Система отверстия. 3-й класс точности (Посадки с натягом и посадки с зазором)

Посадки в системе ОСТ установлены в системе отверстия и системе вала и в классе точности до 5-го. Имеются отдельные стандарты на определенный вид посадок (с зазором или натягом, или переходные), отдельно для системы вала и отдельно для системы отверстия, отдельно для определенного класса точности. [c.122]

Следовательно, оставляя для данного номинального диаметра предельные размеры отверстия одинаковыми при всех посадках одного и того же класса точности, осуществляем необходимую посадку за счет увеличения или уменьшения размеров вала, т. е. осуществляем зазор или натяг. Такая система постоянного размера отверстия и изменяющегося размера вала называется системой отверстия. На рис. 5, а схематически показано, при каких посадках получаются зазоры, а при каких — натяги по системе отверстия. [c.21]

В системе ОСТ посадки для номинальных размеров от 1 до 500 мм были нормированы следующими стандартами ОСТ (ОСТ НКМ) в системе отверстия 10И. 1012, 1016 (посадки с зазором и переходные I—2а класса точности) 1013. 1014. 1015, 1017 (с зазором 3-5 класса точности) 1016, 1041 — 1044, 1069 (с натягом) а также в системе вала 1021 — 1027 (с зазором и переходные) 1026, 1142, 1143 (с натягом). [c.52]

СИСТЕМА ОТВЕРСТИЯ. З-й КЛАСС ТОЧНОСТИ Посадки с натягом и посадки с зазором (по ОСТ 1069 и 1013) [c.209]

Поясним это числовым примером. Пусть посадочное место вала с номинальным диаметром й = 50 мм обработано с допуском Я, соответствующим напряженной посадке 2-го класса точности. Для этой посадки верхнее отклонение +20 мкм, нижнее +3 мкм. Отклонения внутреннего диаметра подшипника класса 0 верхнее О, нижнее 12 мкм таким образом, минимальный натяг 3 мкм и максимальный 32 мкм. Наружное кольцо подшипника (номинальный диаметр О = 90 мм) с нижним отклонением, равным — 15 мкм (см. табл. 8.3), устанавливается в отверстие корпуса, обработанное с допуском С, соответствующим скользящей посадке (в системе вала). Допуск на отверстие в корпусе равен +35 мкм. Расположение полей допусков для рассмотренного примера представлено на рис. 8.46, 8.47. Посадка обеспечивает максимальный зазор 50 мкм и минимальный 0. В том случае, когда радиальные или радиально-упорные подшипники воспринимают [c.191]

Посадки резьбовых соединений в непосредственной форме, в виде определенных сочетаний полей допусков наружной и внутренней резьб стандартизуются лишь для группы посадок с натягом и переходных. Для посадок с зазором допускаются любые сочетания стандартных полей допусков наружной и внутренней резьб. Преимущественно применяют сочетания полей допусков одного класса точности. В основу построения стандартов заложен принцип образования посадок резьбовых соединений в системе основного отверстия. Это значит, что необходимый характер соединения достигается за счет набора различных по положению полей допусков наружной резьбы при неизменном расположении поля допуска внутренней резьбы (основное отклонение Н). [c.7]

Следовательно, оставляя для данного номинального диаметра предельные размеры вала одинаковыми для всех посадок одного и того же класса точности, можно осуществить зазор или натяг, т. е. необходимую посадку, за счет увеличения или уменьшения предельных размеров отверстия. Такая система постоянного размера вала и изменяющегося размера отверстия называется системой вала. На рис. 178 схематически показано, при каких посадках получаются зазоры и натяги по системе вала. [c.223]

Подвижное или неподвижное соединение деталей может быть выполнено за счет отклонений сопряженных размеров вала или отверстия в ту или иную сторону от их номинальных размеров. Степень отклонения размеров определяется соответствующими ГОСТами. Номинальный размер служит началом отсчета отклонений. 1 Допуском размера называется разность между наибольшим и наименьшим предельными размерами (ГОСТ 7713—62). Посадкой называется характер соединения деталей, определяемый величиной получающихся в нем зазоров и натягов. Понятия о размерах, характеризующих допуски и посадки, можно уяснить из схем, приведенных на фиг. 149. В допусках пользуются системой отверстия и системой вала. В системе отверстия для всех посадок одного класса точности при данном номинальном размере допуск на размер отверстия остается посто- [c.86]

Система допусков и посадок по ГОСТу (ОСТу) включает в себя как систему отверстия, так и систему вала. Она состоит из десяти классов точности, которым присвоены номера (в порядке уменьшения точности) 1, 2, 2а, 3, За, 4, 5, 7, 8 и 9. В каждом классе установлен ряд посадок, имеющих специальное название и обозначение. В табл. 2 приведены классы точности и посадки при размерах соединений от 1 до 500 мм (в порядке уменьшения натягов и увеличения зазоров). [c.35]

Класс точности 2 по системе отверстия имеет наибольшее количество посадок. Это посадки с зазором — тепловая ходовая (ТХ), широкоходовая (Ш), легкоходовая (Л), ходовая (X), движения (Д) скользящая (С) посадки переходные — плотная (П), напряженная (Н), тугая (Т), глухая (Г) посадки с натягом — легкопрессовая (Пл), прессовая (П), горячая (Гр). [c.199]

Первые четыре квалитета предусмотрены для использования при изготовлении особо точных деталей. Точность пятого квалитета соответствует точности 1-го класса ОСТ, а точность последнего, шестнадцатого квалитета соответствует нашему 9-му классу точности. Основные данные, характеризующие посадку в системе ISA номинальный размер , отверстие , вал , отклонения , допуск , зазор , натяг , — те же, что и в системе ОСТ. Система ISA является так же, как и система допусков ОСТ, асимметричной предельной. [c.613]

Классы точности. Класс точности характеризуется величиной допуска. Для детали с одним и тем же номинальным размером чем грубее класс, тем больше допуск и, наоборот, чем точнее класс, тем меньше допуск. В каждой системе допусков может быть несколько классов точности. При малых допусках обработать деталь сложнее и дороже поэтому конструктор, выбирая классы точности, учитывает, в каких условиях должна работать деталь. Это также важно и потому, что от класса точности зависит стабильность зазоров и натягов, так как допуск посадки равен сумме допусков отверстия и вала (см. примеры в 4). [c.21]

Система допусков по квалитетам 180 имеет преимущества перед классами точности ГОСТ. Классы точности не всегда однозначно определяют допуск например, в классах 1-3 допуски валов в системе отверстия и допуски отверстий в системе вала в пределах одного класса неодинаковы и увеличиваются в посадках с большими зазорами и натягами коэффициент возрастания допусков при переходе от одного класса точности к другому не всегда равен 1,6, а колеблется от 1,3 до 2. Однозкачкое же соответствие между допуском к цомером квалитета облегчает сопоставление допусков, оценку трудоемкости изготовления деталей и т. д. [c.152]

Числовые значения допусков по- классам точности система ОСТ приведены в табл. 1.66 и табл. 1.67. Следует учитывать, что эти допуски относятся к основным отверстиям и основным валам. В отличие от ЕСДП, где допуск для соотаетствующего номи-нального размера и квалитета имеет только одно числовое значение, в системе ОСТ в 1, 2 и 2а-м классах точности при размерах от 1 до 10 ООО мм допуски отверстий и валов приняты неодинаковыми у для отверстий — большими, для валов — меньшими. Кроме того, для некоторых валов в посадках системы отверстия с большими зазорами и. натягами и некоторых отверстий в посадках системы вала с большими зазорами и натягами допуски расши- [c.208]

Следовательно, оставляя для данного номинального диаметра предельные размеры отверстия одинаковыми для всех посадок одного и того же класса точности, осуществляем зазор или натяг, т. е. необходи.мую посадку за счет увеличения или уменьшения предельных размеров кала. Такая система постоянного [c.222]

Посадки. Высокая точность изготовления какого-либо размера в деталях машин играет роль обычно только тогда, когда этот размер тесно связан с соответствующим сопрягаемым с ним размером другой детали в сборке. Так напр., ширина закладной шпонки важна в отношении ширины канавок, диаметр отверстия во втулке маховика — в отношении диаметра вала, на к-рый маховик насаживается, и т. д. Подобные сопряжения деталей носят название посадки . Их подразделяют на две основные группы 1)посадки неподвижные, когда детали не изменяют своего относительного положения в эксплоатации, как напр, маховик на валу 2) п о-садки подвижные, когда одна деталь в эксплоатации перемещается по отношению к другой, как напр, вал, вращающийся в своем подшипнике. Неподвижные посадки в свою очередь подразделяются на прессовые л промежуточные первые, когда разность между диаметром (или другим размером) наружной поверхности (вала) и внутренней (отверстия) в посадке, называемая натяг ,— величина положительная, а вторые имеют место, когда в зависимости от допусков натяг м. б. и г/оложительный и отрицательный (последний носит название зазор ). Прессовые посадки поэтому более надежны и применяются без крепежных деталей, промежуточные же посадки для обеспечения неподвижности требуют специального закрепления. Характер посаддш выдерживается тем точнее, чем меньше допуск и выще класс точности но высокая точность только тогда даст благоприятные результаты, когда посадка сама выбрана правильно. Табл. 3 дает представление о существующих в системе ОСТ посадках классов 1—5 с их основной математич. характеристикой. [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...