Топливо газовое классификация

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

В связи с массовым характером перевода промышленных предприятий и котельных на газовое топливо вопросы предотвращения взрывов и аварий в топках приобретают особую актуальность. К сожалению, отсутствие классификации и анализа известных из практики случаев затрудняет обобщение опыта борьбы с аварийностью котлоагрегатов. [c.178]

В зависимости от агрегатного состояния различают топливо твердое, жидкое и газовое, а по способу получения — природное и искусственное. Общая классификация энергетического топлива приведена в табл. 2-1. [c.19]

В книге кратко изложены теоретические основы сжигания газового топлива с различными объемными теплонапряжениями и форсировками. Рассматривается влияние различных факторов на процесс горения газа в факеле. Приведены классификация газовых горелок и расчет газогорелочных устройств наиболее распространенных типов. Освещен опыт сжигания газа в топках паровых котлов различной мощности. [c.2]

Классификацию аварий, связанных с обслуживанием топок котлов на газовом топливе, можно провести по ряду признаков. Рассмотрим некоторые из них. [c.158]

В книге изложены процессы высоко- и низкотемпературной коррозии газового тракта паровых котлов, работающих на топливе с высоким содержанием серы. Приведена методика определения коррозионной стойкости элементов котлов. Дана классификация энергетических топлив по их агрессивности, рекомендованы способы снижения коррозии поверхностей нагрева, газоходов и дымовых труб. [c.2]

Горючие газы, их классификация и получение. Горючие газы используются в качестве топлива для промышленных предприятий, где основные производственные процессы ведутся на газовом топливе, нанример, в черной металлургии, машиностроительной, стекольной, строительной и других отраслях промышленности. [c.189]

Классификация и области применения поршневых двигателей внутреннего сгорания. Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим признакам по виду топлива — газовые, жидкого легкого топлива (бензин, легроин и керосин) и тяжелого топлива (дизельное топливо, соляровое масло, мазут и др.) по числу тактов, составляющих рабочий цикл, — четырех- и двухтактные по способу приготовления горючей смеси (смесеобразования) — с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) и двигатели с виутрегпшм смесеобразованием (дизельные) по числу цилиндров — одно-, двух- и многоцилиндровые по расположению осей цилиндра — рядные вертикальные (рис. 178, й), рядные горизонтальные (рис. 178, б), V-образные (рис. 178, в) и звездообразные ( с. 178, г) по частоте вращения коленчатого вала и скорости движения поршня — быстроходные и 238 [c.238]

Классификация паровых котлов. По уровню давления перегретого пара различают котлы с низким (ниже 4 МПа), средним (от 4 до 11 МПа), высоким (более 11 МПа) и сверхкритическим давлением (выше 25 МПа). По виду пароводяного тракта — барабанные с естественной и многократнопринудительной циркуляцией, прямоточные и прямоточные с комбиннровашюй циркуляцией. По уровню давления в газовом тракте — с естественной, уравновешенной тягой и под наддувом. Возможна также классификация по виду сжигаемого топлива, способу шлакоудаления и т.п. [c.11]

В свяни с массовым характером перевода промышленных предприятий и котельных на газовое топливо вопросы лредот-вращеаия взрывов и аварий в тапках приобретают особую актуальность. К сожалению, отсутствие классификации и анализа известных из практики работы газовых хозяйств случаев затрудняет обобщение опыта борьбы с аварийностью котлоагрегатов на газовом топливе. Основываясь на статистических дал-ных и рассмотрении характерных аварий, связанных с использованием газа на промышленных, коммунальных лредприятиях н в Котельных, можно наметить ряд мероприятий, направленных на повышение безопасности работы установок. [c.158]

Изложены вопросы высоко- и низкотемпературной коррозии и эрозии газового тракта паровых котлов, работающих на топливе с высоким содержанием серы. Приведены методики проверки коррозионной стойкости элементов котлов, дЕина классификация энергетических топлив по их агрессивности. Рекомендованы способы снижения коррозии и эрозии поверхностей нагрева, газоходов и дымовых труб. Показана сравнительная эффективность различных антикоррози-скных мероприятий. [c.247]

Классификация и циклы двигателей. Двигатели внутреннего сгорания могут быть поршневыми и беспоршневыми (газотурбинными, роторными). В поршневых двигателях сгорание топлива и превращение тепловой энергии в механическую совершаются внутри цилиндра. В газотурбинных двигателях топливо сгорает в специальной камере, а тепловая энергия превращается в механическую на лопатках газовой турбины. Рабочий процесс в роторных двигателях протекает так же, как в поршневых, но вместо поступательно движущихся поршней применяются вращающиеся роторы. [c.5]

КОКСОВАНИЕ, процесс пирогенпого разложения (пиролиза) каменного угля, проводимый без доступа воздуха при высоких t° (700° и выше). Такая обработка освобо- 1 дает уголь от воды и летучих продуктов пиролиза и дает болое однородный и более бо1-атый углеродом продукт—кокс (см.), обладающий больпюй механич. прочностью. Под названием газового кокса известен продукт сухой перегонки т. н. газовых каменных углей, богатых летучими составными частями, к-рый находит применение в качестве топлива для газовых генераторов и для отопления жилищ. Для получения металлургического кокса приходится выбирать каменные угли с наибольшей восстановительной способностью. Обычно для этой цели подходят угли, относящиеся к IV группе классификации Грю-нера, с содерл анием от 18 до 26% летучих веществ и ок. 90% углерода в органич. части угля. Так как в природе редко встречаются угли, способные давать кокс одновременно и прочный и пористый, то обычно для получения кокса надлежащего качества прибегают к составлению смесей из углей различных залежей. Чем выше содержание летучих в исходном угле, тем более пористым и менее прочным -получается кокс. Помимо состава органич. части угля, весьма серьезное значение имеет состав золы, к-рая не должна содержать много вредных примесей, напр, фосфора или серы. Для понижения зольности угли, идущие на коксование, подвергаются обогащению или мойке. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...