основании равенства кинетических энергий по формуле [c.288]

Второй пер под разгона агрегата начинается с момента выравнивания и ш . Разгон агрегата считается завершённым в момент установления расчётной скорости. [c.288]

Разведение отсасывающей трубы 70 Разворот лопасти 112 Разгон агрегата 205 Разъедание кавитационное 85, 247 Раскрытие отсасывающей трубы 70 Расход 13 [c.268]

В некоторых случаях мощность двигателя надо подбирать исходя из условия разгона агрегата в течение заданного времени (например, при разгоне автомобиля за 10 сек до скорости 100 км/ч). Работа двигателя в течение разгона, израсходованная на накопление кинетической энергии приводимых в движение масс, равна [c.208]

Включайте сцепления плавно, но не очень медленно. Медленное включение (более 3 с) ускоряет износ трущихся поверхностей сцепления, ухудшает процесс трогания и разгон агрегата. [c.50]

Необходимо помнить, что чем выше передача, на которой трактор должен работать, тем труднее стронуть агрегат с места и ввести в действие. Это объясняется тем, что при трогании и разгоне агрегата нагрузка на двигатель и детали трансмиссии дополнительно увеличивается за счет появления сил инерции, причем она тем больше, чем выше передача. Поэтому при работе трактора на высоких передачах в начале движения при включении сцепления нередко частота вращения коленчатого вала двигателя настолько снижается, что двигатель прекращает работу. Кроме того, в течение всего времени разгона в результате больших нагрузок происходит повышенный износ деталей трактора. [c.53]

Благодаря УКМ трактористу не надо останавливать трактор при преодолении кратковременных повышенных сопротивлений его движению УКМ облегчает также разгон агрегата с места, так как трогание его может производиться с большей силой тяги, но с меньшей скоростью, с безостановочным затем переходом на более высокую скорость. [c.149]

Такая схема позволяет предельно сократить расход электроэнергии на привод насоса и улучшить пусковые характеристики агрегата. Следует отметить, что при отсутствии обратных клапанов при останове насоса ротор его за счег обратного потока воды будет вращаться в обратную сторону, однако, как показали опыты, это не приводит к разгону агрегата и не вызывает каких-либо ненормальностей при останове. [c.280]

Рассмотренный случай соответствует, например, исследованию движения звена приведения машинного агрегата, состоящего из электродвигателя постоянного тока, редуктора и центробежного вентилятора. Исследовался период разгона ведущего звена. [c.139]

Рассмотрим баланс мощности автомобиля. Мощность, развиваемая двигателем (Ме). затрачивается на преодоление сопротивления качению колеса по дороге Nна разгон автомобиля N , на преодоление воздушного сопротивления на механические потери в трансмиссии и на привод вспомогательных агрегатов, оцениваемые КПД (т)) [c.62]

Газотурбинная установка (ГТУ) является одним из видов теплового двигателя. Превращение теплоты в работу осуществляется в нескольких агрегатах ГТУ следующим образом рабочее тело (газ) получают в камере сгорания путем сжигания топлива, далее газ разгоняют в сопловом аппарате, в результате осуществляется перевод теплоты в кинетическую энергию потока, далее поток газа попадает па лопатки ротора турбины, ротор начинает вращаться— происходит превращение кинетической энергии потока в механическую работу, которую можно с помощью электрогенератора перевести в электрическую энергию для потребителя. [c.136]

В движении машинного агрегата имеются три фазы (рис. 12.1) фаза разгона или разбега фаза установившегося движения фаза останова или выбега. [c.186]

Щиты в случае необходимости опускают в текущую воду мостовыми кранами 1 и 16. Для перекрытия спиральных камер предусмотрен один комплект щитов на пять агрегатов для установки такого комплекта требуется 0,5—1 ч. За этот срок при аварийном состоянии системы регулирования агрегат может достигнуть разгонной частоты вращения, поэтому для защиты от разгона в системе управления турбиной должны быть предусмотрены специальные устройства. Применение таких щитов позволяет значительно уменьшить стоимость гидросооружений ГЭС. До 1950-х годов считалось обязательным для защиты от разгона применять быстропадающие щиты, которые подвешивали над каждым пролетом и автоматически сбрасывали в текущую воду. Однако их высокая стоимость, недостаточные быстродействие и надежность (имели место зависания) послужили причиной отказа от них. [c.20]

По условию жесткого вала критическая частота, определенная по VII.25), должна быть больше, чем частота вращения агрегата при нормальной работе, переходных и разгонных режимах. Отношение критической частоты вращения к нормальной частоте вращения агрегата представляет собой коэ< ициент запаса [c.203]

Различают три стадии движения агрегата (машины) пуск (разгон), установившееся движение и останов (выбег). [c.306]

Приведенные к валу мотора и постоянны. Надо определить закон движения агрегата в стадии разгона. В стадии установившегося движения при (о=Шд = (о (точка А на рис. 230, а) [c.308]

Режимы движения машинного агрегата. Из приведенного выше примера можно сделать важные заключения и не прибегая к отысканию ф = ф ( ). На рис. 2.24 совмещены характеристики Мд и М с + М с = М(.. В начальный момент времени при подключении электродвигателя к сети о === О и отрезок Л С на рис. 2.24 изображает результирующий момент М в уравнении (2.12). Под действием этого момента возникает положительное ускорение а > О и угловая скорость о растет. С увеличением скорости избыточный момент уменьшается и в точке В становится равным нулю. Изменение скорости также прекращается, и дальнейшее движение может совершаться только с постоянной установившейся скоростью со = (о . В нужный момент выключают двигатель, и тогда под действием отрицательного момента сил сопротивлений произойдет постепенная остановка вентилятора. Таким образом, полный цикл работы, представленный на рис. 2.25, складывается из трех частей разгона, когда в течение времени скорость увеличивается установившегося движения в течение времени с равновесной установившейся скоростью сО(. (это состояние не может прекратиться самопроизвольно, без вмешательства извне) н, наконец, выбега, при [c.60]

Как уже отмечалось, рассмотрение промежутка Ej = (—со, -1-оо) изменения угла поворота tf главного вала является идеализацией, физически оправданной для машинных агрегатов, промежутки времени разгона и торможения которых малы в сравнении с общим временем их движения. Итерационный процесс (2. 43) для нахождения предельного энергетического режима Т—Т < ), построенный с помощью оператора В, отражает такую идеализацию. [c.92]

В большинстве задач, выдвигаемых практикой, представляет интерес динамическая неравномерность движения лишь на каком-либо определенном участке исследуемого режима движения машинного агрегата. В качестве таких участков могут выступать промежутки разгона либо торможения ведуш его звена, либо отдельные участки рабочего цикла машины. Если ф=фо — положение звена приведения, соответствуюш ее началу исследуемого участка режима Т=Т (ф), то, исходя из интегрального смысла динамического коэффициента неравномерности " 47 (ф) 1, естественно считать его начальное значение равным нулю [67] [c.151]

Таким образом, периодический режим Т=1 (ср) характеризуется тем, что динамическая неравномерность движения, накопленная машинным агрегатом на участках разгона, полностью погашается неравномерностью, накопленной на участках торможения внутри данного цикла. [c.152]

Из полученных соотношений (4.14) и (4.15) непосредственно следует, что промежутки возрастания (убывания) динамического коэффициента неравномерности движения (<р)] машинного агрегата совпадают с промежутками разгона (торможения) его главного вала. [c.154]

Ввиду того, что динамическая неравномерность, накопленная ведущим звеном на участках разгона, полностью погашается ди намической неравномерностью, накопленной им на участках торможения, по истечении полного цикла у нас фактически не останется никакой информации о неравномерности движения машинного агрегата за истекший полный цикл. Больше того, машинные агрегаты с заведомо различными характерами движения и даже различными полными циклами с только что указанной точки зрения выглядят равноправными. [c.171]

В соответствии с 4.2 и в отличие от коэффициента 8 [Г ((р)1 динамическая неравномерность машинного агрегата в любом режиме движения Т=Т (tp) считается неотрицательной. Этим самым исключается возможность взаимного погашения динамической неравномерности, накопленной ведущим звеном на участках разгона с неравномерностью, накопленной им на участках торможения, содержащихся в промежутке [tpo, tp]. [c.172]

С динамической точки зрения смысл этой теоремы состоит в том, что вдоль любого режима Т (ср) Г (ср) за любой полный цикл изменения угла поворота звена приведения происходит накопление кинетической анергии агрегата и его разгон, если Т (ср) (ср), и потеря кинетической энергии и его торможение, [c.183]

В заключение рассмотрим одну из наиболее простых задач оптимального управления процессом разгона машинного агрегата. Обратимся вновь к динамической модели, представленной на рис. 101. Движущий момент будем рассматривать как управление, а момент сил сопротивления примем равным нулю. При этом уравнения движения примут следующий вид [c.334]

Найдем управление Uit), обеспечивающее разгон с минимальным расходом энергии. Работа, совершаемая движуш им моментом при разгоне, равна сумме кинетической энергии агрегата в конце разгона (7до + /мо) 72 и работы диссипативных сил [c.335]

Скоростные машины с кинетическим накоплением энергии разработаны в ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко Регулируемый гидроагрегат / (рис. 37, а) с маховиком 2 разгоняется вхолостую, быстро переключаясь на работу в режиме максимальной производительности. Максимальные скорости достигаются при использовании в качестве гидроагрегата роторных гидропульсаторов, у которых длительность переключения с холостого хода на режим максимальной производительности не превышает (3—5) 10 с. Для накопления кинетической энергии в потоке жидкости (рис. 37, б) агрегат 1 включают сначала в работу с требуемой производительностью в замкнутый кольцевой трубопровод 2. [c.112]

Теоретически процесс разгона продолжается бесконечно долго. Однако уже при t = 37" отнопшние w/wy,, составит 0,95 при t = 4Т оно возрастет до 0,98, а при / = 5Г получим ы/соу,, = 0,995, т. е. при t= (4—5)7 процесс разгона практически закончится. Знание величины Т позволяет, таким образом, определить продолжительность разгона агрегата. Отсюда следует очевидный результат чем больше инертность агрегата (чем больше /v), тем больше Т, равное J /B, тем более продолжительным будет разгон. [c.160]

На рис. 104 построен график функции (т) при следующих значениях параметров v = 0,05 Zo = l,5 а = 0,5 =6 г = 2 АГ = 13,4. Здесь же для сравнения построен график изменения дд(т) при разгоне системы постоянным движущим моментом и = zJikT), необходимым для разгона агрегата за время /сГ до угловой скорости Zo при жестком соединении двигателя с машиной. Определяя значения безразмерного функционала [c.338]

Положим, что исследуется разгон агрегата и пусть ф = фо (/= 0). oj = oo — начальные условия движения. Подставляем в формулу (27) вместо / к, к, Л и В соответственно О, озо, Ао и В , а вместо /к —значение / при ф = фо (/ = 0) и вычисляем по формуле (27) oi (/), задаваясь последовательностью возрастающих значений /, начинающейся с нуля. Вычисления приостанавливаем, когда получено й)2(/) =o)2(/i)-=(of (найдена точка пересечения кривой о)2( ) с прямой 0)2 = 0) ), причем отмечаем значение fi коо,рдинаты /. Так величина окажется вычисленной в интервале 0 /ь После этого подставляем в формулу (27) вместо /к, к. А, В, и /к соответст- [c.53]

Сцепление служит для надежной передачи вращающего момента от двигателя мини-трактора к трансмиссии. При этом оно позволяет плавно соединять и кратковременно отсоединять вращающийся коленчатый вал двигателя от трансмнссии, обеспечивая безударное соединение шестерен при. переключении передач и плавное трогание мини-трактора с места. Кроме того, сцепление предохраняет трансмиссию от перегрузок при резком увеличении сопротивления движению или разгоне агрегата. [c.131]

Рассмотрим в качестве примера разгон трубогенераторного агрегата из неподвижного состояния это значит, [c.159]

Вал представляет собой упругую деталь, объединяющую рабочее колеса и ротор генератора, и должен обеспечивать статическую и динамическую прочность агрегата при всех режимах работы. Прочность вала может быть достаточной в рабочих, переходных и разгонном режимах, если собственная частота колебаний ротора в этих режимах не будет совпадать или не окажется близкой к частоте вынужденных ко/ебаний. Расчет на колебания позволяет определить собственные частоты и, соЕоставив их с вынужденными, оценить, как далеко от резонансных явлений находится система. [c.201]

Пусковой привод служит для запуска ГТУ с разгоном ротора газогенератора до режима самоходности агрегата и предусматривает прокрут- [c.37]

Математический анализ показывает, а практика подтверждает, что для подавляюш его болх.шинства машинных агрегатов, время разгона и тормонсения которых мало в сравнении с общим временем их движения, среди указанных движений существует одно или несколько таких, к которым по мере роста времени или угла поворота звена приведения безгранично приближаются все прочие возможные движения. Такие движения, естественно, можно назвать асимптотически устойчивыми предельными режимами. Последние представляют наибольший интерес для динамики машин, так как к ним при своем движении машинные агрегаты выходят с любой степенью точности по истечении соответствующих промежутков времени переходных процессов. [c.5]

Динамический коэффициент 8 [Т (ср)] оказался приемЯе мой характеристикой неравномерности движения машинного агрегата на участках разгона или торможения его главного вала- [c.171]

Для получения более полных характеристик переходных и неустановившихся процессов, возникающих при разгоне и торможении системы с учетом упругости жидкости и трубопроводов, уточнения предложенного закона изменения проходного сечения встроенного гидротормоза, назначения оптимальной последовательности работы и характеристик управляющей и регулирующей аппаратуры, выбора оптимальных характеристик и разработки методов расчета систем такого типа выполнены теоретические исследования, в которых расчетная схема гидропривода (рис. 3) принята в виде четырехмассовой системы с упругими связями одностороннего действия. Масса 9 представляет собой суммарную массу вращающихся частей насосного агрегата, масса Шд — приведенную к поршню массу связанных с ним деталей и части жидкости гидросистемы, массы и Шз — эквиваленты распределенной массы жидкости в трубопроводах гидросистемы. Упругие связи гидросистемы обусловлены податливостью жидкости и трубопроводов. Система находится под действием концевых усилий электродвигателя Рд, подпорного клапана Рп и приложенных в промежуточных сечениях упругих связей сил сопротивления ДР,, величины которых зависят от расходов жидкости через соответствующие сечения гидросистемы. В сечениях 1 и 8 прикладываются силы сопротивления, возникающие при протекании жидкости через проходные сечения электрогидравлического распределителя. После подачи команды на перемещение золотника распределителя площади указанных проходных сечений изменяются во времени от нулевой до максимальной. В сечениях Зяб прикладываются силы сопротивления, возникающие при протекании жидкости через автономные дроссели, проходное сечение которых изменяется от максимального до минимального, обеспечивающего ползучую скорость поршня в конце хода и обратно, в зависимости от пути поршня на участке торможения и разгона. [c.140]

При иптегрирояании полученного уравнения следует иметь в виду, что в фазу рабочего (р. х.) н п фачу холостого ходов (х. х.) работа электромашинпого агрегата протекает по-разному. Если нагрузочный график задан, то изменение момента двигателя в дозволенных пределах может быть обеспечено соответствуюп им выбором момента инерции Jp системы, с увеличением которого перепад момента двигателя уменьшается. В течение фазы холостого хода происходит разгон ротора двигателя до (Втах причем время разгона увеличивается с увеличением момента инерции системы. [c.54]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...