Измерение количества топлива

ИЗМЕРЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА И ОЧАГОВЫХ ОСТАТКОВ [c.248]

Измерение силы и направленности светового потока Измерение количества топлива, колесной мощности автомобиля, крутящего момента двигателя Измерение тормозной силы на колесах, усилия на тормозной педали, замедления автомобиля [c.124]

Указатели уровня топлива. Для измерения количества топлива в баке применяют электромагнитные указатели уровня. Такой указатель состоит из реостата, помещенного на топливном баке, и электромагнитного измерительного прибора (фиг. 126). Ползунок реостата связан с поплавком, поэтому при изменении уровня топлива в баке поплавок перемещает ползунок реостата, сопротивление реостата изменяется и стрелка указателя перемещается по шкале. [c.249]

Смешение топлив и измерение количества топлива в резервуаре [c.172]

Для измерения количества топлива, подаваемого ленточным конвейером, в него встраивают автоматические конвейерные весы непрерывного действия, указывающие в каждый момент производительность конвейера. Показания весов выносят на щит управления механизмами топливоподачи. [c.296]

НОВЫЙ подход к ИЗМЕРЕНИЮ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА В АВТОМОБИЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ баках [c.6]

В большинстве систем измерения количества топлива датчик размещен в баке, а его показания отображаются на щитке приборов. Существует большое число вариантов различных компоновок для остальных элементов этой системы. На рис. 8 показан один из простейших и наиболее симметричных вариантов построения с самокомпенсацией. [c.16]

Учитываемые алгоритмом расчета ориентации динамические эффекты плескание топлива, изгибные колебания, силовое взаимодействие выхлопных струй ЖРД РСУ с конструкцией корабля, запаздывание тяги ЖРД РСУ по отношению к командам, эксцентриситет тяг и ЖРД РСУ, ускорение выхлопных струй ЖРД РСУ при перемещениях по У и Ъ, не обнаруженные неисправности ЖРД РСУ, запаздывание сервомотора кардана ЖРД, разброс моментов инерции, упругие деформации сервопривода, точность модели измерения количества топлива в баках. [c.85]

ИЗМЕРЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА [c.338]

Рассмотренный метод измерения количества топлива с помощью магнитных топливомеров находит применение и для измерения запаса других жидкостей на самолете масла, спирта. Соответственно назначению эти приборы носят название масломеров, спиртомеров. [c.343]

Непосредственное определение количества топлива и воды в масле обычными химическими методами является сложным и трудоемким процессом. Кроме того, ввиду значительных потерь времени на химический анализ невозможно применение метода при ускоренных испытаниях. Поэтому был использован сверхвысокочастотный метод [4,], основанный на измерении отраженной мощности в резонаторе. [c.144]

Измерение количества жидкого топлива, подаваемого в топливопроводах, производится обычными устройствами для измерения расхода жидкостей, а в резервуарах — объемным способом по уровню топлива в резервуаре-. [c.430]

Измерения количества перепускаемого топлива, которые проведены для конструкций, представленных на рис. 56, показали, что соотношение (102) хорошо согласуется с результатами опытов при любых значениях давлений р и (рис. 57). Основные размеры исследованных форсунок и коэффициенты перепуска .( даны в табл. 7. [c.128]

Определение теплоты сгорания производится путем непосредственного измерения количества тепла, выделенного при сжигании навески в заполненном кислородом герметически закрывающемся металлическом сосуде— калориметрической бомбе (в случае твердого и тяжелого жидкого топлива ГОСТ 147-54) или в специальном калориметре (в случае газообразного и легкого жидкого топлива) [Л. 3]. [c.326]

При использовании топлива для практических целей необходимо знать его теплоту сгорания. Теплота сгорания топлива может быть определена либо непосредственно путем измерения количества выделяющегося тепла при сжигании определенной массы (или объема) топлива в специальных приборах— калориметрах, либо расчетным путем на основании данных с использованием тепловых эффектов реакций горения отдельных составляющих топлива. [c.12]

Прибор КИ - 4887 - 1 (рис. 53) предназначен для измерения объемов газов, которые прорываются в картер двигателя. Действие прибора основано на зависимости количества газов, проходящих через прибор, от площади проходного сечения при заданном перепаде давлений. Проверку технического состояния цилиндропоршневой группы прибором КИ-4887-1 проводят в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих 134 [c.134]

Топливные системы предназначены для подачи необходимого количества топлива к. двигателям. Они являются комплексом систем питания двигателя топливом, дренажа топливных баков, автоматического управления расходом топлива и измерения его количества. [c.140]

Оба описанных метода неточны еще потому, что сечение мерного бачка может быть непостоянно по высоте. Неточно также и измерение Д Л. Лучший результат дает применение калиброванного мерного бачка (фиг. 188). Объем измеряется между сечениями / и 2 на узких горловинах бачка 3. Бачок, обычно стеклянный, может быть точно выверен. Объем бачка 3 рассчитывается на количество топлива, расходуемого не менее чем в течение 1 минуты. Отсчет времени не представляет затруднений благодаря быстрому движению уровня топлива в узких горловинах. Дополнительные бачки 4 н 5 предназначены первый — [c.232]

Перед измерением клапан 8 открыт, а клапан 9 закрыт. Бачок 1 полностью заполнен, о чем свидетельствует затемнение фотоэлемента. При нажатии кнопки Замер клапан 8 закрывается, а клапан 9 открывается и в дизель начинает поступать топливо из бачка 1. После выработки небольшого количества топлива весы приходят в равновесие, фотоэлемент вновь освещается и дает сигнал. При этом электродвигатель 3 опускает разновеску 2 на чашку весов с бачком, которая отклоняется вниз. После выработки топлива, равного по весу разновесу 2 весы вновь приходят в равновесие и измеряется время, затраченное на выработку измеряемого количества топлива. При равновесии фотоэлемент вновь посылает сигнал, которым электро- [c.539]

Независимо от вида, само топливо состоит из горючих и негорючих элементов. Теплотворная способность топлива, обозначаемая СРн, характеризуется тем количеством тепла, которое выделяется при сгорании единицы объема (для газов — м ) или массы (для твердых и жидких — кг) топлива. Единицей измерения количества тепла, выделяемого при сжигании топлива, принята калория. [c.12]

Для проверки расхода топлива на коротком мерном участке выбирают ровный участок дороги протяженностью в 1 км с малым движением. Автомобиль на подходе к участку разгоняют до скорости 40— 60 км ч и поддерживают эту скорость на всем протяжении участка. Как и при испытаниях на маршруте, измерение количества израсходованного топлива проводят с помощью мерного бачка. [c.143]

На автомобилях устанавливают приборы для контроля и измерения силы тока, температуры масла и охлаждающей жидкости, давления, скорости движения, частоты вращения коленчатого вала, контроля уровня (количества) топлива в баке (баках), сигнализации аварийных давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Учитывая большое разнообразие конструкций приборов и их назначения, ниже в качестве примеров приведены неисправности и способы их устранения только некоторых из них. ТО контрольно-измерительных приборов сводится к содержанию их в чистоте, проверке крепления и надежности контактных соединений. При необходимости проверяется правильность их показаний и регулировка. При выходе какого-либо прибора из строя его заменяют исправным. [c.91]

Количество топлива на тракте между точками взвешивания и котлом должно быть по возможности минимальным (не более 10 % всего количества топлива за время опыта) и поддерживаться одинаковым в начале и конце опыта (в пределах 3 % массы начального запаса топлива в тракте) во избежание ошибки при измерении расхода топлива выше 0,5 %. На изменение этого значения влияют количество топлива в бункере, изменение его насыпной массы, разница в крупности кусков (особенно в смеси топлива) и др. Если все эти факторы во время опыта остаются неизменными, погрешность определения при прямом определении расхода топлива взвешиванием не превышает 0,5%. [c.144]

Термический к. п. д. характеризует идеальный цикл и показывает максимальную долю тепла, которая может быть превращена в идеальном двигателе, работающем по тому или иному циклу. Он не учитывает различного рода потери, возникающие в действительном двигателе. Для этого вводят коэффициенты, показывающие отношение полученной полезной мощности к тепловой мощности, подведенной к двигателю. При этом полезную мощность двигателя можно измерять в различных местах двигателя если она измеряется внутри цилиндра, ее называют индикаторной мощностью N при измерении на валу двигателя говорят об эффективной мощности Ne- Иногда на одном валу с двигателем внутреннего сгорания устанавливают электрический генератор. В этом случае мощность установки оценивают электрической мощностью N , измеряемой на зажимах электрического генератора. Тепловую мощность Nj, подведенную к установке, измеряют как количество тепла, выделившегося прн горении в единицу времени, т. е. произведением BQ = = Л т, где В — количество топлива в единицу времени (в системе МКС кг сек), а QS—теплота сгорания топлива (в системе МКС дж кг). [c.166]

Выше уже было указано, что основными характеристиками двигателя являются экономичность и надежность. Экономичность двигателя характеризуется расходами топлива на единицу выработанной энергии или продукции, иначе удельными расход а-м 1. Т. о. при определении экономич. характеристики является обязательным измерение количества израсходованного за определенный промежуток времени топлива и мощности, к-рую развивал двигатель при обусловлен-, ном числе оборотов в течение того же проме- жутка, причем за основу обычно принимается эффективная мощность двигателя на валу (на муфте). В особых случаях, когда агрегат двигателя и приводимой в действие машины не допускает определения эффективной мощности, на основании особых соглашений за основу м. б. принята индикаторная мощность двигателя (судовые установки) или приводящейся в действие машины (например воздуходувки) или производительности последней. [c.202]

VIII. Измерение количества топлива и очаговых остатков весы для твердого топлива и очаговых остатков мерные баки, нефтемеры, сужающие устройства и весы для жидкого топлива газовые счетчики, сужающие устройства и пневмометрические трубки для газообразного топлива. [c.14]

Контроль количеств. Измерение количества топлива позволяет определить его расход. Измерение количества газов дает возможность уточнить, и проверить расчетные данные по выходу генераторного газа на единицу топлива, а также по количеству получаемых продуктов горения. Измервг ние количества воздуха позволяет определить расход его для нужд горения, газификации и охлаждения. [c.331]

Измерение количества топлива в баках крупного самолета в полете немыслимо в настоящее время иначе, как с помощью дистанционных приборов, из-за большого чр1сла баков и значительного расстояния их от кабины летчика. [c.26]

Электрические дистанционные топливомеры с рычажно-поплавко-выми датчиками обладают рядом достоинств. Благодаря простоте принципа действия и конструкции эти топливомеры просты в изготовлении и в эксплуатации. Но измерение количества топлива с помощью этих топливомеров не всегда возможно. Например, при высоком баке малого поперечного сечения поплавковым топливомером можно измерять только часть запаса топлива, так как расстояние по высоте между верхней и нижней крайними точками положения поплавка в этих тоиливомерах ограничено возможным углом отклонения рычага поплавка и длиной этого рычага. При большой высоте измеряемого столба жидкости и коротком рычаге, длина которого ограничена размерами узкого бака, часть жидкости остается незамеренной. Топливомеры с рычажно-поплавковыми датчиками также почти неприменимы для бака с внутренними перегородками, усиливающими жесткость бака, или для бака сложной формы, например, кольцеобразного. Эти, а также некоторые другие недостатки топливомеров с рычажно-поплавковыми датчиками вызвали необходимость разработки приборов, основанных на других принципах. Один из таких приборов,, практически устанавливаемый на самолеты, основан на применении емкостного датчика. Электрические беспоилавковые топливомеры получили название емкостных. [c.352]

ГОСТ 7664-61 устанавливает три изучаемые в курсах физики системы механических единиц измерения, различающиеся основными единицами МКС с единицами м, кг, сек МКГСС с единицами м, кгс (кГ), сек и СГС с единицами см, г, сек. Первая из них вошла как часть в СИ и рекомендуется как предпочтительная. Эта система последовательно используется в настоящей книге. В связи с этим необходимо обратить внимание на измерение количества вещества, часто встречающееся в расчетах. Как известно из курса физики, количество вещества в теле измеряется его массой,, (в состоянии покоя) и при пользовании системой МКС выражается в кг. Прибором для определения массы тела служат рычажные весы, исключающие влияние географической широты и высоты места взвешивания, что и соответствует понятию массы. Отсюда такие величины, как количество пара в котле, металла в каком-либо агрегате, производительность котла, вентилятора, расход топлива, пара — все эти величины измеряются массой тел, участвующих в изучаемом явлении, и выражаются в кг. Другое понятие вес , которым широко и неточно пользуются в технических расчетах для измерения количества вещества, здесь будет применяться только для определения силы, действующей на опору (площадку) в силу этого понятие еес лучше заменить более правильным — сила тяжести в системе МКС последняя, как известно, измеряется в ньютонах и вычисляется как произведение массы на ускорение силы тяжести в данном месте (второй закон Ньютона) или определяется при помощи пружинных весов, что менее точно. Единица силы системы МКГСС — кгс (кГ) здесь будет использоваться только в допускаемых ГОСТ внесистемных единицах. [c.19]

Нефтепродукты на складах учитывают в килограммах. Для определения количества нефтепродуктов рекомендуется пользоваться весами, тарированной мерной посудой, маслораздаточными дозирующими насосами. При измерении нефтепродуктов в объемных единицах перевод их в килограммы проводят по фактической плотности нефтепродукта, определяемой ежедневно неф-теденсиметром (это ареометр, объединенный с термометром). Расходуемые смазочные материалы при заправке машин измеряют взвешиванием в раздаточных емкостях или мерной посудой. Количество и название выданного нефтепродукта записывают в раздаточную ведомость в подотчет водителям и машинистам машин. Правильность записи подтверждает подпись водителя или машиниста машины. Учетчик-заправщик обязан перед началом смены и в конце ее измерить количество топлива в баках машин. Данные о количестве отпущенного топлива, об остатке его в начале и конце смены и фактическом расходе в сопоставлении с действующими нормами расхода учетчик-заправщик записывает в учетный лист машиниста или путевой лист водителя. В эти же листы записывают количество израсходованных при заправке смазочных масел. Учетные листы сдают в бухгалтерию в конце декады, а путевые — ежесменно или после рейса. Учет выданного топлива и смазочных материалов для работы теплогенераторов, двигателей внутреннего сгорания и т. д. проводят по раздаточной ведомости или требованию-накладной. [c.275]

При невозможности определения расхода то плива прямыми измерениями количество сожженного топлива определяется по обратному балансу котельной установки. [c.249]

При заданном коэффициенте избытка воздуха в топке для данного топлива эксплуатационный персонал по коэффициенту избытка воздуха, полученному по результатам газового анализа продуктов сгорания, оценивает опти.маль-ное количество воздуха, необходимое для горения топлива. Однако учет количества воздуха по газовому анализу не всегда является наиболее правильным и удобным, поэтому и в эксплуатационных условиях более надежным считается и является измерение количества воздуха, подаваемого в топку непосредственно с помощью пневмометриче-ских трубок или сужающих устройств. [c.434]

В случае, когда применяются твердые топлива, измерение Яо— Нмин посредством процесса, протекающего в установившемся потоке, становится трудновыполнимым. Поскольку никакого более удобного метода не изобретено, используется другой критерий, не требующий столь сложных измерений, однако теоретически менее обоснованный. Таким критерием является величина калориметрической теплотворной способности топлива. Эта величина определяется измерением количества тепла, отведенного от смеси топлива и кислорода, в то время как система изменяется до наиболее стабильного состояния, которое является состоянием полного сгорания при начальных значениях объема и температуры. [c.144]

Топливо забирается из расходного бака (через фильтр) шестеренчатым насосом и подается этим же насосом к форсунке. Требуемое давление топлива (7 кгс/сл2) поддерживается пру кинным регулятором, а его температура — количеством пара, обогревающего змеевик, расположенный в расходном баке. Для измерения давления топлива служит манометр, а для измерения температуры — дистанционный или ртутный термометр. [c.182]

Основное назначение автомобильных измерительных приборов— давать необходимую информацию о токе заряда или разряда батареи, количестве топлива в баке, давлении масла, температуре охлаждающей лсидкости, скорости и пробеге автомобиля. Условия эксплуатации не требуют применения приборов с высокой точностью измерений. Поэтому допустимая погрешность измерения автомобильных приборов больше, чем у стационарных приборов аналогичного назначения. Тем не менее показания автомобильных приборов должны удовлетворять установленным нормам точности (погрешности измерения, выходящие за пределы допустимых, могут привести к существенным ошибкам при эксплуатации автомобиля). Проверка точности автомобильных приборов должна производиться в эксплуатации в случае возникновения сомнений в правильности показаний. Проверка работоспособности приборов должна производиться регулярно ежедневно перед выездом. Никакого другого профилактического обслуживания приборы не требуют. [c.192]

Расходомер, например КИ-4887-1 (рис. 125), предназначен для измерения объемов газов, которые прорываются в картер двигателя. Действие прибора основано на зависимости количества газов, проходящих через прибор от площади проходного сечения при заданном перепаде давлений. Техническое состояние цилиндро-поршневой группы прибором КИ 4887-1 проверяют в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тягово-экономических показателей. Измерения проводят в следующем порядке отсоединяют трубку системы вентиляции картера и закрывают колпачками или пробками отверстия клапанной крышки маслоизмерительного стеряшя так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслозаливную горловину подсоединяют отсасывающий шланг прибора КИ-4887-1 к вакуум-насосу или выпускному тракту двигателя пускают двигатель и создают режим работы, соответствующий полной нагрузке. [c.204]

Большинство приборов, применяемых для измерения количества газа, основано на измерении давления газа. Простейшими приборами для измерения давления до 500 мм вод. ст. являются П-образные маном ри-ческие трубки. При применении наклонных трубок точность отсчета увеличивается. Мембранные, поплавковые и колокольные манометры (тягомеры), а также кольцевые весы позволяют регистрировать их показания. Более высокие давления — жидкого топлива, газа, компрессорного воздуха — измеряются пружинными манометрами. [c.330]

Приборы для измерения расходов топлива и масла. В большинстве случаев при измерении расходов топлива пользуются объемным способом, т. е. замеряют время расхода определенного количества топлива. В момент производства замера необходимо сохранить в топливной системе, питающей мотор, требуемое рабочее давление, в виду чего пользоваться при замере расхода просто открытой тарированной колбой не всегда удобно, и для измерения расхода пользуются т. нэз. штихпробером. Схема этого прибора представлена на фиг. 10. Имеются две колбы 3 и <3, соединенные в своей верхней части трубкой и включаемые параллельно в питающую линию. Правая колба является мерной, а левая вспомогательной. Воздушное пространство, имеющееся над уровнем топлива в колбах, находится под давлением напора [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...