Теплота сгорания газового топлива

Теплоту сгорания газового топлива определяют в газовом калориметре и относят к м сухого газа. При отсутствии опытных данных [c.228]

Теплота сгорания газового топлива (в кДж/м ) выражается через объемные доли (в %) состава так [c.141]

Теплоту сгорания газового топлива определяют как сумму теплоты сгорания входящих в его состав различных горючих газов с учетом их процентного содержания. Теплоту сгорания относят к 1 м сухого газа [c.24]

Объемную теплоту сгорания газового топлива, [c.291]

Теплота сгорания газового топлива по его техническому составу определяется по формуле [c.117]

Теплоту сгорания газового топлива можно определить по сухому составу его путем суммирования произведений теплоты сгорания отдельных горючих газов (уменьшенной в 100 раз) на их объемное содержание в смеси в процентах [c.136]

Значения теплоты сгорания газового топлива приведены в табл. 2-4. [c.28]

В газовых двигателях, как было указано выше, величина не показательна, так как теплота сгорания газового топлива колеблется в широких пределах. Поэтому для газовых двигателей используют удельный эффективный расход теплоты [в ккал (л. с. ч)] [c.235]

В формуле (284) низшая теплота сгорания газового топлива в ккал/м (при температуре 0° С и давлении 760 мм рт. ст.). [c.250]

Теплоту сгорания газообразного топлива определяют при помощи газового калориметра. В нем в течение определенного периода сжигают топливо, непрерывно подаваемое к горелке. Выделяющееся тепло воспринимается потоком воды. Расход газа определяется счетчиком, а расход воды —взвешиванием. В автоматическом калориметре обеспечено постоянство соотношения количеств воды и газа, благодаря чему исключается необходимость регистрации расхода воды и газа. [c.210]

Теплота сгорания газообразного топлива, измеряемая в ккал м . (при температуре -f20 ° и давлении 760 мм рт. ст.), различна и зависит от состава и величины горючих и негорючих компонентов отклонения ог номинального значения допускаются не более 10%. Природные газы характеризуются более высокой теплотой сгорания. Высшая теплота сгорания топлива, подаваемого в городские газовые сети, составляет не менее [c.154]

Теплота сгорания газообразного топлива (по данным газового анализа) [c.327]

Выше описана аппаратурная схема для определения теплоты сгорания газообразного топлива. При исследовании на этом же приборе легких жидких топлив газовая горелка 6 заменяется форсункой типа примус , а вместо газового счетчика Б и регулятора давления В устанавливается весовой дозатор для постоянной подачи топлива к форсунке. [c.250]

Числовые коэффициенты в этой формуле подобраны экспериментально. Теплоту сгорания твердого и жидкого топлива определяют экспериментально, калориметрическим способом с помощью калориметрической установки, в составе которой имеется прибор, называемый калориметрической бомбой. Теплоту сгорания газообразного топлива определяют с помощью газового калориметра. [c.17]

Теплоту сгорания газообразного топлива относят к 1 нм сухого газа и определяют ее либо в газовом калориметре, либо в большинстве случаев расчетным путем по данным о составе сухого газа и теплоте сгорания его отдельных компонентов по формуле [c.28]

Теплоту сгорания топлива можно определить и опытным путем, сжигая небольшую навеску топлива в особом приборе— калориметре. Калориметр для определения теплоты сгорания твердого и жидкого топлива часто называют калориметрической бомбой. Для определения теплоты сгорания газообразного топлива применяют газовые калориметры. Устройство и работа таких калориметров описаны в специальных руководствах, например в учебнике для техникумов В. Г. Г у т о п Контрольно-измерительная техника в производстве строительных материалов . Промстройиздат, 1954, стр. 391 — 399. [c.83]

Теплота сгорания газообразного топлива определяется как сумма теплоты сгорания отдельных составляющих газовой смеси. [c.84]

Теплота сгорания. Одной из основных характеристик любого вида топлива является теплота сгорания этого топлива, т. е. то количество теплоты, которое может быть получено при полном сгорании единицы массы или объема топлива. Полным сгоранием назыв-ает-ся такое, при котором горючие компоненты топлива С, Н и 5 полностью окисляются кислородом. Теплоту сгорания твердого и жидкого топлив относят к 1 кг, а газового — к 1 м при нормальных условиях. [c.328]

Теплота сгорания жидкого топлива нефтяного происхождения, как было указано выше почти не изменяется в зависимости от его сорта. Поэтому индикаторный расход достаточно полно характеризует экономичность рабочего цикла двигателя. Теплота сгорания газообразных топлив, наоборот, колеблется в очень широких пределах поэтому удельный индикаторный расход газового топлива не показателен и вместо него обычно пользуются удельным индикаторным расходом теплоты [в ккал л. с. ч)] [c.181]

На рис. 39 дан теоретический цикл газовой турбины с подводом теплоты при постоянном давлении. Как видно из этого рисунка, цикл состоит из двух адиабат и двух изобар. Линия 1—2 изображает процесс адиабатного сжатия в компрессоре, 2—3 — изобарный подвод теплоты (сгорание топлива), 3—4 — адиабатное расширение в газовой турбине, 4—1 — условный изобарный процесс, замыкающий цикл. [c.130]

Теплотой сгорания топлива называется количество теплоты, выделяющееся при полном сгорании 1 кг массы твердого или жидкого топлива или 1 м газового топлива при нормальных физических условиях. [c.226]

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

Теплоту сгорания топлив определяют с помощью калориметрической бомбы. Сущность этого метода заключается в том, что навеску испытываемого топлива сжигают в стальном толстостенном сосуде-бомбе, герметически закрывающемся и наполненном кислородом под давлением 25 кгс/см (24,6 40 Па). Развивающееся при сжигании навески тепло передается воде калориметра, в котором помещается бомба. По повышению температуры воды в калориметре рассчитывают теплоту сгорания топлива. Для газообразного топлива используют газовые калориметры. В них определенное время сжигают газ, количество которого измеряется счетчиком. Тепло воспринимается потоком воды с заданным расходом. Расхождение между двумя параллельными определениями теплоты сгорания в калориметрической бомбе не должно превышать 0,1675 МДж/кг. [c.104]

Второй источник ошибок связан с недостаточной точностью простого газового анализа, о чем подробно говорилось в 4-2. В принципе этот недостаток может быть устранен увеличением числа измерений, однако на практике это не всегда осуществимо, так как появляются неконтролируемые систематические ошибки вследствие неполного поглощения RO2 и кислорода. В результате этого, как правило, имеет место завышение химической неполноты сгорания, достигающее в отдельных случаях 1% теплоты сгорания топлива и более. [c.273]

В процессе горения топлива выделяется теплота. Различают высшую и низшую теплоту сгорания. Высшей теплотой сгорания топлива Qb называют количество тепла, которое выделяется при полном сгорании 1 кг (твердого или жидкого) или 1 (газового) топлива при условии, что образующиеся при сгорании водяные пары конденсируются и выделяется их теплота конденсации [c.23]

В парогенераторах продукты сгорания не охлаждаются до температуры конденсации паров. В этих условиях теплота конденсации водяных паров не выделяется. Количество тепла, которое выделяется при полном сгорании 1 кг (твердого или жидкого) или 1 (газового) топлива за вычетом тепла конденсации водяных паров, называют низшей теплотой сгорания Qh. [c.23]

Для определения теплоты сгорания топлива пользуются также экспериментальными методами. Теплоту сгорания твердого и жидкого топлива определяют в калориметрической бомбе, газового топлива — в газовом калориметре. [c.24]

Большая зольность снижает теплоту сгорания топлива и соответственно увеличивает расход топлива и затраты на его перевозку, усиливает абразивный износ и загрязнение поверхностей нагрева, увеличивает сопротивление газового тракта, снижает интенсивность-передачи тепла из-за необходимости ограничения скорости продуктов сгорания. Зола усложняет и удорожает оборудование для размола топлива, золоулавливания и золоудаления, загрязняет воздушный бассейн в районе электростанции. Расплавленная зола ухудшает выгорание топлива. [c.25]

Определение теплоты сгорания газового топлива производится путем сжигания отмеренного объема газа в газовом калориметре с подсчето.м количества выделенного тепла, поглощаемого водой, про> одящсй через калориметр, или по методу ВТИ сжиганием газа в калориметрической бомбе (ГОСТ 10062-62). [c.138]

Qпoт — теплота сгорания газового топлива, вводимого в переводной клапан при нагреве в регенераторе в ккалЫ , или любого топлива, вводимого непосредственно в печь, в ккал/м или ккал1кг] [c.237]

Мошность поршневого двигателя прямо пропорциональна теплоте сгорания смеси топлива с воздухом 1см. уравнение (17.12, а)]. Теплота сгорания смеси газообразного топлива с воздухом меньше теплоты сгорания жидких топлив на 6 10%. Следовательно, при переводе поршневых ДВС с жидкого топлива на газообразное без изменения конструкции и при прочих равных условиях мощности их уменьшаются на 6- 10%. Однако возможность использования газообразного топлива в двигателях с повышенной степенью сжатия (е = 9-н11) и применение наддува позволяют получить газовые двигатели с мощностными и экономическими показателями, не уступающими жидкотопливным двигателям. [c.263]

Теплота сгорания газового и легкого жидкого топлива (бензина, керосина) определяется газовым калориметром (фиг. 72). Это двухстенный колпак с установленной внизу газовой или фитильной жидкостной горелкой. В междустенном пространстве колпака, где в вертикальных латунных трубках проходят продукты сгорания топлива, протекает вода. По количеству протекшей за время опыта воды, разности температур ее при выходе и входе в калориметр и количеству сгоревшего топлива определяют его теплоту сгорания. [c.136]

Уравнение сгорания для газового двигателя отличается от уравнения (186) тем, что теплоту сгорания газообразного топлива обычно относят к 1 при температуре 0° С и давлении 760 мм рт. ст., а в соответствии с размерностью остальных членов она должна быть отнесена к 1 кмолъ газа. Поэтому в член баланса, содержащий Н , вводится множитель 22,4 м /кмоль. Уравнение принимает следующий вид [c.165]

Газообразным топливом котлов является в основном природный газ. Последний делят на две группы газ из чисто газовых и газоконденсатных месторождений. Природный газ в местах добычи очищают от песка и других примесей, осушают и по трубопроводам направляют к потребителям. Природный газ — сухое, практически беззольное топливо, с высокой теплотой сгорания. Он имеет следующий состав метан СН4 854-98 %, тяжелые углеводороды СпНт 2ч-6 %, диоксид углерода СО , 0,1--1,0 %, азот N2 1Ч-5 %. [c.29]

Удельные расходы топлива [в кгДкВт-ч)] при работе на номинальной мощности изменяются примерно в следующих пределах = 0,240- 0,340 и = 0,2704-0,355 для карбюраторных двигателей = 0,150- 0,218 и ge = = 0,160-г 0,285 для дизелей. Теплота сгорания газообразных топлив колеблется в щироких пределах в зависимости от их состава. Поэтому удельные ин-дика,торный и эффективный расходы газового топлива не показательны, и вместо них обычно пользуются удельными индикаторным q и эффективным qe расходами теплоты ориентировочно <7, = 82004-9900 кДжДкВт ч), <7 ==9900 4-4-12000 кДжДкВт ч). [c.247]

Данные о составе и теплоте сгорания природного газа приведены в табл. 16-4. В быту, в автотранспорте и в промышленности используют сжиженные газы (в баллонах или в другой емкости). Сжижению подвергают в основном пропан СзНв и бутан С4Н10 при сравнительно небольшом давлении и без снижения температуры. Эти газы в значительном количестве содержатся в попутных нефтяных газах, которые и используют для получения сжиженных газов. У потребителей сжиженный газ дросселированием легко переводится в газовую фазу. Природный газ используют не только как топливо для промышленности и бытовых нужд он служит сырьем для получения многих химических продуктов (водорода, ацетилена, бензола, метилового алкоголя, ацетона, каучука, толуола, антрацена, сажи и Др.). Особенно большое значение представ- ляют попутные нефтяные газы, из которых можно получить дешевые ценные синтетические продукты в результате окисления газа, крекинга, а также хлорированием. [c.218]

Коррозионная активность золы оценивалась по результатам данных, полученных в опытной установке, которая состояла из топочной камеры и канала для установки коррозионных зондов. Топливная нагрузка топочной камеры составляла 45,5 кг/ч (высшая теплота сгорания топлива 19,26—28,80 МДж/кг). Все опыты проводились в одинаковых условиях (менялся лишь состав топлива). Коррозионные зонды из нержавеющей стали ТР321 при температуре металла 595 С работали в области температуры газа примерно 1095 °С, Скорость обтекающего зонда газового потока около 18 м/с, продолжительность всех опытов составляла 300 ч. Таким образом, по этим данным можно оценить коррозион ную активность золы данного вида топлива с точки зрения работы выходных частей первичных и вторичных пароперегревателей из высокохромистых аусте-нитных сталей. [c.78]

Сжигание мазута в определенных условиях может сопровождаться появлением сажи, что хорошо видно по окраске дыма. Причиной сажеобразования бывают нехватка воздуха, грубые нарушения гидродинамики форсунок, повышенная вязкость топлива и т. п. Положение усугубляется при работе с малой нагрузкой, когда температуры топки недостаточны для дожигания мелкодисперсных частиц углерода. Особенно опасны в этом отношении пусковые периоды. Неналаженность оборудования сочетается здесь иногда с длительной (сутками) работой на холостом ходу, необходимой для наладки регулирования турбины, сушки генератора, настройки электрической защиты и т. п. Образуюш,аяся сажа накапливается по газоходам и особенно в узких пазах набивки регенеративного воздухоподогревателя. При дальнейшем повышении нагрузки, а следовательно, и температуры происходит самовозгорание сажи или зажигание ее от случайных очагов. В рекуперативных трубчатых подогревателях пожары, как правило, бывают после останова котла, так как при его работе дымовые газы бедны кислородом и процесс горения не развивается. В регенеративных воздухоподогревателях кислород поступает при прохождении набивки через воздушный канал, и раз начавшись, пожар быстро прогрессирует. После прогрева до 800—1 000° С в горение включается сталь, имеющая теплоту сгорания около 1 ООО ккал1кг. Температура быстро повышается, ротор деформируется и заклинивается, набивка размягчается, спекается в куски или в виде жидких струй вытекает в короб. Пожары развиваются с большой скоростью и наносят огромный ущерб. Первым признаком пожара является быстрый рост температуры уходящих газов и горячего воздуха. Для практических целей за сигнал тревоги надо принимать повышение температуры на 20—30° С выше обычной. По мере развития пожара начинается выбивание искр через периферийные уплотнения воздушного сектора и разогрев до видимого глазом каления газовых коробов. [c.291]

При хранении топлива на складе вследствие окисления и самонагревания понижается теплота сгорания Qg. Многочисленными наблюдениями за большим количеством штабелей донецкого газового угля марки ГР установлено, что понижение теплоты сгорания на горючую массу Qg зависит главным образом от длительности хранения угля и развивающейся внутри штабеля температуры. На рис. 4-6 показан график зависимости понижения теплоты сгорания горючей массы Qg от длительности хранения и внутриштабельной температуры. Понижение выражено в процентах по отношению к начальной теплоте сгорания угля, определенной в период закладки штабеля. Более наглядно понижение теплоты сгорания угля при хранении в зависимости от длительности хранения и [c.54]

Доменный газ имеет теплоту сгорания 980— 1000 ккал1м . Поэтому неизбежны затраты мощности на сжатие большого количества доменного газа, необходимого для камеры сгорания. Из развиваемой турбиной мощности 26 700 кет компрессор низкого давления потребляет 7700 кет, компрессор высокого давления — 7350 кет и газовые компрессоры — 3050 кет. Механические и гидравлические потери составляют 700 квт таким образом, избыточная мощность на муфте генератора равна 7900 кет. Расчетный к. п. д. установки 24,5%, при работе на жидком топливе он повышается до 28%. [c.88]

В связи с повышенными размерами испарительных и пароперегревательных поверхностей нагрева, а также более низкой теплоты сгорания топлива по сравнению с расчетной при максимальной паронроизводительности 130 г/ч и температуре наружного воздуха —2° С температура газов после ВПГ составила 590° С, а перед газовой турбиной 565° С. Снижение температуры газов перед газовой турбиной происходит за счет пропуска через неработающую дополнительную камеру сгорания воздуха, который охлаждает продукты сгорания перед газовой турбиной. Охлаждающий воздух поступает через неплотности воздухораспределительной заслонки в количестве 5—8% от производительности компрессора и служит для вентиляции и охлаждения корпуса камеры сгорания. [c.128]

Среди европейских социалистических стран особенно большой опыт переработки бурого угля имеет место в ГДР (в 1965 г. около 50% располагаемого количества угля было переработано на брикетных фабриках брикеты производились с теплотой сгорания около 4 600—4 800 ккал1кг). Переработка бурого угля производится также на высокотемпературный кокс, способ получения которого был впервые в мире разработан в ГДР (высококалорийные газы при этом отпускаются в общую газовую сеть). На определенных этапах развития буроугольная химия в ГДР (производство дизельного и карбюраторного топлива, смазочных масел и мазута, парафинов, ацетилена, этилена и др.) являлась основой переработки бурого угля. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...