Автомобили на газовом топливе

Автомобили на газовом топливе 11 — 226—258 Автомобили полугусеничные — см. Автомобили высокой проходимости полугусеничные Автомобили-самосвалы — Кузовы II — 166 [c.7]

АВТОМОБИЛИ НА ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕ [c.226]

ВНИМАНИЕ Ни при каких режимах не возникнут детонация двигателя или самовоспламенение рабочей смеси, если перевести отечественные и импортные автомобили на газовое топливо/ [c.41]

Автомобили легко можно переоборудовать для работы на газовом топливе. В переоборудованных автомобилях газовое топливо сохраняется в специальных баллонах, поэтому их называют газобаллонными. [c.109]

Газобаллонные автомобили по сравнению с автомобилями, работающими на жидком топливе, имеют ряд особенностей, вызванных наличием у них газовой системы питания, находящейся под давлением. Эти особенности учитываются при организации и проведении технического обслуживания как системы питания, так и автомобиля в целом. [c.36]

Надеемся, что, убедившись в преимуществах газового топлива на живых примерах, все больше и частных автовладельцев будут устанавливать на свои автомобили газобаллонное оборудование. [c.54]

Однако технический уровень нашего газобаллонного автотранспорта не может быть признан удовлетворительным. Министерство автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР и некоторые другие министерства явно недостаточно используют достижения науки и накопленный эксплуатационный опыт для повышения эффективности газобаллонного автотранспорта. Совершенно не используется, в частности, одно из основных преимуш,еств газа — возможность повышения степени сжатия в двигателе. На автомашины ЗИС-156 и ГАЗ-51Б устанавливаются те же двигатели, что и на бензиновые автомобили. Между тем смена одной только детали — головки блока — и проведение некоторых, еш,е более простых мер, подняли бы степень сжатия в двигателях, повысив их мош,ность и сократив расход топлива на 10 12 процентов. Не используется и простейший газовый экономайзер, позволяюш,ий сберечь до 14 процентов топлива. [c.223]

Автомобили — это тот вид транспорта, в котором газовое топливо получило наибольшее распространение и где накоплен наиболее весомый опыт применения этого топлива. По этой причине в автомобильном транспорте газ нельзя рассматривать как альтернативу жидкому топливу, здесь он просто особый, но равноправный вид моторного топлива. Тем не менее в эксплуатации нередко газобаллонные автомобили оказываются менее эффективными, чем жидкотопливные. В основе этого явления лежит ухудшение технико-экономических показателей, имеющее место при переводе автомобиля на газовое топливо. Главным фактором, действующим в этом направлении, является снижение грузоподъемности вследствие использования ее на компенсацию дополнительной массы, установленной на автомобиле. Поэтому, как и в других вопросах применения газового топлива, прогресс требует разработки специальных двухтопливных автомобилей, где будут реализованы в максимальной степени возможности совершенствования этих двигателей и средств хранения газового топлива, описанные ранее. Компоновка автомобиля должна предусматривать возможность размещения легких емкостей, имеющих сферическую форму. Эти емкости можно размещать в угловых нишах багажника, моторного отсека, а также в коробах жесткости. На грузовых автомобилях сферические [c.106]

МПа — оно превращается в легкоиспаряющуюся жидкость. Сжиженный газ состоит в основном из смеси двух газов пропана (около 80%) и бутана (примерно 20%). Кроме того, в нем в небольшом количестве содержатся такие газы, как этан, пентан, пропилен, бутилен и этилен. Сжиженный углеводородный газ получают при переработке нефти, нефтяных попутных газов, а также газов газоконденсатных месторождений. Теплота сгорания единицы массы сжиженного газа высокая — 46 МДж/кг. При плотности около 0,524 г/см при 20°С объемная теплота сгорания сжиженного газа превышает 24 ООО МДж/м Уступая по значению этого показателя бензину, сжиженный газ как топливо является полноценным его заменителем. Относительно небольшая масса тонкостенных стальных баллонов, рассчитанных на рабочее давление до 1,6 МПа, позволяет хранить на автомобиле достаточное количество газа, не уменьшая его полезной нагрузки. Поэтому автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют такой же запас хода, как и бензиновые. Газообразное топливо лучше смешивается с воздухом и благодаря этому по.тнее сгорает в цилиндрах. По этой причине отработавшие газы у автомобилей, работающих на газообразных топливах, менее токсичны, чем у автомобилей, работающих на бензине. Высокая детонационная стойкость сжиженного газа (октановое число по исследовательскому методу более 110) позволяет повысить степень сжатия бензиновых двигателей, переоборудованных для работы на сжиженном газе. Так если у бензинового двигателя ЗИЛ-130 степень сжатия 6,5, то у газового двигателя ЗИЛ-138 — 8,0 у бензинового двигателя ЗМЗ-53 — 6,7, у газового ЗМЗ-53-07 — 8,5. Повышение степеш сжатия в указанных пределах позволяет полностью компенсировать некоторое уменьшение (на 5—7%) мощности газовых двигателей по сравнению с бензиновыми. [c.114]

Газобаллонные автомобили работают на дешевом топливе. Наиболее целесообразно использовать их в крупных городах, имеющих газопроводы от крупных месторождений газа или предприятий газовой промышленности. Недостатками использования газобал- [c.14]

Необходимо отметить и то, что в СССР эксплуатируются газобаллонные автомобили, работающие на -сжатом природном газе. Поэтому при выборе заправочной станции надо ознакомиться с видом газового топлива, имеющегося иа станции. Сжиженным газом можно заправиться на станциях АГНС, а сжатым природным газом заправляются на станциях АГНКС. [c.57]

Влияние две на окружаюигую среду огромно. По имеющимся оценкам в г. Лос-Анджелесе (США) в 1968 г. автомобили выбрасывали в атмосферу только за один день 1700 т углеводородов, 9500 т СО и 620 т NO,. Борьба с вредными выбросами ведется по трем направлениям усовершенствование технологии топлива, технологии двигателей и технологии очистки выхлопных газов. По-видимому, к ним следует добавить четвертое — правильная текущая эксплуатация и контроль за состоянием автомобилей. Необходимо убрать с дорог устаревшие, работаюише на пределе автомобили, что явится существенным шагом на пути снижения уровня вредных выбросов. Проблема эмиссии требует системного подхода, направленного на улучшение всех компонентов. В будущем возможно настанет момент, когда усовершенствование ДВС достигнет своего предела и потребуется замена ДВС другими двигательными установками. Ряд автомобилестроительных фирм уже занимался или занимается поиском таких решений. В качестве альтернативы рассматриваются паровые и газовые турбины, двигатели внешнего сгорания и электрические двигатели, работающие от аккумуляторных батарей. [c.70]

В течение последнего тридцатилетия газовая промышленность СССР бурно развивалась и к нa тoящe iy времени страна располагает обширной и разветвленной сетью газопроводов, образующих Е, 1иную систему газоснабжения (ЕСГ). Этой системой охвачена практически вся Европейская часть СССР, обширные районы Средней Азии, Западная Сибирь, а также Сахалин и часть Приморского края. Таким образом, проблема состоит не в доставке газа к месту его потребления, а в создании газораздаточной сети, позволяющей заправлять автомобили топливом нужных параметров и надлежащего качества. Первая очередь сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций к настоящему времени уже введена в действие. Она насчитывает почти 350 станций и способна обслужить парк в 350—400 тыс. автомобилей, отпуская до 4 млрд. м сжатого газа ежегодно. Повысились также требования к эксплуатации газобаллонных автомобилей, которые должны не просто работать, а работать эффективно, с малыми расходами топлива и соблюдением норм на выброс токсичных веществ. Для такого подхода к решению поставленной задачи не менее важное значение, чем конструкция автомобиля, имеет производство сжатого газа, ис- [c.40]

Двигатель для указанных автомобилей должны подбирать из условия компенсации дополнительной возимой массы за счет повышения мощности. Необходимо предусматривать места прокладки газовых линий, обеспечивающих защищенность этих линий от повреждения при авариях. Можно отметить и другие особенности двухтопливных автомобилей, которые должны закладывать в конструкцию машины изначально. Используя возможности совершенствования двигателей и газовых емкостей при таком подходе можно создать автомобили ни в чем не уступающие жидкотопливным и превосходящие их, по крайней мере, по двум показателям экологической безопасности и запасу автономного хода (запас хода складывается из пробега на обоих видах топлива). [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...