Система вала. 2-й класс точности (Посадки с натягом)

Система вала, г-й класс точности. Посадки с натягом (по ОСТ 1 142, 1 143) [c.32]

Основные особенности системы допусков для размеров свыше 500 до 10 ООО мм группа размеров разбита на 13 интервалов установлены классы точности 1, 2, 2а, 3, За, 4, 5, 7—11 посадки содержатся в классах точности 2—5 в системе вала нет посадок с натягом и уменьшено число переходных посадок. [c.90]

СИСТЕМА ВАЛА. 2-й КЛАСС ТОЧНОСТИ Посадки с натягом [c.212]

На рис. 7.77, б у вала 0 45 обозначена тугая посадка в системе отверстия по второму классу точности (не указывается), верхнее отклонение +0,025, нижнее +0,009 +посадка с натягом) у вала 0 60 обозначена ходовая посадка также в системе отверстия по третьему классу точности. [c.197]

Посадки в системе ОСТ установлены в системе отверстия и системе вала и в классе точности до 5-го. Имеются отдельные стандарты на определенный вид посадок (с зазором или натягом, или переходные), отдельно для системы вала и отдельно для системы отверстия, отдельно для определенного класса точности. [c.122]

Штифты для неразъемных соединений изготовляют как по системе отверстия, так я по системе вала в большинстве случаев по второму классу точности с чистотой поверхности по 6— 7-му классу. Отверстия под штифт засверливают и развертывают совместно в обеих взаимно фиксируемых деталях до получения необходимых размеров в соответствии с выбранной посадкой. В большинстве случаев штифты устанавливают с натягом с применением прессовых посадок. При радиальном и наклонном расположении штифтов (рис. 3. 16, а) детали фиксируются [c.88]

Следовательно, оставляя для данного номинального диаметра предельные размеры отверстия одинаковыми при всех посадках одного и того же класса точности, осуществляем необходимую посадку за счет увеличения или уменьшения размеров вала, т. е. осуществляем зазор или натяг. Такая система постоянного размера отверстия и изменяющегося размера вала называется системой отверстия. На рис. 5, а схематически показано, при каких посадках получаются зазоры, а при каких — натяги по системе отверстия. [c.21]

Следовательно, оставляя для данного номинального диаметра предельные размеры вала одинаковыми для всех посадок одного и того же класса точности, можно осуществить зазор или натяг, т. е. необходимую посадку, за счет увеличения или уменьшения предельных размеров отверстия. Такая система постоянного размера вала и изменяющегося размера отверстия называется системой вала. На рис. 178 схематически показано, при каких посадках получаются зазоры и натяги по системе вала. [c.223]

В системе ОСТ посадки для номинальных размеров от 1 до 500 мм были нормированы следующими стандартами ОСТ (ОСТ НКМ) в системе отверстия 10И. 1012, 1016 (посадки с зазором и переходные I—2а класса точности) 1013. 1014. 1015, 1017 (с зазором 3-5 класса точности) 1016, 1041 — 1044, 1069 (с натягом) а также в системе вала 1021 — 1027 (с зазором и переходные) 1026, 1142, 1143 (с натягом). [c.52]

Подвижное или неподвижное соединение деталей может быть выполнено за счет отклонений сопряженных размеров вала или отверстия в ту или иную сторону от их номинальных размеров. Степень отклонения размеров определяется соответствующими ГОСТами. Номинальный размер служит началом отсчета отклонений. 1 Допуском размера называется разность между наибольшим и наименьшим предельными размерами (ГОСТ 7713—62). Посадкой называется характер соединения деталей, определяемый величиной получающихся в нем зазоров и натягов. Понятия о размерах, характеризующих допуски и посадки, можно уяснить из схем, приведенных на фиг. 149. В допусках пользуются системой отверстия и системой вала. В системе отверстия для всех посадок одного класса точности при данном номинальном размере допуск на размер отверстия остается посто- [c.86]

Система допусков и посадок по ГОСТу (ОСТу) включает в себя как систему отверстия, так и систему вала. Она состоит из десяти классов точности, которым присвоены номера (в порядке уменьшения точности) 1, 2, 2а, 3, За, 4, 5, 7, 8 и 9. В каждом классе установлен ряд посадок, имеющих специальное название и обозначение. В табл. 2 приведены классы точности и посадки при размерах соединений от 1 до 500 мм (в порядке уменьшения натягов и увеличения зазоров). [c.35]

Решение. Посадка А/Гр является посадкой системы отверстия 2-го класса точности. Предельные отклонения, мкм для отверстия EI =0 S = 23 для вала ei = 39, es= 62 (см. табл. 5.7, интервал размеров свыше 18 до 30 мм). Допуски, мкм отверстия и вала TD = = Td — 23 посадки ТП=46 [формулы (4.7), (4.8) и (4.21)]. Предельные натяги по формулам (4.20), мкм Л тт= 16 Л щах = 62. Схема полей допусков показана на рис. 5.7, а. [c.92]

Оправка для установки с натягом имеет две соосные цилиндрические части рабочую, на которую напрессовывается обрабатываемая деталь, и направляющую, служащую для облегчения процесса напрессовки. Диаметр рабочей части оправки выполняется по тугой посадке, а направляющей — по легкоходовой посадке 2-го класса точности. Для отверстий, изготовленных по системе вала, за номинальный диаметр этой оправки принимается наименьший предельный диаметр отверстия. Для заготовок с длинными отверстиями рабочая часть оправки выполняется слегка конусной с целью облегчить напрессовку обрабатываемой детали. [c.331]

Предельные отклонения валов и отверстий в системе вала 2-го класса точности в мк (Посадки с натягом по ОСТам 1)42, 1 143) [c.165]

Поясним это числовым примером. Пусть посадочное место вала с номинальным диаметром й = 50 мм обработано с допуском Я, соответствующим напряженной посадке 2-го класса точности. Для этой посадки верхнее отклонение +20 мкм, нижнее +3 мкм. Отклонения внутреннего диаметра подшипника класса 0 верхнее О, нижнее 12 мкм таким образом, минимальный натяг 3 мкм и максимальный 32 мкм. Наружное кольцо подшипника (номинальный диаметр О = 90 мм) с нижним отклонением, равным — 15 мкм (см. табл. 8.3), устанавливается в отверстие корпуса, обработанное с допуском С, соответствующим скользящей посадке (в системе вала). Допуск на отверстие в корпусе равен +35 мкм. Расположение полей допусков для рассмотренного примера представлено на рис. 8.46, 8.47. Посадка обеспечивает максимальный зазор 50 мкм и минимальный 0. В том случае, когда радиальные или радиально-упорные подшипники воспринимают [c.191]

Первые четыре квалитета предусмотрены для использования при изготовлении особо точных деталей. Точность пятого квалитета соответствует точности 1-го класса ОСТ, а точность последнего, шестнадцатого квалитета соответствует нашему 9-му классу точности. Основные данные, характеризующие посадку в системе ISA номинальный размер , отверстие , вал , отклонения , допуск , зазор , натяг , — те же, что и в системе ОСТ. Система ISA является так же, как и система допусков ОСТ, асимметричной предельной. [c.613]

Классы точности. Класс точности характеризуется величиной допуска. Для детали с одним и тем же номинальным размером чем грубее класс, тем больше допуск и, наоборот, чем точнее класс, тем меньше допуск. В каждой системе допусков может быть несколько классов точности. При малых допусках обработать деталь сложнее и дороже поэтому конструктор, выбирая классы точности, учитывает, в каких условиях должна работать деталь. Это также важно и потому, что от класса точности зависит стабильность зазоров и натягов, так как допуск посадки равен сумме допусков отверстия и вала (см. примеры в 4). [c.21]

Прессовая посадка Пр (ОСТ 1079) сушествует лишь в системе отверстия и Ц0 существу являегся комбинированной из двух различных классов точности, а именно из основного отверстия 4-го класса точности и вала 3-го класса точности. Пр, характеризуется величиной минимального натяга [c.23]

В целях сокращения номенклатуры подшипников их изготовляют с постоянными для данного класса точности отклонениями на сопрягаемые диаметры. Поэтому посадку внутреннего кольца на вал осуществляют по системе отверстия, а наружного кольца в корпус прибора — по системе вала. Следует иметь в виду, что поле допусков на посадочный диаметр внутреннего кольца в отличие от обычных цилиндрических сопряжений направлено в сторону уменьшения номинального диаметра, потому увеличивается вероятность натяга, который может появиться в сопряжении даже при изготовлении последнего по посадке скольжения. [c.270]

Допускаемые отклонения на внутренние диаметры подшипников (ГОСТ 520-55) направлены в минусовую сторону от номинального диаметра, в то время как допускаемые отклонения на отверстия по системе отверстия по ОСТ расположены в плюсовую сторону (табл. 32). В связи с этим при обработке посадочного места вала под одну из переходных посадок 2-класса точности (Г, Т, Н или П) обеспечивается посадка этого кольца на вал с натягом. [c.145]

Крепление внутренних колец подшипников осуществлено посадкой нх на вал с натягом (обработка посадочных мест валов соответствует напряженной посадке 2-го класса точности в системе отверстия). [c.329]

Числовые значения допусков по- классам точности система ОСТ приведены в табл. 1.66 и табл. 1.67. Следует учитывать, что эти допуски относятся к основным отверстиям и основным валам. В отличие от ЕСДП, где допуск для соотаетствующего номи-нального размера и квалитета имеет только одно числовое значение, в системе ОСТ в 1, 2 и 2а-м классах точности при размерах от 1 до 10 ООО мм допуски отверстий и валов приняты неодинаковыми у для отверстий — большими, для валов — меньшими. Кроме того, для некоторых валов в посадках системы отверстия с большими зазорами и. натягами и некоторых отверстий в посадках системы вала с большими зазорами и натягами допуски расши- [c.208]

Все посадки подшипников качения осуществляются за счет изменения посадочных размеров вала и корпуса, так как все подшипники качения изготовляют в пределах допусков, установленных ГСХЗТ 3325—55 для разных классов точности. Следовательно, посадка подшипника в корпус будет производиться по системе вала посадка подшипника на вал (условно) — по системе отверстия. Так как отклонение размеров отверстия внутреннего кольца подшипника направлено в минус (не в тело , как предусмотрено системой допусков для обычных деталей), то посадка подшипника на вал получается с несколько большим натягом. [c.168]

В системе вала номинальный размер является наибольшим предельным размером вала. В зависимости от величины допусков зазора и натяга при одинаковых посадках и одних и тех же номинальных диаметрах )азличают посадки разной степени точности, группируемые по отдельным классам точности. [c.90]

Посадки. Высокая точность изготовления какого-либо размера в деталях машин играет роль обычно только тогда, когда этот размер тесно связан с соответствующим сопрягаемым с ним размером другой детали в сборке. Так напр., ширина закладной шпонки важна в отношении ширины канавок, диаметр отверстия во втулке маховика — в отношении диаметра вала, на к-рый маховик насаживается, и т. д. Подобные сопряжения деталей носят название посадки . Их подразделяют на две основные группы 1)посадки неподвижные, когда детали не изменяют своего относительного положения в эксплоатации, как напр, маховик на валу 2) п о-садки подвижные, когда одна деталь в эксплоатации перемещается по отношению к другой, как напр, вал, вращающийся в своем подшипнике. Неподвижные посадки в свою очередь подразделяются на прессовые л промежуточные первые, когда разность между диаметром (или другим размером) наружной поверхности (вала) и внутренней (отверстия) в посадке, называемая натяг ,— величина положительная, а вторые имеют место, когда в зависимости от допусков натяг м. б. и г/оложительный и отрицательный (последний носит название зазор ). Прессовые посадки поэтому более надежны и применяются без крепежных деталей, промежуточные же посадки для обеспечения неподвижности требуют специального закрепления. Характер посаддш выдерживается тем точнее, чем меньше допуск и выще класс точности но высокая точность только тогда даст благоприятные результаты, когда посадка сама выбрана правильно. Табл. 3 дает представление о существующих в системе ОСТ посадках классов 1—5 с их основной математич. характеристикой. [c.374]

Система допусков по квалитетам 180 имеет преимущества перед классами точности ГОСТ. Классы точности не всегда однозначно определяют допуск например, в классах 1-3 допуски валов в системе отверстия и допуски отверстий в системе вала в пределах одного класса неодинаковы и увеличиваются в посадках с большими зазорами и натягами коэффициент возрастания допусков при переходе от одного класса точности к другому не всегда равен 1,6, а колеблется от 1,3 до 2. Однозкачкое же соответствие между допуском к цомером квалитета облегчает сопоставление допусков, оценку трудоемкости изготовления деталей и т. д. [c.152]

Диаметр рабочей части оправки для установки с натягом выполняется по тугой посадке, а направляющей части I (поз. ///) —по легкоходовой посадке 2-го класса точности Для 01верстий, изготовленных по системе вала, за номинальный диаметр этой оправки принимают минимальный предельный диаметр отверстия. [c.79]

Техническая документация и литература с обозначениями допусков и посадок по системе ОСТ еще длительное время будет встречаться на производстве, поэтому ниже рассмотрены основные ее положения. Система допусков охватывала размеры от 0,01 до 10000 мм, которые по количеству установленных рядов точностей (классов) делилась на 4 группы (табл. 3). Поля допусков обозначались прописными русскими буквами основное отверстие буквой А, а основной вал — В. Поля допусков под посадки обозначались буквами, соответствующими условным названиям посадок. Если первая буква была уже занята, то добавлялась вторая буква строчная. Так, поля допусков под подвижные посадки обозначались буквами С — скольжения, Д —движения, X — ходовую, Л — легкоходовую, Ш — широкоходовую, ТХ — тепловую ходовую посадку. Под переходные посадки приняты буквы Г — глухую посадку, Т — тугую Н — напряженную, П — плотную. Для обозначения полей допусков под посадки с натягом приняты две буквы Гр — горячепрессовую, Пр — прессовую, Пл — легкопрессовую или Пр1—прессовую первую, Пр2 —прессовую вторую. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...