Плотность газового топлива

В Великобритании разработано и запатентовано устройство чувствительного элемента в системе автоматического регулирования количества смеси на выхлопе газового двигателя, реагирующего на изменение плотности, а следовательно и вида газового топлива. В установленном на входе в карбюратор смесителе шарнирно крепится двуплечий рычаг с лопастями, расположенными напротив отверстий для впуска воздуха и газового топлива. Равновесное положение рычага относительно отверстий, регулирующее состав смеси, зависит от соотношения кинетических энергий потоков воздуха и газового топлива, при этом последняя зависит от плотности газового топлива. При ее изменении датчик углового положения цапфы рычага (емкостной, фотоэлектрической и т. д.) генерирует сигнал, используемый для автоматического регулирования количества смеси путем изменения положения дроссельной заслонки. [c.204]

Плотность. Почти все виды газового топлива легче воздуха (см. табл. 2-3), поэтому проникший в помещение газ скапливается под перекрытиями. В целях безопасности перед пуском парогенератора проверяют отсутствие газа в вероятных местах его скопления. [c.29]

Плотность сухого газового топлива при нормальных условиях определяют по правилу аддитивности, по плотности компонентов газа [c.29]

Плотность влажного газового топлива при нормальных условиях подсчитывают по формуле [c.30]

Газообразное топливо (природный, попутный газы) не подлежит хранению на территории электростанции. Оно подводится по магистральным газопроводам в газораспределительный пункт (ГРП) электростанции, где организуется его очистка от посторонних примесей, корректируется его давление, измеряются его параметры. Необходимое давление газового топлива перед ГТУ зависит от состава газа, его температуры и плотности, а также от условий окружающей среды (температуры воздуха, геодезической высоты установки ГТ). Оно рассчитывается фирмой-изготовителем ГТУ на основании принятых в проекте параметров и, прежде всего, давления сжатого воздуха за компрессором. Принятое фирмой-изготовителем давление топлива является расчетным значением для всех режимов работы установки, в самом неблагоприятном случае (при минимальной температуре наружного воздуха, максимальной температуре газов на входе в газовую турбину, впрыске воды для снижения выбросов NOj ) оно должно гарантировать эксплуатацию ГТУ с предельной мощностью. Потери давления в системе снабжения газовым топливом за пределами ГТУ (в ГРП, фильтрах тонкой очистки газа и др.) не учитываются и должны добавляться к требуемому давлению газа. [c.121]

Шс — действительная скорость потока в слое, м/с р,, рц — соответственно плотность частицы топлива и газового потока в слое, кг/м ч — диаметр частицы, м Р — миделево сечение частицы, м С—коэффициент сопротивления при внешнем обтекании частицы, зависящий от числа Рейнольдса. При n=f(Re) в выражении (3.11) п—2. [c.71]

Преимущество кислородной формулы состоит в том, что определенный этим способом коэффициент избытка воздуха зависит в основном от содержания свободного кислорода в продуктах сгорания. В отличие от углекислотной формулы состав топлива почти не оказывает влияния на коэффициент избытка воздуха при определении его по кислородной формуле. Это позволяет более надежно вести топочный режим и контролировать плотность газового тракта при сжигании любого топлива. [c.86]

К дымоотводящим устройствам котлов, работающих на газовом топливе, предъявляются повышенные требования по обеспечению бесперебойной тяги и достаточной плотности. Следует помнить о том, что неисправный дымоход, дымовая труба, шиберы котлов и другие могут являться причиной взрывов и отравлений. [c.291]

Перед пуском печи, работающей на газовом топливе, следует продуть печной коллектор газом, предварительно проверив плотность перекрытия газа в инспираторах и воздушных тарелках. Продолжительность продувки печного коллектора—15— 20 мин. Конец этого процесса может быть также установлен по [c.263]

Важной характеристикой газового топлива служит его плотность при нормальных условиях, которую обычно определяют на сухую массу. Рассматривая газовое топливо как смесь идеальных газов, находим по (1-16) с использованием формулы (1-7) [c.71]

Де Кб, Гб — газовая постоянная, давление и температура Газа в топливном баке р — плотность компонента топлива. [c.251]

Поправочный член — пр) для отрицательных значений (1/—Упр) равен нулю. Зависимость Къ и, возможно, Упр от давления и температуры топлива неизвестна. Величина этих параметров может также зависеть от величины свободной площади поперечного сечения камеры, и в больших двигателях эрозионное горение может оказаться менее резко выраженным. Некоторые авторы исходят из предположения, что коэффициент Къ пропорционален средней массовой плотности газового потока, но зависимость скорости эрозионного горения в этом случае гораздо сложнее. В самом деле, экспериментальные данные показывают, что в действительности эрозия не зависит от температуры газового потока (в опытах образец отделяется от основного заряда, который может быть выполнен из различных топлив). [c.210]

При сгорании 1 кг водорода по реакции (16.1) образуется 9 кг водяного пара, кроме того, испаряется и влага топлива. В идеально-газовом приближении плотность водяного пара в нормальных условиях равна 18/22,4 = 0,805 кг/м. Водяным паром, содержащимся в воздухе (около 10 г на I м ), можно пренебречь. Следовательно, [c.128]

Плотность топлива определяют путем взвешивания с помощью пикнометра или на пружинных газовых весах. Плотность жидких топлив можно выявить с помощью денсиметра (ареометра) или пикнометра. [c.104]

Скорость окисления топлива, равная в данном случае поверхностной плотности массового потока т", как следует из (5-121), зависит лишь от локальных значений концентрации окислителя в газовой фазе, температуры и давления. Примером такой (отнюдь не универсальной) зависимости является формула [c.207]

Из рисунка видно, что изменение вида топлива не приводит здесь к заметному изменению величины пад. В зоне максимального тепловыделения на уровне расположения горелок плотность потока падающего излучения при сжигании отходов обогащения донецкого газового угля несколько выше, чем при сжигании кузнецкого каменного угля. В то же время изменение нагрузки приводит к существенному изменению величины Правда, при этом [c.108]

Во избежание возникновений больших внутренних напряжений в металле барабана заполнение котла водой должно проводиться при среднем давлении в течение 1—1,5 ч и при высоком давлении в течение 1,5—2,5 ч. Заполнять котел водой следует до низшей отметки водоуказательного стекла, так как при начале испарения уровень ее повысится. Газоходы котла перед растопкой должны быть провентилированы в течение 10—15 мин за счет естественной тяги или включения в работу дымососа. После заполнения водой котла, вентиляции газоходов и продувки газопроводов зажигают газовые горелки, растопочные мазутные форсунки или слой топлива на решетке. Одновременно наблюдают за плотностью котла по уровню воды в водоуказательном стекле. При повышении давления после того, как из воздушников и предохранительных клапанов начнет выходить пар, следует их закрыть. Продувка водоуказательных приборов производится при давлении 0,05—0,1 МПа. При наличии обходного газохода продукты сгорания пропускают помимо экономайзера. При отсутствии такой возможности должна быть включена линия рециркуляции воды. Во избе- [c.506]

Топочное устройство котлоагрегата предназначено для сжигания топлива и превращения его химической энергии в теплоту. Обмуровка котла — это система огнеупорных и теплоизоляционных ограждений или конструкций котла, предназначенных для уменьшения тепловых потерь и обеспечения газовой плотности. Несущую металлическую конструкцию, воспринимающую вес котла с учетом временных [c.6]

Воздухоподогреватель систематически осматривают, заменяя пришедшие в негодность детали и поврежденные их участки. Результаты осмотров заносят в журнал с описанием мест и вида повреждений, даты их обнаружения и выполненных мероприятий. Следят за исправностью взрывных предохранительных клапанов, установленных в газоходах, плотностью обшивки или обмуровки котла, показаниями контрольно-измерительных приборов (разрежение в газово.м тракте, давление в воздушном тракте воздухоподогревателя, температура уходящих газов, перегрузка электродвигателя дымососа и др.), за полнотой горения топлива. [c.253]

Системы распределения жидкого топлива работают обычно при больших перепадах давления, при этом попадание воздуха или проду <тов сгорания в топливный тракт практически исключено. При работе на газообразном топливе перепады давления в газовых насадках горелочных устройств сравнительно невелики. Снижение давления топливного газа может привести вследствие этого к срыву факела в камерах сгорания, попаданию в топливопроводы воздуха или продуктов сгорания и образованию в них взрывоопасных смесей. Чрезмерное повышение давления топлива может привести к нарушению плотности соединений на топливопроводах, течам топлива и создает опасности пожара и взрыва. [c.181]

Надежность естественной тяги в отопительных котельных зависит от следующих условий качества обмуровки котла и герметичности газового тракта до дымовой трубы правильности устройства газоходов и боровов соответствия сечения боровов и дымовой трубы правильности установки шиберов отсутствия наплывов, шероховатостей или засорения золой и уноса несгоревшего топлива газоходов и боровов соответствия высоты дымовой трубы исправности гарнитуры, т. е. плотности примыкания дверок, заслонок, щеколд и т. д. При недостаточной высоте дымовой трубы невозможно обеспечить работу одного или группы котлов на естественной тяге. В этом случае применяют искусственную тягу, устанавливая на пути движения дымовых газов (между котлом и дымовой трубой) дымосос, который засасывает дымовые газы из котла и выбрасывает их в дымовую трубу. [c.41]

Газовое топливо, обладая более высокой детонационной стойкостью, чем бензины, допускает соответственно более форсированный рабочий режим двигателя. Однако, наполнение цилиндров рабочей смесью вследствие относительно малой плотности газового топлива оказывается значительно меньшим, чем при бензо-воздушной смеси. Это означает, что двухтопливный двигатель должен позволять изменять степень форсирования процесса при переходе с одного вида топлива на другой с тем, чтобы компенсировать недостаточность наполнения цилиндров повышенной форсированностью процесса. [c.79]

Рис. 5.1.1. Реальное (сплошные линии) и схематическое в соответствии со сферически-симметричным приближением приведенной пленки (штриховые линии) распределения плотностей газовых компонент (паров топлива II окислителя Pjf )) и микротемператур Т вокруг капли

В небольших котельных применяются, как правило, водяные экономайзеры из чугунных ребристых трубкон-стр н<ции ВТИ. Стальные экономайзеры применяют при сжигании топлива, не вызывающего опасность коррозии. Наиболее целесообразно применение блочных водяных экономайзеров с изоляцией и обшивкой, которые компактны, малогабаритны и обеспечивают хорошую плотность газового тракта. Применяют индивидуальные водяные экономайзеры для каждого котла независимо от его теплопроизводительности. Опыт эксплуатации подтвердил нецелесообразность применения обводных газоходов, еще нередко встречающихся в старых котельных и являющихся источниками больших протечек газа и потерь тепла. [c.108]

Впервые в мире на совещании экспертов МАГАТЭ по перспективам развития реакторов Б ГР в 1972 г. в Минске советскими специалистами А. К. Красиным, Н. Н. Пономаревым-Степным, С. М. Фейнбергом были поставлены задачи по созданию газоохлаждаемых реакторов-размножителей с временем удвоения топлива примерно четыре-пять лет. При таком времени удвоения топлива открывается возможность увеличения темпов развития АЭС в стране при запланированных потребностях в урановом сырье [11]. Условием получения столь малого времени удвоения топлива в реакторах-размножителях является использование карбидного ядерного топлива, высокие объемная плотность теплового потока в активной зоне и давление теплоносителя. В дальнейшем эти концепции были воплощены в разработки проектов реакторов-размножителей с газовым охлаждением [12]. [c.36]

При выгорании твердого топлива в потоке газообразного окислителя, при сублимации или разложении теплозащитного покрытия в процессе взаимодействия его с высокотемпературным газом происходит перенос массы вещества от поверхности твердого тела в поток и в обратном направлении. Закрутка потока способствует интенсификации процесса массообмена между газовым потоком и поверхностыо канала и более резкому изменению интенсивности этого процесса по длине канала. Поэтому при расчете процессов массоотдачи в закрученном потоке особенно в коротких каналах необходимо определять локальные значения плотности массового потока на поверхности массообмена и локальные коэффициенты массоотдачи [c.157]

Топливо, проходя по спиральным канавкам, получает вращательное движение. Возникающие внутри потока центробежные усилия способствуют быстрому распадению струи после её выхода из сопла. Однако сопла подобных конструкций в современных моделях применяются редко. Последнее объясняется низким коэфициентом <р истечения сопла и относительно малым проникновением струи в сжатый воздух. Сопла этого типа не улучшают качества распыливания даже при повышенных давлениях в ЗиО—500 кг1смК Силы аэродинамического сопротивления газовой среды возрастают с увеличением скорости движения топлива, относительной скорости среды, в которую впрыскивается топливо, плотности воздуха и величины лобовой поверхности струи. Внутренние же силы обусловливаются главным образом поверхностным натяжением топлива. Наравне с этим также должны быть учтены те радиальные возму щения (при выходе из соплового отверстия), которые можно вызвать в обычном сопле при турбулентном потоке топлива, либо применением специальной конструкции распылителя, при истечении из которого значительно усиливаются радиальные составляющие, увеличивающие конус.распыла. [c.239]

Это очень усложняет активную зону и конструкцию парогенератора. Проблема изоляции в этом случае стоит даже более остро, чем в AGR. Однако высокая рабочая температура увеличивает тепловой к. п. д. и, следовательно, уменьшает капиталовлол ения благодаря высокой плотности энерговыделения. Применяемое дисперсионное топливо позволяет получить высокую глубину выгорания, но требует высокого обогащения. Для высокотемпературного газового реактора очень подходит ториевый топливный цикл, в котором накапливается ядерное горючее ззи, [c.23]

Для быстрого прекращения подачи топлива в парогенератор ЦКТИ разработал и изготовил отсечные клапаны с Ду = 50, 100 и 200 мм. Отсечной клапан для газа (рис. 35) представляет собой совмещенную конструкцию гидравлического сервопривода и двухседельного клапана. Сервомотор отсечного клапана поршневого типа одностороннего действия использует в качестве рабочего тела масло из системы регулирования газовой турбины. Плотность закрытия клапана достигается применением уплотнительных колец из маслобензостой-кой резины, установленных в гнезда тарелок на специальном клее. Уплотнительные кольца усилием пружины сервомотора прижимаются к металлическим кромкам седел клапана. [c.66]

Характерными особенностями работы твэлов в активной зоне РБН являются глубокое выгорание топлива (до 10% и более загруженного в активную зону урана и плутония), высокий флюенс быстрых нейтронов на поверхности оболочки твэлов за время кампании топлива — до (2—3)-10 нейтр./см , большое иакоплеиие в твэлах продуктов деления, около 25% из них газообразные. Так как 80—100% газообразных продуктов деления может выходить из сердечника под оболочку, то, чтобы не создавалось опасное для целостности твэла газовое давление изнутри на оболочку, во всех твэлах активной зоны РБН предусмотрены большие пустые полости, образующие газосборники, а в таблетках по центру делаются сквозные отверстия. Средние значения линейной плотности тепловыделения в твэлах РБН достигают для оксидного топлива 500 Вт/см и более. [c.334]

В четвертое издание включен ряд новых материалов, в частности, Технические требования по взрывобезопасности коте.чьных установок, работающих на мазуте и природном газе, Правила взрывобезопасности установок для приготовления и сжигания топлива в пылевидном состоянии. Инструкция по проведению испытаний при техническом обслуживании сосудов и аппаратов блоков разделения воздуха. Регламент проведения в зимнее время пуска, остановки и испытаний на плотность аппаратуры химических, нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов, а также газовых про.чыслов и газобензиновых заводов, Инструкция по контролю за тепловыми перемещениями паропроводов, требования к сварке, термообработке и контролю трубных систем котлов и трубопроводов при их монтаже и ремонте и др. [c.328]

МПа — оно превращается в легкоиспаряющуюся жидкость. Сжиженный газ состоит в основном из смеси двух газов пропана (около 80%) и бутана (примерно 20%). Кроме того, в нем в небольшом количестве содержатся такие газы, как этан, пентан, пропилен, бутилен и этилен. Сжиженный углеводородный газ получают при переработке нефти, нефтяных попутных газов, а также газов газоконденсатных месторождений. Теплота сгорания единицы массы сжиженного газа высокая — 46 МДж/кг. При плотности около 0,524 г/см при 20°С объемная теплота сгорания сжиженного газа превышает 24 ООО МДж/м Уступая по значению этого показателя бензину, сжиженный газ как топливо является полноценным его заменителем. Относительно небольшая масса тонкостенных стальных баллонов, рассчитанных на рабочее давление до 1,6 МПа, позволяет хранить на автомобиле достаточное количество газа, не уменьшая его полезной нагрузки. Поэтому автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют такой же запас хода, как и бензиновые. Газообразное топливо лучше смешивается с воздухом и благодаря этому по.тнее сгорает в цилиндрах. По этой причине отработавшие газы у автомобилей, работающих на газообразных топливах, менее токсичны, чем у автомобилей, работающих на бензине. Высокая детонационная стойкость сжиженного газа (октановое число по исследовательскому методу более 110) позволяет повысить степень сжатия бензиновых двигателей, переоборудованных для работы на сжиженном газе. Так если у бензинового двигателя ЗИЛ-130 степень сжатия 6,5, то у газового двигателя ЗИЛ-138 — 8,0 у бензинового двигателя ЗМЗ-53 — 6,7, у газового ЗМЗ-53-07 — 8,5. Повышение степеш сжатия в указанных пределах позволяет полностью компенсировать некоторое уменьшение (на 5—7%) мощности газовых двигателей по сравнению с бензиновыми. [c.114]

Общие сведения. Сжатый газ, в отличие от сжиженного, сохраняет свое газообразное состояние при нормальной температуре и любом повышении давления. Он превращается в жидкость только после глубокого охлаждения (ниже минус 162°С). В качестве топлива для автомобилей используют сжатый до 20 МПа природный газ, добываемый из скважин газовых месторожде шй. Его основной комиоиент — метан. Сжатый газ имеет очень bm okjto теллоту сгорания единицы массы — 49,8 МДж/кг, но из-за чрезвычайно малой плотности (0,0007 г/см при 0°С и атмосферном давлении) объемная теплота сгорания сжатого даже до 20 МПа природного газа не превышает 7000 МДж/кг, т. е. более чем в 3 раза меньше, чем у сжиженного. Невысокое значение объемной теплоты сгорания не позволяет обеспечить хранение на автомобиле достаточного количества газа даже при высоком давлении. Вследствие этого запас хода газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе, вдвое меньше, чем у бензиновых или у автомобилей, работающих на сжиженном углеводородном газе. Высокое рабочее давление сжатого газа требует применения тяжелых толстостенных баллонов, что влечет за собой снижение полезной нагрузки автомобиля на 10—12%. Октановое число метана по исследовательскому методу около ПО, что позволяет компенсировать повышением степени сжатия уменьшение мощности (на 15—18%) бензиновых двигателей при их переоборудовании для [c.115]

Допускается отключение котлов с давлением свыше 39 кгс1см двумя запорными органами, если между ними имеется дренажное устройство с диаметром условного прохода не менее 32 мм, имеющее прямое соединение с атмосферой. В этом случае приводы запорных органов, а также вентилей открытых дренажей должны быть заперты на замок так, чтобы исключалась возможность ослабления плотности их при запертом замке. Ключ от замка должен храниться у начальника (заведующего) котельной. При работе на газовом, жидком и пылевидном топливе котел должен быть надежно разобщен с общим топливопроводом. [c.5]

Недостаточная плотность котла часто является одной из главных причин его низкой надежности и экономичности.. Через неплотности в топочной камере и газоходах котла, работающего под разрежением, подсасывается холодный воздух. Расчеты показывают, что увеличение присосов в топку на 20% снижает к. п. д. котла более чем на 1%, а увеличение присосов воздуха в конвективную шахту котла на 10% снижает его к. п. д. примерно на 0,6%. Кроме того, увеличение присосов воздуха в газовый тракт котла приводит к перерасходу электроэнергии на тягу и в некоторых случаях является причиной ограничения нагрузки котла из-за недостаточной производительности дымососов. Присосы в топочную камеру уменьшая количество организованно подаваемого в горелки воздуха, ухудшают условия воспламенения и сгорания топлива, увеличивая при этом потери тепла с механическим недожогом. Подсос холодного воздуха в нижнюю часть топки ухудщает условия для выхода жидкого Шлака. Местные присосы в различных частях топочной камеры могут явиться причиной усиленного шлакования. В связи с указанным Правилами устанавливаются предельные нормы присосов воздуха для котлов, работающих под разрежением. Их выполнение вполне реально, о чем свидетельствует опыт эксплуатации многих электростанций, где вопросу уплотнения газового тракта уделяется достаточное внимание. [c.94]

Опытные характеристики были получены при сгорании различного топлива газойля, керосина, тяжелого дизельного топлива (в дизелях) и бензина, изооктана, генераторного газа (в двигателях с воспламенением от электрической искры). Во всех случаях уравнения выгорания (56) и (79) хорошо отражают фактическое протекание процессов сгорания во времени. Охучайность совпадения опытных данных с теоретическими кривыми при таком разнообразии опытного материала исключается. Поэтому приходится допустить, что степенная зависимость относительной плотности эффективных центров от времени, выраженная уравнением (43), а также определяемые этой зависимостью уравнет1Я выгорания и скорости сгорания отображают объективную закономерность, присущую процессам сгорания углеводородного топлива и генераторного газа в двигателях внутреннего сгоранйя и газовых потоках. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...