Стандартные посадки с натягом

После этого подбирают ближайшую стандартную посадку с натягом, большим, чем расчетный. Прочность деталей проверяют по наибольшему действительному натягу. Подробный расчет прессовых соединений излагается в литературе [11, 26]. [c.374]

СТАНДАРТНЫЕ ПОСАДКИ С НАТЯГОМ [c.7]

При выборе стандартной посадки с натягом должны быть выполнены следующие соотношения [c.47]

Охлаждением можно осуществить все стандартные посадки с гарантированным натягом. [c.397]

Сборка с охлаждением охватываемой детали имеет ряд преимуществ перед сборкой с нагреванием охватывающей детали. При охлаждении не изменяются исходная структура и физико-механические качества металла. Скорость и время охлаждения охватываемых деталей (особенно тонкостенных) меньше, чем скорость и время нагревания охватываемых. Применяя посадку втулок и гильз с использованием холода, можно почти полностью устранить их деформацию, что не удается сделать при обычной запрессовке. Это позволяет собирать детали без последующей их расточки. Охлаждением можно осуществить все стандартные посадки с гарантированным натягом. [c.224]

Расположение полей допусков присоединительных размеров. В соответствии с ГОСТ 520-71 поля допусков присоединительных размеров подшипников направлены вниз от нулевой линии — в минус (рис. 41). Принятая схема расположения полей допусков присоединительных размеров подшипников позволяет использовать стандартные валы и отверстия корпусов общего назначения прн соединении их с подшипниками. Напри-.мер, для получения посадки с натягом при соединении внутрен- [c.91]

Наиболее широко применяют роликовые цепи (рис. 13.3), которые образуются из последовательно чередующихся внутренних и наружных звеньев. Внутренние звенья состоят из пластин 1 и запрессованных в их отверстия гладких втулок 2, на которых свободно вращаются ролики 5. Наружные звенья состоят из пластин 3 и запрессованных в их отверстия валиков 4. Концы валиков после сборки расклепывают. Благодаря натягу в соединениях наружных пластин с валиками и внутренних пластин со втулками и зазору между валиком и втулкой образуется шарнирное соединение. Для повышения сопротивления усталости значения натягов принимают значительно большими, чем предусмотрено стандартными посадками. Пластическое деформирование пластин в зоне отверстий, неизбежное при столь больших [c.352]

Посадки резьбовых соединений в непосредственной форме, в виде определенных сочетаний полей допусков наружной и внутренней резьб стандартизуются лишь для группы посадок с натягом и переходных. Для посадок с зазором допускаются любые сочетания стандартных полей допусков наружной и внутренней резьб. Преимущественно применяют сочетания полей допусков одного класса точности. В основу построения стандартов заложен принцип образования посадок резьбовых соединений в системе основного отверстия. Это значит, что необходимый характер соединения достигается за счет набора различных по положению полей допусков наружной резьбы при неизменном расположении поля допуска внутренней резьбы (основное отклонение Н). [c.7]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

Стандартные втулки (табл. 9.32—9.35) устанавливают по переходной посадке с небольшим натягом, который создают изменением предельных размеров отверстия (по системе вала). Основные способы установки стандартных втулок и подпятников из агата, корунда и других камней показаны на рис. 9.25, [c.535]

Наиболее технологичными являются валы с возрастающими или убывающими диаметрами ступеней. Диаметры ступеней вала должны иметь стандартные размеры. Насаживаемые на вал детали должны перемещаться до места посадки без натяга. Желательно, чтобы обрабатываемые участки вала имели равные или кратные длины, а перепады ступеней вала были невелики. Участки вала, имеющие один и тот же номинальный диаметр, но разные посадки, разделяют канавками, особенно четко разграничивают обрабатываемые поверхности от необрабатываемых. [c.49]

Большое значение для работоспособности опоры имеет правильный выбор посадок стандартных подшипников. В соединениях в равной степени нельзя допускать ни больших зазоров, ни больших натягов. Например, при посадке подшипника на вал с большим зазором не достигается необходимая точность центрирования, а при посадке с большим натягом уменьшается или полностью исчезает радиальный зазор. В последнем случае тела качения оказываются сильно сжатыми, и подшипник быстро выходит из строя. [c.207]

Надежность соединения с натягом в основном зависит от размера натяга, который принимается в соответствии с выбранной посадкой, установленной стандартной системой допусков и посадок (см. 1.6). [c.58]

Такая технология позволяет осуществить не только все стандартные переходные (глухие, тугие, напряженные) и прессовые посадки, но и специальные посадки с увеличенными натягами. [c.73]

Применение стандартных посадок общесоюзной системы (ОСТ) не всегда обеспечивает надежную работу соединений с деталями из пластмасс. В некоторых случаях происходит заклинивание (в соединениях с зазором) или проворачивание (в соединениях с натягом). Поэтому в ГОСТ 11710—66 Допуски и посадки деталей из пластмасс , кроме полей допусков, установленных системой ОСТ, вводится ряд новых полей допусков [c.204]

Системой вала называется совокупность посадок, в которых предельные отклонения валов одинаковы при одном и том же номинальном размере, а различные посадки достигаются путем изменения предельных отклонений отверстия. Во всех стандартных посадках системы вала верхнее отклонение вала равно нулю, а нижнее отклонение дается со знаком минус. Такой вал называется основным. Обе системы имеют три группы посадок (табл. 32) посадки с зазором, с натягом и переходные (возможны и натяги и зазоры). [c.56]

Стандартную посадку выбирают из условия неподвижности соединения под действием нагрузки без каких-либо дополнительных креплений для обеспечения передачи заданной нагрузки. При расчете соединений с натягом необходимо удовлетворить как требованиям неподвижности, так и условиям прочности деталей. [c.29]

Посадки резьбовых соединений в виде определенных сочетаний полей допусков наружной и внутренней резьб стандартизованы лишь для группы посадок с натягом и переходных. Для посадок с зазором допускаются любые сочетания стандартных полей допусков наружных и внутренних резьб. Преимущественно применяют сочетания полей допусков одного класса точности. В основу построения стандартов заложен принцип образования [c.281]

Стандартную неподвижную посадку подбирают с таким расчетом, чтобы при минимальном натяге удельные давления обеспечивали надежность соединения, а при максимальном натяге в материале деталей не появлялись пластические деформации. [c.394]

Посадки подшипников на вал и в корпус. Посадки стандартных подшипников качения обеспечиваются выбором соответствующих отклонений размеров цапф вала и отверстий корпуса (рис. 19.11). Целесообразно выбирать несколько больший натяг для посадки кольца, вращающегося относительно направления нагрузки. Чем больше нагрузка и меньше скорость, тем больше рекомендуется натяг при посадке подшипников. При вращении вала относительно направления нагрузки для сопряжения внутреннего кольца подшипника с валом применяются посадки по системе отверстия [c.282]

Для стандартных прессовых посадок аналогичные результаты оценки наличия пластических деформаций имеют место при сопоставлении значений р, подсчитанных по наименьшему натягу выбранной посадки, удовлетворяющей условиям прочности соединения, с наибольшим допустимым р , исходя из значений предела текучести материала сопрягаемых деталей Ориентировочно [c.169]

Ажурная конструкция внутреннего кольца делает подшипник очень чувствительным к величине зазоров и особенно натягов. Стандартные рекомендуемые посадки оказываются малопригодными для соединения подшипника с валом из-за большой величины гарантированного натяга и его значительного колебания. Специальные подшипниковые посадки получены путем отбора стандартных полей допусков для посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов, предназначенных для монтажа подшипников качения. [c.258]

В основе системы отверстия лежит неизменность поля допуска для данного диаметра отверстия от вида посадки, т. е. установленные стандартами предельные отклонения (поле допуска) для данного диаметра отверстия одинаковы для всех посадок. Различные посадки (с зазором, натягом и переходные) при данном номинальном диаметре посадки создаются путем изменения предельных отклонений (поля допуска) размера диаметра вала. Отверстие в этой системе называют основным, его поле допуска обозначают Н. Нижнее отклонение EI размера основного отверстия равно нулю, а поле допуска TD основного отверстия располагается выше номинального диаметра посадки, причем верхнее отклонение основного отверстия ES-TD. Величина допуска TD увеличивается с ростом диаметра и квалитета (с ростом квалитета от О до 17 снижается степень точности). Для общего машиностроения применяют квалитеты от 5 до 11. Выше поля допуска отверстия располагаются поля допусков Td диаметров валов (рис. 5.6). При данном номинальном диаметре d каждой стандартной посадке с натягом в системе отверстия (ГОСТ 25346-89 и ГОСТ 25347-89) соответствуют определенные значения минимального A rmin и максимального Л сттах стандартных натягов. [c.114]

Пример. Выбрать стандартную посадку с натягом для соединения венца червячного колеса из бронзы и ступицы из чугуна. Соединение передает крутящий момент Л1кр = 16000 кгс см и осевое усилие Р=300 кгс. [c.220]

Пример 2. Подобрать стандартную посадку с натягом в сопряжении подшипниковой втулки из полиамидной смолы марки П-68 с отверстием в корпусе из чугуна. Принимаются условия первого примера. Дополнительные сведения предел текучести С]-пл — 3,5-10 кгскн" . Диаметр сопряжения О = 60 лж ( = 30 мм). Условия Эксплуатации подшипника рабочая температура р = (42 10)° С по внутренней поверхности подшипник смазывается маслом, поэтому изменением размеров подшипника от водопоглощения пренебрегаем. [c.217]

При расчете неподвижных посадок подбиранзт посадку с натягом из условий при наименьшем натяге соединение должно передавать действующие нагрузки, а при наибольшем натяге — в материале соединяемых деталей не должны возникать остаточные деформации. При расчете подшипников скольжения зазор между цапфой и вкладышем подшипника определяют из расчета, основанного на гидродинамической теории смазки. Зазор в опоре должен обеспечивать полное разделение маслом трущихся поверхностей при заданном режиме работы опоры. По расчетному значению зазора подбирают стандартную посадку. [c.77]

Цилиндрические соединения могут быть с зазором (подвижные соединения) и с натягом. Например, на рис.1,а показано цилиндрическое соединение втулки с корпусом. Если диаметр посадочного цилиндра втулки сделать на несколько микрон больше диаметра отверстия в корпусе и с усилием их соединить, то корпус в области отверстия несколько растянется, а втулка сожмётся в пределах их упругости. Возникает давление и сила трения, которая и удерживает втулку в корпусе. Такое соединение называется посадкой с натягом. В зависимости от величины натяга соединение может быть разъёмным или неразъёмным. Существует стандартная система допусков и посадок, которая изучается в специальных курсах. [c.7]

Основные отклонения устанавливают стандартное положение поля допуска, а следовательно, и характер будущей посадки. В связи с этим необходимо отметить, что первые буквы алфавита соответствуют посадкам с зазором, последние — посадкам с натягом, средние — переходным посадкам. Четкая граница между различными групиами посадок (например, переходные — с натягом) отсутствует. Следует заметить, что по нормам системы СЭВ предусмотрено ио 28 отклонений для валов и отверстий. Числовые значения основных отклонений валов и отверстий приведены в ГОСТ 25346—82 (СТ СЭВ 145—75). [c.45]

По формулам (2.12)—(2.14) рассчитывают также допуски соосности относительно оси базовой поверхности при любом расположении ступеней при этом за базу принимают ту поверхность, для которой 5rain < о или /С = 0. При Smin < 0 (посадкя С натягом или переходная) на базовую ступень не рекомендуется распространять условие зависимого допуска. Аналогично рассчитываются и зависимые допуски симметричности. Значения допусков соосности (симметричности), рассчитанные по формулам (2.9)—(2.14), следует округлить до ближайшего (обычно меньшего) значения из стандартного ряда допусков по табл. 2.6. [c.481]

При подборе стандартных муфг учитывают также диаметр концов валов, которые муфта должна соединять. На цилиндрические или конусные концы валов устанавливают полумуфты. При постоянном направлении вращения и умеренно нагруженных валах (т<15 МПа) полумуфты сажают на гладкие цилиндрические концы валов по переходным посадкам типа Я7/т6, НИШ. При реверсивной работе, а также при тяжелонагруженных валах (т>15 МПа) применяют посадки с натягом. [c.184]

Надежное взаимное расположение деталей цепи обеспечивают только посадками с натягом. Массовое использование таких соединений и повышенная их ответственность (при сползании пластины с концов втулок цепь теряет подвижность в шарнирах, а при смещении внугрь втулочной или открьггошарнирной цепи нарушается зацепление) предопределяют особые подходы к выбору натягов в соединениях. Их значения принимают намного большими, чем предусмотрено стандартными посадками (табл. 51). . [c.750]

При подборе стандартных муфт учитьшают также диаметры концов валов, которые муфта должна соединять. На цилиндрические или конические концы валов устанавливают полумуфты. При постоянном направлении вращения и умеренно нагруженных валах (т 15 МПа) полумуфты насаживают на гладкие цилиндрические концы валов по переходным посадкам типа Н7/т6, Н7/к6. При реверсивной работе, а также при тяжелонагруженных валах (т > 15 МПа) применяют посадки с натягом. Полумуфты на валах фиксируют с помощью установочных винтов (табл. 9.1), или как показано на рис. 9.1. [c.343]

Стандартную посадку выб1фают по условиям неподвижности соединения при заданной нагрузке. Однако возможны случаи, когда намеченная посадка недопустима по условиям прочности сопрягаемых деталей, так как ее натяг вызьгеает их разрушение или чрезмерные деформации. Поэтому при расчете соединений с натягом необходимо рассматривать как условие прочности (неподвижности) соединения, так и условия прочности деталей. [c.225]

По формулам теории упругости вычисляют расчетный натяг 8р, необходимый для создания требуемого давления, по которому подбирают стандартную посадку так, чтобы 5р > 5min (наименьшего натяга). Затем проверяют прочность деталей по наибольшему действительному натягу. Подробно расчет соединений с натягом рассмотрен в пособиях [9, 18]. [c.225]

Вероятность появления в производстве валов и отверстий с размерами посадочных поверхностей, близкими к предельным отклонениям, очень мала еще меньше вероятность сочетания в одном соединении валов и отверстий с предельными размерами. Пренебрегая такими маловероятными сочетаниями в распределении возможных натягов (отброшенные зоны заштрихованы на рис. 5.7) и допуская тем самым определенную вероятность разрушения соединений (риск появления больших или меньших натягов), получают увеличение минимального и снижение максимального натягов у стандартных посадок это позволит применить другую посадку с меньшим максимальным натягом Л стщах > [c.115]

При таком перевернутом расположении поля допуска отверстия внутреннего кольца для получения соединений колеи с валами с небольшим натягом не н)окно прибегать к специальным посадкам, а можно получать их, используя для валов допусков Г, Т, Н, П или 1, Ту, Я, и ПНапример, соединение вала, имеющего поле допуска Я, с внутренним кольцом подшипника даст посадку с гарантированным натягом (типа Пл). Стандартные по- [c.116]

По полученному значению Л д подбирае - соответствующую стандартную посадку. Из таблицы допусков н посадок СТ СЭВ 144 — 75 для данного соединения примем посадку 0 250Я8/57 с наименьшим натягом = 68 мкм и наибольшим натяго.м Л б = 186 мкм. Наибольший расчетный натяг, соответствующий выбранной посадке по формуле (5.7) [c.63]

Известно, что действительный натяг всегда ниже табличной (стандартного для данной посадки), а фактическая поверхность соприкосновения сопрягаемых деталей меньше геометрической вследствие наличия выступов и впадин на поверхности деталей после механической обра тки. Отсюда следует, что для прочной посадки втулок в отверстиях или на шейках валов необходимо чище обрабатывать поверхность детали и втулку, а величину неровностей учитывать при расчете действительного натяга. Исследованиями доказано, что с уменьшением шероховатости поверхностей коэффициент трения увеличивается, а это, в свою очередь, благоприятно сказывается на прочности посадок с натягом. Однако стремиться к получению шероховатости поверхности выше 8—9-ГО классов нет необходимости, так как более чистые поверхности преимуществ в прочности сопряжений не дают. [c.204]

Примечаиия 1. При определении длины ступицы 4, числовой коэффициент перед 1 принимают ближе к единице при посадке колеса на вал с натягом и ближе к верхнему пределу — при переходной посадке. 2. На торцах зубьев выполняют фаски размером /=(0,6...0.7)/и с округлением до стандартного значения по табл. 10.1. 3. Угол фаски а на прямозубых колесах йф = 45 на косозубых колесах при твердости рабочих повевхностей НВ<350 Иф = 45. а при НВ>350 йф=15". [c.161]

Выполнять прессовые посадки можно, использовав стандартный реж>лцнн инструмент, рассчитанный на центрирующие посадки. Для этого охватывающую деталь перед протягиванием нагревают до 80 —120 С. После остывания диаметр отверстия уменьшается до величины, обеспечивающей натяг в соедипепии. Соед[шение собирают под прессом вхолодную или с подогрево.м охватывающей детали (или с охлажден[1ем вала). [c.254]

Стандартные рекомендуемые посадки ЕСДП СЭВ для гладких цилиндрических соединений оказываются мало пригодными для соединения подшипника с валом из-за большой величины гарантированного натяга и значительного колебания его значения. Поэтому основная система допусков и посадок для гладких цилиндрических соединений применяется лишь для валов и корпусов под подшипники. Для самих подншпников предусмотрена специальная система допусков и предельных отклонений, которая имеет следующие отличия, [c.223]

В стандартных таблицах допусков и посадок установлены предельные отклонения для отверстий и валов, которые выбираются конструктором и указываются на чертежах наряду с номинальным размерим. По этим данным при необходимости могут быть определены предельные размеры и допуски деталей, а также предельные заЗоры или натяги и допуск посадки. Для облегчения расчетов рекомендуется предвар ительно составить схему расположения полей допусков отверстия и вила, отложив от нулевой линии заданные прсдмьные откло -нения соединяемых деталей, В примерах 1—6 дан расчет характеристик посадок методом максимума—минимума, в примерах 7 и 8 — вероятностным методом. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...