Баллоны для газового топлива

Балансировка колес 214—216 Баллоны для газового топлива 202, 325 Безгаражное хранение автомобилей 340, 347 [c.408]

Автомобили легко можно переоборудовать для работы на газовом топливе. В переоборудованных автомобилях газовое топливо сохраняется в специальных баллонах, поэтому их называют газобаллонными. [c.109]

Газовое топливо для автомобильных двигателей применяют в сжатом или сжиженном состоянии. Метан сжимают до давления порядка 20 МПа и хранят в толстостенных баллонах. Этан, пропан и бутан переходят в жидкое состояние при давлении [c.79]

По виду газообразного топлива газобаллонные установки для двигателей внутреннего сгорания подразделяются на три типа для сжатого природного газа, жидкого метана и сжиженного про-пан-бутанового газа. Газобаллонная установка, вне зависимости от вида применяемого газа, состоит из баллонов для хранения и транспортировки газа, испаряющего или подогревающего устройства, газового редуктора, дозирующего устройства, смесителя, трубопровода и контрольных приборов. [c.186]

В результате творческого содружества автомобильной лабора тории машиноведения Академии наук СССР и Ярославского автозавода, на базе двигателя ЯАЗ-204 создан, с минимумом переделок для баллонного газа, газовый быстроходный двухтактный двигатель с воспламенением топлива от электрической искры [15]. [c.100]

Газовые топлива, на которых работают некоторые автомобильные двигатели, имеют более широкие пределы воспламеняемости. Это в значительной мере облегчает процесс пуска холодных газовых двигателей, однако при возможных утечках газа из баллонов пожарная опасность увеличивается. Поэтому для автомобилей, работающих на газообразных топливах, нужно применять особые меры предосторожности. [c.100]

При оттаивании грунта газообразным топливом может использоваться газ, либо поступающий от городской сети, либо в баллонах. Для сгорания газа используются газовые горелки, выполняемые из труб диаметром 18 мм со сплюснутым концом. Наиболее эффективно оттаивание грунта происходит при установке горелок с обеих сторон короба. [c.26]

Газ под высоким давлением из баллона поступает в газовый редуктор, в котором давление снижается до необходимой величины, и откуда он поступает в бак для вытеснения топлива. Таким образом, давление над поверхностью топлива в баке будет определяться в основном точностью работы редуктора и характери- [c.52]

Базовая модель, предназначенная для работы на сжиженном нефтяном газе, включает в себя герметичный баллон 8 для хранения, перевозки и использования на автомобиле запаса газового топлива. На горловине баллона установлен блок запорно-предохранительной арматуры, которая обеспечивает [c.9]

Редуктор предназначен в первую очередь для ступенчатого снижения давления газового топлива, поступающего из баллона к смесителю. Он поддерживает на выходе постоянное давление, близкое к атмосферному, а при работе на сжиженном газовом топливе (СНГ и СПГ) преобразует жидкую газовую фазу в парообразное состояние для подачи газа в необходимом количестве в смеситель. Для компенсации тепловых потерь при испарении газа и предотвращения замерзания клапанов в редуктор подается горячая жидкость из системы охлаждения двигателя, которая циркулирует в специальной полости испарителя, выполненной в виде теплообменника. Чтобы дозировать выход газа, редуктор через вакуумную трубку и специальный штуцер соединяется с впускной трубой двигателя или задроссельным пространством карбюратора разрежение в них управляет степенью открытия второй ступени редуктора. [c.42]

Для работы на газовом топливе переключатель вида топлива на панели приборов устанавливают в положение Газ , при включенном зажигании газ под давлением 0,15-0,5 МПа поступает в полость 18 первой ступени редуктора-испарителя или непосредственно из баллона (при работе на СНГ), или из теплообменника (при работе на КПГ), или из редуктора высокого давления 33 (при работе на СПГ). [c.42]

Для прохождения маршрута в 1000 км в кузове автомобиля была дополнительно установлена батарея из 12-и баллонов 2, вмещающая (при 20 МПа) около 140 м газового топлива. [c.36]

Главными проблемами в использовании газового топлива на транспорте являются уже рассмотренная ранее концепция газобензинового и газодизельного двигателя и рассматриваемая в настоящем разделе задача хранения газового моторного топлива на транспортном средстве. Важность второго вопроса следует хотя бы Из того, что Например в автомобильных газобаллонных установках масса баллонов для хранения газового топлива составляет 90—94% от общей массы установки при использовании СНГ и доходит до 99% при применении КПГ. Показатели хранения газа могут совершенствоваться в трех направлениях выбор материалов и технологий изготовления баллонов, совершенствование конструктивных форм баллонов, оптимизация параметров хранения. Конечно наибольших результатов следует ожидать от перехода к новым перспективным материалам. Но в проблеме применения КПГ нельзя отказываться ни от одной возможности, так как в эхом направлении неудачные решения по хранению газа делают неприемлемой Саму идею транспортного средства [c.98]

Как показали исследования, проведенные во ВНИИгазе, повышения эффективности эксплуатации газобаллонных автомобилей можно достигнуть применением новых видов газовых моторных топлив посредством создания их газовых композиций за счет обогащения природного газа тяжелыми углеводородами. Так увеличения пробега автомобилей на одной заправке до 200% при штатных баллонах можно обеспечить путем приготовления из природного газа специальных газовых моторных смесей, например, указанная смесь может состоять из природного газа высокого давления, в который вводят жидкие пропан и бутан в предельном отношении от 1 5 до 4 1 в количестве, образующем 10—25% от объема получающегося топлива, при давлении в 1,1—1,25 раза превышающем критическое для образовавшегося топлива. [c.108]

При наличии требований одновременного сохранения сцепной массы и запаса хода на прежнем уровне может быть рассмотрен еще один вариант. При этом штатный бак дизельного топлива, сохраняемый для обеспечения требуемого запаса хода, остается на раме тепловоза. Обеспечение маневровой работы производится за счет газового топлива, находящегося в баллонах размещенных над капотом на специальной раме. [c.216]

Газовое топливо хранится в 9-ти баллонах 2 правого блока и в 9-ти баллонах 3 левого блока. Баллоны установлены на опорах 1. Для оценки количества топлива в баллонах на каждом блоке установлен манометр 4. Баллоны в блоке расположены в три ряда и на каждом из них имеется баллонный вентиль 5 (подробнее см. рис.7.8). Заправка баллонов газовым топливом осуществляется через заправочное устройство 7 при открытых заправочном вентиле 8 и баллонных вентилях. Заправочный вентиль с заправочным устройством и расходный вентиль 9 закреплены на крестовине 6. [c.19]

В ряде крупнейших металлургических и каменноугольных районов страны в качестве автомобильного топлива может широко применяться коксовый газ. Однако министерства угольной промышленности и черной металлургии СССР не уделяют должного внимания его использованию. Министерство черной металлургии мало заботится также об улучшении газовых аккумуляторов и баллонов высокого давления, поставляемых им для газобаллонного автотранспорта. [c.224]

При использовании газовых двигателей на транспортных средствах для обеспечения их достаточного радиуса действия необходим запас газообразного топлива, которое содержится в е.мкостях из стали или алюминиевых сплавов. Газы, применяемые в сжатом состоянии, находятся в баллонах под давлением до 19,6 МПа, а газы, используемые в сжиженном состоянии, под давлением до 1,57 МПа. [c.155]

Однако в нормировании топлива для газобаллонных автомобилей имеется ряд отличий. К ним относятся технологические потери газа в процессе эксплуатации автомобиля, изменение энергетического запаса газового баллона в зависимости от температуры окружающей среды и учет расхода сжиженного газа. [c.220]

При испытаниях кроме частоты вращения коленчатого вала и мощности, развиваемой двигателем, замеряют расход топлива газовым счетчиком и давление в различных сборочных единицах (узлах) газового оборудования. Давление газа в баллоне и в первой ступени редуктора замеряют техническими или образцовыми манометрами 5 п 6. Давление и разрежение в газовой аппаратуре, которое должно быть около 0,1 МПа, замеряют ртутным пьезометром. Для измерения малых давлений и разрежений (до 50 Па) используют водяной пьезометр 3. [c.265]

Любой четырехтактный бензиновый двигатель без труда может быть переведен на газообразное топливо, для чего требуется лишь дооборудовать его газовыми баллонами и специальной газовой аппаратурой. В случае необходимости двигатель при условии наличия двух самостоятельных систем питания может без переделок работать как на жидком, так и на газообразном топливах. [c.294]

В качестве автономного источника энергии для подвижного состава подвесных однорельсовых дорог помимо аккумуляторных батарей применяют карбюраторные и дизельные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Применение газовых турбин в подвесном транспорте распространения не получило, хотя в принципе оно возможно, если отсутствуют ограничения по шуму. Для работы внутри помещений карбюраторные двигатели работающие на бензине из-за токсичности выхлопных газов мало пригодны. В этом случае в качестве топлива следует применять баллоны со сжиженным газом, что не везде доступно. Областью применения дизелей являются подвесные однорельсовые дороги в шахтах взрывоопасных по пыли и газу. Все виды двигателей внутреннего сгорания не имеют ограничений в применении при прохождении [c.31]

При использовании в качестве га-за-носителя Нг или Не с детектированием по теплопроводности нельзя обеспечить проведение анализа в целом Нг относится к числу определяемых компонентов, применение Не не обеспечит высокой чувствительности по водороду вследствие близких значений их теплопроводности. Кроме того, использование в качестве газа-носителя Не затрудняет определение и Ог, так как последний при обычно применяемых методиках газового анализа не разделяется с Аг. В воздухе, как известно, содержится около одного процента Аг. В продуктах горения концентрация Аг больше, чем в воздухе (она зависит от коэффициента избытка воздуха и от вида сжигаемого топлива). На сигнал детектора, получаемый при прохождении Аг через рабочую камеру, при газе-носителе 4е будет накладываться сигнал, возникающий от присутствия в анализируемой смеси Ог. В связи с этим погрещность из-за наличия в пробе Аг при определении малых количеств Ог в продуктах горения (до 1—2 %) будет соизмерима с определяемым количеством Ог. По этой же причине нецелесообразно в качестве газа-носителя использовать и Nг. Здесь сигнал от Аг вследствие его меньшей, чем у N2, теплопроводности будет другой полярности, чем сигнал от Ог, и относительная погрешность еще более возрастет. К тому же технический N2 в баллонах, как правило, содержит значительное количество Ог (до 0,5%), что снижает чувствительность и точность определения Ог. Поэтому для определения Ог наиболее рационально использовать в качестве газа-носителя Аг последний, однако, не может обеспечить требуемую чувствительность в определении горючих компонентов. [c.289]

К стационарным двигателям газовое.топливо доставляется по трубопроводам, а для нестационарных (а-втомобильные моторы и др.)—закачивается в специальные баллоны под высоким давлением (до 20,0 МПа). Оборудуют автомобили и газогенераторами. [c.105]

Указанный объем ко времени постройки LZ-127 был максимально возможным и исходил из размеров наибольшего эллинга, имеющегося в то время на верфи в Фридрихсгафене. Но дирижабль и такого объема имеет весьма внушительные размеры, как это видно из его схемы и сравнения с большим океанским теплоходом на рис. 110. Особенностью дирижабля LZ-127 по сравнению с ранее выпускавшимися дирижаблями типа LZ является второй коридор, проходящий от носа до кормы и расположенный выше килевого коридора. Кроме бензина, на LZ-127 было применено с таким же приблизительно удельным весом, как воздух, газовое топливо, находящееся в специальных мешках, в нижней части баллонов с подъемным газом. Применение газового топлива для работы моторов дает значительные преимущества по сравнению с бензином и в смысле теплопроиз-водительности и в смысле веса, так как 30 ООО /и горючего газа заменяют 40 т бензина кроме того, вместо металлических баков [c.161]

Рис. 1. Схема соединения газовой аппаратуры Бедини 1 - аккумуляторная батарея 2 - топливный (бензиновый) насос 3 - катушка зажигания 4 - радиатор отопителя салона 5 - шланг подачи жидкости из системы охлаждения двигателя 6 - хомут 7 - тройник 8 - предохранитель 9 - переключатель вида топлива 10 - замок зажигания 11 - редуктор-испаритель низкого давления (газоредуцирующий аппарат) 12 - шланг низкого давления 13 - магистральный газовый запорный клапан 14 - гибкий газопровод высокого давления 15 - вакуумный шланг 16 - тройник-дозатор 17 - впускная труба 18 - карбюратор 19 - кран отопителя 20 - бензиновый электромагнитный клапан 21 - газосмесительное устройство 22 - баллон для сжиженного газа 23 - выносное заправочное устройство 24 - блок за-порно-предохранительной арматуры (мультипликатор) 25 - вентиляционный рукав

Немалый вклад в дело экономии бензина может внести также перевод на газовое топливо полноприводных автомобилей, таких, как ЗИЛ-131, ЗИЛ-157КД, Урал-375. В этом направлении ВНИИгазом проведен также ряд работ. Для перевода на газ этих автомобилей применена система серийного газового оборудования, устанавливаемого иа автомобилях ЗИЛ-138А и ГАЗ-52-27. Предложены и разработаны вариант размещения баллонов в универсальном сварном металлическом контейнере и установка его на платформе за передним бортом. Крепление контейнера осуществляется хомутами к раме автомобиля. Такой вариант размещения баллонов можно считать оправданным, поскольку при переходе на тазовое топливо автомобиль на 20% теряет мощность и соответственно грузоподъемность. Достоинства такого размещения и крепления баллонов — удобство и простота монтажа и демонтажа контейнера. Его заправку мож-aiO осуществлять на специальном пункте. АГНКС независимо от автомобиля, для которого предназначен контейнер. [c.70]

Данные о составе и теплоте сгорания природного газа приведены в табл. 16-4. В быту, в автотранспорте и в промышленности используют сжиженные газы (в баллонах или в другой емкости). Сжижению подвергают в основном пропан СзНв и бутан С4Н10 при сравнительно небольшом давлении и без снижения температуры. Эти газы в значительном количестве содержатся в попутных нефтяных газах, которые и используют для получения сжиженных газов. У потребителей сжиженный газ дросселированием легко переводится в газовую фазу. Природный газ используют не только как топливо для промышленности и бытовых нужд он служит сырьем для получения многих химических продуктов (водорода, ацетилена, бензола, метилового алкоголя, ацетона, каучука, толуола, антрацена, сажи и Др.). Особенно большое значение представ- ляют попутные нефтяные газы, из которых можно получить дешевые ценные синтетические продукты в результате окисления газа, крекинга, а также хлорированием. [c.218]

К — паровой котел ВПУ — водоумягчительиая установка БГ — газовый баллон Е — емкость для мазута РБМ — расходный бак мазута РДТ — расходный бак дизтоплива Ф1. Ф2 — фильтры грубой и тонкой очистки мазута НТ1, НТ2 — топливные насосы Т01, Т02 — пластинчатые теплообменники НЦ1,НЦ2 — сетевые насосы НПЗ — подпиточ-ный насос НП1, НП2 — насосы питательные ПБ — питательный бак ПТ1, ПТ2, ПТЗ — подогреватели топлива [c.81]

МПа — оно превращается в легкоиспаряющуюся жидкость. Сжиженный газ состоит в основном из смеси двух газов пропана (около 80%) и бутана (примерно 20%). Кроме того, в нем в небольшом количестве содержатся такие газы, как этан, пентан, пропилен, бутилен и этилен. Сжиженный углеводородный газ получают при переработке нефти, нефтяных попутных газов, а также газов газоконденсатных месторождений. Теплота сгорания единицы массы сжиженного газа высокая — 46 МДж/кг. При плотности около 0,524 г/см при 20°С объемная теплота сгорания сжиженного газа превышает 24 ООО МДж/м Уступая по значению этого показателя бензину, сжиженный газ как топливо является полноценным его заменителем. Относительно небольшая масса тонкостенных стальных баллонов, рассчитанных на рабочее давление до 1,6 МПа, позволяет хранить на автомобиле достаточное количество газа, не уменьшая его полезной нагрузки. Поэтому автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют такой же запас хода, как и бензиновые. Газообразное топливо лучше смешивается с воздухом и благодаря этому по.тнее сгорает в цилиндрах. По этой причине отработавшие газы у автомобилей, работающих на газообразных топливах, менее токсичны, чем у автомобилей, работающих на бензине. Высокая детонационная стойкость сжиженного газа (октановое число по исследовательскому методу более 110) позволяет повысить степень сжатия бензиновых двигателей, переоборудованных для работы на сжиженном газе. Так если у бензинового двигателя ЗИЛ-130 степень сжатия 6,5, то у газового двигателя ЗИЛ-138 — 8,0 у бензинового двигателя ЗМЗ-53 — 6,7, у газового ЗМЗ-53-07 — 8,5. Повышение степеш сжатия в указанных пределах позволяет полностью компенсировать некоторое уменьшение (на 5—7%) мощности газовых двигателей по сравнению с бензиновыми. [c.114]

Общие сведения. Сжатый газ, в отличие от сжиженного, сохраняет свое газообразное состояние при нормальной температуре и любом повышении давления. Он превращается в жидкость только после глубокого охлаждения (ниже минус 162°С). В качестве топлива для автомобилей используют сжатый до 20 МПа природный газ, добываемый из скважин газовых месторожде шй. Его основной комиоиент — метан. Сжатый газ имеет очень bm okjto теллоту сгорания единицы массы — 49,8 МДж/кг, но из-за чрезвычайно малой плотности (0,0007 г/см при 0°С и атмосферном давлении) объемная теплота сгорания сжатого даже до 20 МПа природного газа не превышает 7000 МДж/кг, т. е. более чем в 3 раза меньше, чем у сжиженного. Невысокое значение объемной теплоты сгорания не позволяет обеспечить хранение на автомобиле достаточного количества газа даже при высоком давлении. Вследствие этого запас хода газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе, вдвое меньше, чем у бензиновых или у автомобилей, работающих на сжиженном углеводородном газе. Высокое рабочее давление сжатого газа требует применения тяжелых толстостенных баллонов, что влечет за собой снижение полезной нагрузки автомобиля на 10—12%. Октановое число метана по исследовательскому методу около ПО, что позволяет компенсировать повышением степени сжатия уменьшение мощности (на 15—18%) бензиновых двигателей при их переоборудовании для [c.115]

Смеситель газового двигателя работает на том же принципе, что и карбюратор. Топливом в этом случае является сжиженный, сжатый или сетевой газ. Сжиженный газ представляет собой про-ианбутановую смесь. Такой газ способен при давлении 1,0—1,6 МПа и нормальной температуре переходить в жидкое состояние, а при более низком давлении — в газообразное состояние. Сжатый газ даже при давлении 20—30 МПа находится в газообразном состоянии. Горючие газы для двигателей содержатся в специальных баллонах. [c.232]

I — газовый смеситель, 2 — шлаиг системы холостого хода, 3 — редуктор низкого давления, 4 — шланг от пускового клапана к газовому смесителю, 5 — шланг от электромагнитного клапана к редуктору низкого давления, 6 — электромагнитный клапан с газовым фильтром, 7 — трубка от переходного штуцера к электромагнитному клапану, 8 — шланг для отвода газа от предохранительного клапана редуктора высокого давления, 9 — вентиль задней группы баллонов, Ю—наполнительный вентиль, И — крестовина, /2 —трубка от крестовины к подогревателю газа, 13 — основной расходный вентиль, 4 — вентиль передней группы баллонов, 15 — топливный бак, 16 — манометр высокого давления, 17 — фильтр грубой очистки топлива, 18—подогреватель газа, 19 — рукав подогревателя газа, 20 — редуктор высокого давления, 21 — карбюратор-смеситель, 22 — фильтр тонкой очистки топлива с электромагнитным клапаном, 23 — топливный насос [c.81]

Установки для сжиженных газов. В установках для сжиженного газа основная масса топлива находится в баллоне в жидком состоянии. Переход его в парообразное состояние происходит в специальном теплообменнике — испарителе. Автомобильные установки для сжиженных бутано-пропановых газов рассчитывают на давление 16 кгс/см -. Особенность таких установок состоит в том, что рабочее давление в них зависит только от компонентного состава бутано-пропановых газовых смесей и температуры окружающего воздуха и совершенно не зависит от количества содержащегося в баллоне газа. В отличие от установок для сжатых газов, для определения количества топлива, содержащегося в баллонах со сжиженным газом, необходимы специальные указатели уровня типа, применяемого для бензиновых баков. [c.301]

Жидкий газ состоит из смеси различных углеводородов. Прп отборе его двигателем из зоны парообразного состояния (паровой подушки) баллона раньше всего будут испаряться легкие фракции, имеющие более низкую теплоту сгорания. Оставшийся в баллоне жидкий газ б гдет состоять из более тяжелых углеводородов, с большими удельным весом и теплотой сгорания. Поступление в дальнейшем такого топлива к двигателю вызовет переобогащенне газовоздушной смеси, что нарушит регулировку установившегося режима его работы. Однако для запуска и прогрева холодного двигателя пользуются отбором газа из газовой иодушки, так как в этом случае [c.233]

ЭТОМ испытания образцов можно проводить в трубчатых печах, в струе газовой смеси, подаваемой из баллона. Большинство исследователей различные газовые смеси получает в процессе испытания путем сжигания того пли иного топлива и последующего пропускания продуктов сгорания в испытатсльпую печь с образцами. Ф. Ф. Химушин и др. для vlзyчeния влияния топочных газов с примесью сернистого ангидрида на металлы пользовался установкой, состоящей из длинной камерной печи, где помещались образцы, и круглой керамической печи, являющейся камерой сгорания топлива. [c.129]

В составе ЖРД с вьпеснительной подачей нет агрегатов подачи они входят в состав ДУ. Для вьпеснения компонентов топлива в газовые объемы баков подается газ, заранее запасенный под высоким давлением в специальном баллоне либо вырабатываемый в жидкостном (ЖГГ) или твердотопливном (ТГГ) газогенераторе. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...