Кольца Посадки в корпус и па вал — Натяги

Установку неподвижных колец иодшипников осуществляют, как правило, но более свободной посадке, чем вращающихся. При этом чем больше нагрузка и меньше частота вращения, тем плотнее должна быть посадка. На рис. 27.12, а показано крепление внутреннего кольца на валу посредством посадки с натягом, на рис. 27.12, б — крепление концевыми шайбами, на рис. 27,12, в — гайкой. Наружные кольца закрепляют между упорным выступом корпуса и выступом крышки (рис. 27.13, а), между выступом [c.322]

Выбор посадки зависит от условий работы. Если вращается вал, то его соединение с внутренним кольцом подшипника производят по посадке с натягом (д6, кв, ] 6, тв, п6, к4 и др.). Наружное кольцо в этом случае устанавливается в корпус по посадке с зазором или переходной посадке, которая также допускает зазор (Н7, КТ, Л, Jfi, Кв и др.). Так устраняют возможное заклинивание тел качения и неравномерный износ дорожки качения на наружном кольце. [c.457]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

Прочность соединения кольца с валом или корпусом (натяги в посадке) должна быть тем больше, чем тяжелее режим работы подшипника, характеризуемый расчетной долговечностью, и чем больше его размеры. Для роликовых подшипников назначают более прочные посадки, чем для шариковых. [c.233]

Предельные отклонения размеров присоединительных поверхностей подшипников качения регламентируются техническими требованиями ГОСТ 520—71. Для сокращения номенклатуры подшипники качения изготовляют с отклонениями размеров наружного и внутреннего диаметров, не зависящими от требуемой посадки. При этом соединение наружного кольца с корпусом осуществляется по системе вала, а внутреннего кольца с валом — по системе отверстия. Однако если верхнее отклонение наружного диаметра наружного кольца, как и верхнее отклонение основного вала, равно нулю, то у отверстия внутреннего кольца, в отличие от основного отверстия, равно нулю не нижнее, а верхнее отклонение (т. е. поле допуска отверстия внутреннего кольца подшипника расположено от номинального размера не в плюс , а в минус ). Так, например, соединение вала, изготовленного по напряженной (переходной) посадке Н с внутренним кольцом подшипника, дает посадку с гарантированным натягом, близкую к легкопрессовой Пл. [c.454]

Внутренние кольца шарикоподшипников смонтированы неподвижной посадкой на общей втулке 20, сама же втулка закреплена на шпинделе шпонкой. Наружные кольца шариковых подшипников входят скользящей посадкой в обойму 23 и стопорятся тремя винтами. Для регулировки подшипников на обойме 23 имеются специальные винты, раздвигающие наружные кольца шарикоподшипников и натягом создающие трение, необходимое для передачи движения. Обычные сепараторы шариковых подшипников заменены специальными. Сепаратор 21 нижнего шарикового подшипника закрепляется неподвижно на корпусе шпиндельной бабки, а сепаратор 24 верхнего подшипника подвижен и является выходным валом редуктора. Передаточное число планетарно-фрикционного редуктора определяют по формуле [c.352]

На фиг. 7-3 показано несколько типовых креплений уплотнительных колец в корпусах случай а — уплотнительное кольцо, посаженное с натягом в гнездо корпуса. Более надежное крепление кольца показано на фиг. 7-3,6 закрепленное в гнезде методом прессовой посадки кольцо имеет в верхней части бортик, а хвостовая часть кольца отбортована вальцовкой при необходимости верхняя кромка-(бортик) кольца может уплотняться чеканкой. Крепление по фиг. 7-3,в преследует цель повышения надежности в работе а счет дополнительной раздачи щечек кольца при посадке [c.375]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

Уменьшение радиального зазора за счёт увеличения диаметра дорожки качения внутреннего кольца из-за натяга при посадке на вал (или соответственно за счёт уменьшения диаметра дорожки качения наружного кольца от натяга при посадке в корпус) определяется из условия, что указанное изменение диаметров дорожек составляет от 60 >/в (для подшипников тяжёлой серии) до 80% (для подшипников лёгкой серии) величины теоретического натяга посадки. [c.588]

Сопряжение наружного кольца подшипника с отверстием корпуса или стакана выполняется обычно по переходным посадкам, обеспечивающим весьма малые натяги или небольшие зазоры, позволяющие кольцу при работе несколько проворачиваться относительно своего посадочного места. Это обеспечивает при местном нагружении более равномерный износ беговых дорожек, так как под место действия силы будут попадать все новые участки кольца. Посадку подшипников выбирают так, чтобы кольцо, сопрягаемое с вращающейся деталью, имело натяг (неподвижное соединение), а другое кольцо, сопрягаемое с неподвижной деталью, — небольшой зазор (проскальзывание). [c.201]

При монтаже валов на конических подшипниках возможны два варианта 1) вращается вал и 2) вращается корпус. В этих вариантах крепления необходимо соблюдать правило, при котором наружные или внутренние кольца устанавливаются по одной из переходных посадок, а парные им кольца — по скользящей посадке. Регулировка натяга подшипников в этом случае осуществляется за счет перемещения колец, установленных по скользящей посадке. [c.111]

При сборке подшипников качения с деталями обычно вращающееся кольцо подшипника, сопряженное с валом, имеет посадку с натягом и вращаться на валу не должен. Неподвижное кольцо-подшипника в корпусе может иметь более слабую посадку, при которой он может незначительно провертываться. Посадка подшипников качения на вал осуществляется по системе отверстия, посадка в корпусе [c.160]

В сборочном узле с вращающимся валом и неподвижным корпусом внутреннее кольцо подшипника должно иметь посадку с натягом, а наружное — с зазором. При неподвижном вале и вращающемся корпусе внутреннее кольцо устанавливают с зазором, а наружное — с натягом. Зазор необходим для удобства демонтажа подшипника и возможности провертывания кольца, что обеспечивает более ровный износ кольца и посадочной поверхности детали. [c.196]

Трещина начинается на участках с большими местными нагрузками. Эти участки обычно совпадают с зонами начального усталостного выкрашивания и весьма быстро распространяются по окружности кольца вдоль желоба, раскалывая кольцо по средней плоскости на две половины или откалывая некоторую часть кольца. Излом кольца подшипника поперек желоба наблюдается относительно редко и происходит главным образом в результате неправильного монтажа подшипника (чрезмерный натяг при посадке на вал или деформация наружного кольца Б корпусе неправильной формы). [c.304]

Вращающееся кольцо подшипника должно иметь посадку с натягом. Такая посадка исключает возможность обкатки или проскальзывания кольца подшипника по посадочной поверхности вала или отверстия корпуса при работе подшипника под нагрузкой. [c.220]

XII. Посадки деталей и сборочных единиц редуктора (см. занятия 22, 25 табл. П18). Внутренние кольца подшипников насаживаем на валы с натягом, значение которого соответствует полю допуска й6, а наружные кольца в корпус— по переходной посадке, значение которой соответствует полю допуска Н7. [c.319]

В целях сокращения номенклатуры подшипников их изготовляют с постоянными для данного класса точности отклонениями на сопрягаемые диаметры. Поэтому посадку внутреннего кольца на вал осуществляют по системе отверстия, а наружного кольца в корпус прибора — по системе вала. Следует иметь в виду, что поле допусков на посадочный диаметр внутреннего кольца в отличие от обычных цилиндрических сопряжений направлено в сторону уменьшения номинального диаметра, потому увеличивается вероятность натяга, который может появиться в сопряжении даже при изготовлении последнего по посадке скольжения. [c.270]

Посадки подшипников отличаются от общепринятых в машиностроении расположением и величинами полей допусков на посадочные поверхности колец. Поля допусков на отверстие внутреннего кольца смещены внутрь отверстия, что гарантирует надежность получения натяга в соединении вал — кольцо. Поле допуска на диаметр наружного кольца сдвигают в тело детали (в минус), что обеспечивает характер соединения наружного кольца с корпусом такой же, как и в обычной, системе допусков. [c.185]

Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала и отверстия в корпусе. Для подшипников качения принято следующее отличие от обычной в машиностроении системы допусков поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника расположено не вверх от нулевой линии (не "в плюс"), а вниз ("в минус"). Этим гарантируют получение натягов в соединениях внутреннего кольца с валами, имеющими поля допусков "Л ", т", "и". Поле допуска на диаметр наружного кольца располагают как обычно - "в минус" или "в тело детали". Поэтому и характер сопряжения наружного кольца с корпусом такой же, как в обычной системе допусков. [c.143]

Обе посадки имеют весьма близкие параметры н обеспечивают примерно одинаковый характер соединения. Однако посадка кольца подшипника в корпус характеризуется несколько меньшим разбросом натягов п большей надежностью соединения, [c.91]

Зазор в подшипниках, поставленных в машину, называемый посадочным, меньше, чем начальный, но не на полную величину натягов при посадке внутреннего кольца на вал /V, и наружного в корпус Л/ , а на величину (0,5.5.. .0,75) Л/, + (0,5...0,6) Л/ . [c.363]

Кольцо подшипника, вращающееся относительно вектора нагрузки, устанавливается на вал или в корпус посадкой с небольшим натягом во избежание обкатывания этого кольца по сопряженной поверхности и ее изнашивания другое кольцо подшипника соединяется посадкой с очень малым зазором, достаточным для возможности осевых перемещений кольца при монтаже и температурных деформациях валов. [c.236]

Посадки подшипников на вал и в корпус. Посадки стандартных подшипников качения обеспечиваются выбором соответствующих отклонений размеров цапф вала и отверстий корпуса (рис. 19.11). Целесообразно выбирать несколько больший натяг для посадки кольца, вращающегося относительно направления нагрузки. Чем больше нагрузка и меньше скорость, тем больше рекомендуется натяг при посадке подшипников. При вращении вала относительно направления нагрузки для сопряжения внутреннего кольца подшипника с валом применяются посадки по системе отверстия [c.282]

Монтажные оправки и втулки и другие монтажные приспособления должны обеспечивать передачу усилия посадки равномерно на всю поверхность монтируемого кольца. При монтаже неразборных подшипников одновременно на вал и в корпус усилие должно передаваться на то кольцо(внутреннее или наружное), которое монтируется с натягом. Усилие для монтажа подшипника нельзя прилагать к кольцу, монтируемому со сравнительно свободной посадкой, так как в этом случае да- [c.604]

Образование посадок для подшипников качения. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают за счет изменения диаметров вала 4 и отверстия в корпусе (см. рис. 2.9). Для соединения подшипника с валом и корпусом применяют посадки с зазорами и посадки с натягами. Если вал вращается, то его соединяют с внутренним кольцом по посадке с натягом, наружное кольцо при этом соединяют с корпусом по посадке с зазором. И, наоборот, если корпус вращается, то его соединяют с наружным кольцом по посадке с натягом, а внутреннее кольцо с валом — по посадке с зазором. Иначе говоря, для вращающегося в процессе работы кольца подшипника применяют посадку с натягом, а для невращающегося кольца посадку с зазором. [c.80]

Для циркуляционно нагруженных колец обычно используют посадки с натягом или тяжелые переходные. Натяг необходим для обеспечения неподвижности соединения кольца подшипника и сопряженной детали, так как проворот кольца приведет к истиранию поверхности детали и вывальцовыванию подшипника. Часто выбор посадки на валы и отверстия корпуса производится по значению — интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности [9] (табл. 4.90.1) [c.344]

Посадки скоростных и маломоментных шарикоподшипников приборов осуществляют с натягом 1—3 мкм в соединении вал — внутреннее кольцо и с зазором 1—4 мкм между наружным кольцом и корпусом. Точность установки подшипников повышают различными путями сокращением полей допусков на сопрягаемые детали селективной сборкой с прецизионной доводкой посадочных мест под подшипники, применением совмещенных опор и клеевых соединений колец шарикоподшипников с валом и корпусом. При малых значениях натяга (зазора) качество посадки контролируют по усилиям запрессовки колец (рис. 9.12) или таблицам натягов, составленным на основе опыта конструирования, сборки и эксплуатации [1121. [c.507]

При отсутствии особых условий для колец, испытывающих местное нагружение, применяют посадки с зазором или с небольшим натягом, а при циркуляционном и колебательном нагружении — неподвижные посадки с натягом или переходные. Это объясняется тем, что при неподвижном закреплении кольца, испытывающего местное нагружение, максимальные напряжения всегда возникают в одной и той же точке его дорожки качения, т. е. в зоне действия силы / о (точка Ао на рис. 10.4). Именно в этой зоне дорожки качения очень скоро могут появиться усталостные трещины и раковины. Сопряжение местно нагруженного кольца с валом или корпусом при посадке с зазором или малым натагом допускает медленное проворачивание кольца под действием вибраций и толчков. Благодаря этому зона возникновения максимальных напряжений постепенно перемещается по всей дорожке качения кольца, испытывающего местное нагружение, и срок службы [c.173]

Сборка узлов с подшипниками качения. Посадки для шарнко-и роликоподшипников, а также отклонение от правильной геометрической формы посадочных поверхностей для вала и отверстия регламентированы ГОСТом 3325—55. При посадке подшипников на вал с большими натягами возможно уменьшение зазоров между кольцами и телами качения или даже защемление последних. Для приближенных расчетов принимают, что уменьшение зазора происходит в пределах (0,55 -f- 0,6) б при запрессовке внутреннего кольца на вал и в пределах (0,65—0,7) б при запрессовке наружного кольца в корпус, где б — натяг в мм. Определение зазоров имеет [c.466]

Так как посадочные поверхности валов и корпусов обрабатывают по JTЗ...JT 2, а подшипников качения по JT2...JT5, то в сопрял<ениях обоих колец с деталями машин получают более точные посадки, чем при сопряжении других деталей, обработанных по одинаковым квалитетам, например, поля допусков переходных посадок 5, тЪ, тд (см. рис. 223,6) при сопряжении с внутренними кольцами подшипников дают посадки с натягом. [c.242]

Примечания 1. Посадка стакана конической шестерни Я7 /,6 обеспечивает его перемешение при регулировке зацепления. Стаканы подшипниковых узлов других валов неподвижны — посадки с натягом типа Н1 к(< или Н11т6. 2. При установке стакана в корпус с натягом фланец делают уменьшенным без отверстий под винты (см. рис. б). 3. Наружный диаметр сгакана ) и его длина определяются конструктивно в зависимости от диаметра наружного кольца подшипника, длины вала (или его ступеней) и размещения комплекта деталей подшипникового узла. [c.199]

Схема компоновки с одним жесткофиксированным шарикоподшипником 1 предусматривает жесткую продольную фиксацию внутреннего кольца на валу за счет его посадки с натягом и благодаря распорной втулке 5 и бурту 8, а также жесткую продольную фиксацию наружного кольца шарикоподшипника благодаря выступу 9 гнезда корпуса i О и крышки 3. Шарикоподшипник 2 жестко фиксирован относительно вала благодаря посадке внутреннего,кольца с натягом на вал и распорным втулкам б и 7. Шарикоподшипник 2 является плавающим относительно гнезда корпуса, что объясняется линейным удлинением вала при нагреве, погрешностями изготовления деталей и сборки узла. Компенсатором этих суммарных погрешностей является температурно-технологический зазор Д между шарикоподшипником 2 и торцом крышки 4. Такая схема компоновки узла требует менее точных расчетов и, как следствие, менее точной технологической обработки деталей и сборки узла. [c.53]

Зуборезные головки имеют массивный корпус 4 (рис. 12.15, а), в котором выполнены прецизионные радиальные пазы под резцы. Корпус установлен в зажимном кольце 5 по посадке с натягом 0,076- 0,381 мм. Для удобства обслуживания зуборезных головок диаметром 5", 6", 7,5" и 9", которые обычно устанавливают и снимают со станка без применения специальных подъемных устройств, на верхней и нижней поверхностях зажимного кольца 5 выполняют насечку. В радиальных пазах корпуса двусторонних головок устанавливают острозаточенные наружные 3 и внутренние 1 резцы, а в трехсторонних — наружные, внутренние и средние 2. Резцы закрепляют с помощью прокладок 6 и винтов 7, головка которыв входит в Т-образный паз, профрезерованный в прокладке (рис. 12.15, а, б). Длх [c.289]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

Для посадки центробежного колеса вентилятора вал заканчивается конусом 1 10 и хвостовиком с резьбой М24х1,5 мм для закрепления колеса на валу гайкой. Гнезда подшипников при установке вала в расточки корпуса ориентируют таким образом, чтобы пазы для смазывания совпадали с отверстиями от карманов сбора масла в корпусе, а пазы для слива масла из лабиринтного уплотнения располагались внизу. Гнездо подшипника 17 фиксируют от проворота в корпусе штифтом 16, одним концом закрепленным в корпусе, а другим концом, входящим в паз, выполненным на наружной поверхности гнезда. От осевого смещения гнездо фиксируют пружинным кольцом 4. Далее в расточку корпуса устанавливают нижний ведомый вал с напрессованной на него с одной стороны шестерней 57 с натягом 0,1 — 0,13 мм, внутренним кольцом роликоподшипника 54, фиксируемым от осевого перемещения стопорным разрезным кольцом из пружинной стали. Внутреннее кольцо подшипника насаживают на вал по напряженной посадке с натягом О—0,019 мм. С другой стороны смонтирован подшипниковый узел, содержащий стальное гнездо 64, крышку 62, маслоотбойное кольцо 61, насаженное на вал с натягом О—0,03 мм, втулку 60 с радиальным натягом 0,085—0,033 мм, имеющую маслосгонную резьбу левого найравле-ния с числом заходов 6. Внутренние кольца шарикового подшипника 64 и роликового подшипника 63 насажены на вал с натягом О—0,028 мм. Шариковый подшипник освобожден от радиальной нагрузки за счет проточки в гнезде, обеспечивающей зазор от наружного кольца подшипника [c.204]

Конструкция. Шаровая связь состоит из шарового шарнира 13 (рис. 221) с впрессованной в него латунной втулкой, свободно сидящей на хвостовике шкворня. Шарнир расположен во вкладыше II, который в свою очередь размещен в корпусе 8 п зафиксирован стопорным кольцом 9. Продольное усилие от шк1юрня передается через шар, вкладыш и корпус на сегментообразный упор 12, который закреплен специальным валиком в шкворневом брусе. Валик ставят по прессовой посадке с натягом 0,05—0,11 мм. Упор /2 имеет паз, позволяющий одновременно перемещение в поперечном направлении и поддерживание корпуса по высоте. [c.337]

Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом, предусмотренным посадками ПК (согласно ГОСТ 3325—55 ), а именно Пп, Нп, Тп, Гп- При этом надо учитывать, что до 80% посадочного натяга переходит на дорожку качения внутреннего кольца, и до 30% — на дорожку качения наружного кольца- если последнее также смонтировано с натягом). Этот эффект оказывает влияние на величину монтажного радиального зазора в подшипнике. Если нулевой монтажный зазор является оптимальным с точки зрения распределения нагрузки между телами качения, то в условиях непредвиденных перекосов и нагрева ПК при работе дополнительный зазор, возникающий за счет контактных деформаций, может оказаться недостаточным для предотвращения защемления тел качения. Поэтому при малых нагрузках, в особенности для небольших подшипников, нежелательно применение значительных натягов, что также облегчает задачу монтажа и демонтажа ПК. Однако при больших и тем более ударных нагрузках посадочные натяги следует увеличивать во избежание прово-, рачивания колец относительно посадочных мест. Проворачивание может вызвать задиры, риски от проворота и выход посадочных мест из установленных допусков. Накернивание цапф, как способ восстановления натяга, категорически воспрещается. Проворачивание колец в корпусах наблюдается реже. Оно менее опасно, но нежелательно по тем же соображениям. [c.416]

Легкие посадки Н/р обеспечивают минимальный гарантированный натяг и применяются для соединения тонкостенных деталей при передаче небольших моментов и усилий. Посадки очень чувствительны к измеиению натяга, в связи с чем встречаются в более точных квалитетах. Посадка Н7/р6 является предпочтительной, более точная посадка Н6/р5 применяется редко. Так соединяются, например, тонкостенные втулки с корпусами, установочные кольца на валу электродвигателя, втулки с зубчатыми колесами металлорел<ущих станков. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...