Корпуса Отверстия — Посадки — Натяги и зазоры

Посадки не перемещаемых в осевом направлении колец радиальных и радиально-упорных подшипников при их регулировании приведены в табл. 5 перемещаемых в осевом направлении — в табл. 6. Рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса даны в табл. 7 и 8 предельные отклонения, натяг и зазоры при посадках радиальных и радиально-упорных подшипников — в табл. 9—56. Рекомендации по замене полей допусков по ГОСТ 3325—55 полями допусков по ГОСТ 3325—89 при посадке подшипников качения на вал и в корпус приведены в табл. 57. [c.236]

Если корпус (карданное кольцо) тонкостенное, то подшипники монтируются в отверстие корпуса по системе ИСО. Предельные отклонения посадочных диаметров шарикоподшипников, натяги и зазоры в посадках подшипников качения выбираются по ГОСТам 520—55 и 3325—55. Чистота поверхности и предельные отклонения от правильной геометрической формы поверхностей валов и корпусов под подшипники приведены в табл. 11.12. С целью увеличения долговечности главных опор допуски на точность обработки посадочных поверхностей элементов подшипников не должны превышать величин, приведенных в табл. II.13 [92]. [c.88]

Для предотвращения перемещения вкладышей применяют установочные штифты (рис. 263, 264). Их запрессовывают в корпус при помощи пресса или выколотки и молотка. Посадку штифтов в корпусе (б) осуществляют с натягом 0,04—0,07 мм. Вкладыш должен устанавливаться на штифт с зазором а = 0,1- -0,3 мм. Кроме того, в одной из половин вкладышей отверстие под штифт в плоскости возможного вращения подшипника должно иметь несколько вытянутую форму, чтобы при перекосе плоскостей разъема вкладыш мог самоустанавливаться. [c.318]

При монтаже подшипников на вал с натягом при неподвижных посадках вследствие разности диаметров вала и отверстия кольца получается увеличение диаметра дорожки качения внутреннего кольца подшипника и, следовательно, уменьшение начального радиального зазора. При монтаже подшипников в корпус при неподвижных посадках получается уменьшение диаметра дорожки качения наружного кольца и, следовательно, также уменьшение начального радиального зазора. Поэтому посадочный зазор всегда меньше начального вследствие изменения диаметров колец подшипника из-за посадочных натягов. Рабочий зазор обычно бывает несколько больше посадочного за счет деформации тел качения и дорожек под нагрузкой. [c.454]

Ажурная конструкция внутреннего кольца делает подшипник очень чувствительным к величине зазоров и особенно натягов. Стандартные рекомендуемые посадки оказываются малопригодными для соединения подшипника с валом из-за большой величины гарантированного натяга и его значительного колебания. Специальные подшипниковые посадки получены путем отбора стандартных полей допусков для посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов, предназначенных для монтажа подшипников качения. [c.258]

Циркуляционно нагруженные кольца для исключения их проворота устанавливают с небольшим натягом. При местном нагружении применяют посадки с зазором, при колебательном — переходные посадки (табл. 9.19). Предельные отклонения диаметров колец шарикоподшипников, валов и отверстий корпусов указаны в табл. 9.20 и 9.21. Рекомендуемые посадки колец радиальных [c.506]

Подшипники скольжения. Неразъемные подшипники собирают установкой втулки в корпус. Процесс установки втулки включает подготовку, запрессовку и закрепление ее в корпусе от провертывания, подгонку и проверку отверстия втулки по шейке вала. Посадку втулки в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 2-му и 3-му квалитетам. Запрессовку выполняют молотками, на прессах и с помощью охлаждения. Охлаждение целесообразно при посадке тонкостенных втулок в массивные корпусные детали. Во избежание перекосов при запрессовке втулки должны быть точно центрированы относительно отверстий в корпусе, что достигается применением специальных приспособлений. Внутреннюю поверхность втулки после запрессовки подвергают тонкому растачиванию, развертыванию или калиброванию. На сопрягаемых поверхностях собираемых деталей, должны быть предусмотрены фаски или небольшие пояски с зазором для направления. Перед запрессовкой втулки в отверстие корпуса она должна быть тщательно осмотрена, торцы зачищены, а поверхности сопряжения протерты и смазаны машинным маслом или другой смазкой. При [c.505]

Работоспособность опор и направляющих (особенно замкнутых) зависит от рабочих зазоров. Поэтому зазор, как правило, выдерживают за счет совместной обработки деталей (например, шпиндель шлифуют по фактическим размерам отверстий и т. п.). Обычно зазор задают с допуском 15... 20%. При посадке втулок в корпус не следует делать большие натяги это может привести к искажению формы, уменьшению зазора и т. п, (предусматривают небольшой натяг или даже зазор). [c.135]

На рис. 10 показана посадка втулки с натягом в корпусную деталь. Конструкция а с трудом поддается разборке. Разборку можно облегчить, увеличив высоту реборды т (вид б), введя кольцевой зазор к (вид в) или выборку ( между ребордой и корпусом под демонтажный инструмент (вид г), просверлив резьбовые отверстия х во втулке (вид д) или Г в корпусе (вид е] по/х винты-съемники. Резьбовых отверстий должно быть не меньше трех (под углом 120°) для того, чтобы обеспечить извлечение детали без перекосов. [c.20]

Выбор посадок подшипников качения. Посадки следует выбирать так, чтобы вращающееся кольцо подшипника было посажено с натягом, исключающим возможность обкатки и проскальзывания этого кольца по посадочной поверхности вала или отверстия в корпусе в процессе работы под нагрузкой другое кольцо должно быть установлено с зазором. Следовательно, при вращающемся вале 338 [c.338]

Корпус поводковой буксы бесчелюстной тележки (см. рис. 340). Рекомендации по ремонту корпуса буксы челюстной тележки, касающиеся устранения трещин и пор, восстановления гнезда под посадку обойм роликоподшипников, относятся и к ремонту корпуса поводковой буксы. В корпусе поводковой буксы изнашиваются (обминаются) пазы, где размещаются хвостовики поводковых валиков и резьбовые отверстия (М20) под болты крепления поводков. Выступы, образовавшиеся вследствие наклепа (сминания), с конусных поверхностей пазов удаляют опиловкой по шаблону или механической обработкой таким образом, чтобы прилегание конусных поверхностей паза и хвостовика валика поводка было не менее 50%. При этом зазор С (см. рис. 327) между дном паза и хвостовиком валика должен составлять не менее 2,5 мм. Нормальный натяг допускается восстанавливать наращиванием конусных поверхностей хвостовиков валиков электроискровым способом (см. 14) или наложением на каждый хвостовик фасонной (в форме корыта) стальной прокладки необходимой толщины. Резьбовые отверстия под болты крепления поводков восстанавливают обработкой под ремонтный размер (М22). [c.419]

Поясним это числовым примером. Пусть посадочное место вала с номинальным диаметром й = 50 мм обработано с допуском Я, соответствующим напряженной посадке 2-го класса точности. Для этой посадки верхнее отклонение +20 мкм, нижнее +3 мкм. Отклонения внутреннего диаметра подшипника класса 0 верхнее О, нижнее 12 мкм таким образом, минимальный натяг 3 мкм и максимальный 32 мкм. Наружное кольцо подшипника (номинальный диаметр О = 90 мм) с нижним отклонением, равным — 15 мкм (см. табл. 8.3), устанавливается в отверстие корпуса, обработанное с допуском С, соответствующим скользящей посадке (в системе вала). Допуск на отверстие в корпусе равен +35 мкм. Расположение полей допусков для рассмотренного примера представлено на рис. 8.46, 8.47. Посадка обеспечивает максимальный зазор 50 мкм и минимальный 0. В том случае, когда радиальные или радиально-упорные подшипники воспринимают [c.191]

Так как на посадочные диаметры подшипников предусмотрены специальные допуски, а допуски на диаметры валов и отверстий в корпусах берут из общей системы допусков на гладкие изделия, то при сопряжении с подшипником вала или отверстия в корпусе характер посадки будет отличаться от одноименных посадок обычных гладких цилиндрических сопряжений. Так, валы, обработанные с полями допусков под переходные посадки, сопрягаются с подшипником только с натягом, а с полями допусков по Сь С, Д] и Д характер посадки будет типа переходных, т. е. с натягом или с зазором (см. рис. 17). [c.41]

ИЛИ алюминиевые корпуса — 0,04—0,12 мм. Способ стопорения шпилек посадкой на сбег резьбы является наиболее простым и экономичным. Шпильку свободно ввинчивают в отверстие, а затем вдавливают участком сбега в фаску витка резьбы корпуса, создавая радиальный натяг на сбеге и осевой натяг на профиле резьбы. Стопорение шпилек упором бурта и в дно резьбового отверстия происходит вследствие сил трения на опорной поверхности бурта и конуса шпильки, а также на профиле резьбы от осевого натяга. Стопорение с помощью бурта существенно повышает сопротивление усталости соединения однако это связано с увеличением трудоемкости изготовления и размеров резьбовой детали. При посадке шпильки на клею предусматривают гарантированный зазор по среднему диаметру резьбы, что снижает требование к точности изготовления резьбовых деталей, однако увеличивается трудоемкость сборки соединений. При стопорении спиральной вставкой последняя представляет винтовую пружину, изготовленную из проволоки ромбического сечения. Такая вставка увеличивает в корпусной детали поверхность среза резьбы, а это особенно важно, когда корпус выполнен из материала менее прочного, чем материал шпильки. [c.471]

Цилиндрические соединения могут быть с зазором (подвижные соединения) и с натягом. Например, на рис.1,а показано цилиндрическое соединение втулки с корпусом. Если диаметр посадочного цилиндра втулки сделать на несколько микрон больше диаметра отверстия в корпусе и с усилием их соединить, то корпус в области отверстия несколько растянется, а втулка сожмётся в пределах их упругости. Возникает давление и сила трения, которая и удерживает втулку в корпусе. Такое соединение называется посадкой с натягом. В зависимости от величины натяга соединение может быть разъёмным или неразъёмным. Существует стандартная система допусков и посадок, которая изучается в специальных курсах. [c.7]

Образование посадок для подшипников качения. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают за счет изменения диаметров вала 4 и отверстия в корпусе (см. рис. 2.9). Для соединения подшипника с валом и корпусом применяют посадки с зазорами и посадки с натягами. Если вал вращается, то его соединяют с внутренним кольцом по посадке с натягом, наружное кольцо при этом соединяют с корпусом по посадке с зазором. И, наоборот, если корпус вращается, то его соединяют с наружным кольцом по посадке с натягом, а внутреннее кольцо с валом — по посадке с зазором. Иначе говоря, для вращающегося в процессе работы кольца подшипника применяют посадку с натягом, а для невращающегося кольца посадку с зазором. [c.80]

Нерегулпруемьзе типы подшипников изготавливают со сравнительно небольшими зазорами после установки на вал и в корпус они могут работать без дополнительной регулировки. В некоторых специальных случаях эти подшипники можно регулировать, т. е. уменьшать зазоры, смещая одно кольцо относительно другого в осевом направлении или увеличивая диаметральные размеры внутреннего кольца подшипника с коническим отверстием путем посадки его с определенным натягом на конический участок вала. [c.249]

Сборка узлов с подшипниками качения. Посадки для шарнко-и роликоподшипников, а также отклонение от правильной геометрической формы посадочных поверхностей для вала и отверстия регламентированы ГОСТом 3325—55. При посадке подшипников на вал с большими натягами возможно уменьшение зазоров между кольцами и телами качения или даже защемление последних. Для приближенных расчетов принимают, что уменьшение зазора происходит в пределах (0,55 -f- 0,6) б при запрессовке внутреннего кольца на вал и в пределах (0,65—0,7) б при запрессовке наружного кольца в корпус, где б — натяг в мм. Определение зазоров имеет [c.466]

Требуемый характер сопряжения осуществляется за счет изменения раз.меров сопряженных с подшипником деталей — вала п корпуса. Расположение полей допусков наружного и внутреннего колец подшипников качения регламентировано ГОСТ 520 — 71 (рис. 12.51). Посадку наружного кольца подшипника в корпусе вьшолняют в системе вала при постоянном отклонении наружного диаметра подшипника различные посадки получают изменением предельных размеров отверстия корпуса или стакана. Посадку внутреннего кольца подшипника на вал осуществляют по системе отверстия при постоянном отклонении внутреннего диаметра подшипника различные посадки получают за счет изменения размеров вала. Поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника расположено не в тело кольца, т, е. не в плюс , как обычно для основного отверстия, а в минус от номинального размера. При таком расположении полей допусков внутреннего кольца появляется возможность получения посадок с гарантированным цатягом (вал может быть выполнен по калибрам переходных посадок). Сопряжение наружного кольца подшипника с отверстием в корпусе вьшолняют по посадке, дающей весьма малый натяг или небольшой зазор, позволяющей кольцу при работе несколько проворачиваться относительно своего посадочного места. Это обеспечивает при местном нагружении более равномерный износ беговых дорожек (под место действия силы будут попадать все новые участки кольца). [c.341]

Для посадки центробежного колеса вентилятора вал заканчивается конусом 1 10 и хвостовиком с резьбой М24х1,5 мм для закрепления колеса на валу гайкой. Гнезда подшипников при установке вала в расточки корпуса ориентируют таким образом, чтобы пазы для смазывания совпадали с отверстиями от карманов сбора масла в корпусе, а пазы для слива масла из лабиринтного уплотнения располагались внизу. Гнездо подшипника 17 фиксируют от проворота в корпусе штифтом 16, одним концом закрепленным в корпусе, а другим концом, входящим в паз, выполненным на наружной поверхности гнезда. От осевого смещения гнездо фиксируют пружинным кольцом 4. Далее в расточку корпуса устанавливают нижний ведомый вал с напрессованной на него с одной стороны шестерней 57 с натягом 0,1 — 0,13 мм, внутренним кольцом роликоподшипника 54, фиксируемым от осевого перемещения стопорным разрезным кольцом из пружинной стали. Внутреннее кольцо подшипника насаживают на вал по напряженной посадке с натягом О—0,019 мм. С другой стороны смонтирован подшипниковый узел, содержащий стальное гнездо 64, крышку 62, маслоотбойное кольцо 61, насаженное на вал с натягом О—0,03 мм, втулку 60 с радиальным натягом 0,085—0,033 мм, имеющую маслосгонную резьбу левого найравле-ния с числом заходов 6. Внутренние кольца шарикового подшипника 64 и роликового подшипника 63 насажены на вал с натягом О—0,028 мм. Шариковый подшипник освобожден от радиальной нагрузки за счет проточки в гнезде, обеспечивающей зазор от наружного кольца подшипника [c.204]

Примеры указания требований к точности деталей подн)игппп<о-вого узла даны на рис. 9. 4 соответствующие поля допусков — на рис. 9.15. Для соединения колец подшипников с валами и корпусами применяют так называемые подшинниковые посадки, отличающиеся от посадок по ГОСТ 25347—82 значениями зазоров и натягов. Это вызвано тем, что предельные отклонения размеров колец, выбираемые по ГОСТ 520—71, отличны от отклонений, установленных ГОСТ 25347—82. Поскольку применение системы отверстия для 234 [c.234]

Посадки нужно выбирать так, чтобы вращающееся кольцо подшипник, было смонтировано с натягом, исключающим возможность обкатки и про скальзывания этого кольца по посадочной поверхности вала или отверсти в корпусе в процессе работы под нагрузкой другое кольцо нужно мон тировать с зазором. Исходя из этого 1) при вращающемся вале необходим иметь неподвижное соединение внутреннего кольца с валом наружно кольцо соединять с корпусом с небольшим зазором 2) при не подвижном вале внутреннее кольцо должно иметь посадку на валу с неболь шим зазором, а наружное кольцо - неподвижную в корпусе. Рекоменду емые поля допусков для подшипников качения и примеры их применени приведены в СТ СЭВ 773 — 77. [c.186]

Опора промежуточная. Промежуточная опора (рис. 153) служит опорой валопроводов и передает вращение валу синхронного подвозбудителя. Опора имеет корпус 5 цилиндрической формы с приливами (лапами) для крепления на фундаментах. Внутренняя поверхность корпуса расточена под роликовые подшипники 7, на которые опирается вал 2. Подшипники закрыты крышками 8 с уплотнительными кольцами 9. Зазор Д между крышкой и наружным кольцом роликового подшипника в пределах 0,3— 0,6 мм. Обеспечивается зазор набором прокладок 4. Посадку внутренних колец подшипников и втулки 10 производят с предварительным подогревом их до температуры 90—100 °С. С двух сторон вала установлены фланцы. Осевой натяг X фланцев в холодном состоянии в пределах 2,05 —5,45 мм. Для обеспечения натяга допускается подшлифовка торцов фланца. Выступание или западание торцов вала относительно поверхности В не должно превышать 1,5 мм. На фланце, установленном со стороны распределительного редуктора, напрессован шкив /, через который передается вращение на синхронный подвозбуд1 тель. Полость А, образованная корпусом опоры и крышками, при сборке заполняется смазкой ЖРО. Для добавления смазки предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 6. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...