Смазки Корродирующие свойства

В качестве рабочих тел (хладоагентов) в холодильных установках могут использоваться вещества с технически допустимым давлением насыщенных паров во всем диапазоне температур цикла. Естественно, что эти вещества не должны быть токсичными и не должны обладать корродирующими свойствами. Они не должны также вступать в химическое взаимодействие со смазкой, создавая соединения, которые нарушают нормальную работу установки. Остановимся подробнее на некоторых термодинамических свойствах, которыми должен обладать хладоагент. [c.230]

Метод снижения агрессивных свойств среды путем добавок пассиваторов экономически оправдан тогда, когда количество среды не меняется со временем, например в некоторых процессах, протекающих в замкнутых системах, или при добавлении пассиватора в смазку корродирующей стали, как это рекомендовали для канатов [c.180]

Смазка червячных передач. Для повышения надёжности червячных передач против заедания и намазывания" бронзы на червяк рекомендуется применять наиболее вязкую смазку, при которой ещё не слишком велики потери мощности на размешивание и разбрызгивание масла. Повышение противозадирных свойств смазки достигается путём прибавления к минеральному маслу от 3 до 10% растительных или животных жиров (последние более эффективны). Применение для червячных передач с бронзовыми червячными колёсами сильных противозадирных смазок исключается вследствие того, чго бронза в такой смазке сильно корродирует. [c.353]

Основные требования к качеству консистентных смазок следующие смазка должна быть однородной по составу не должна расслаиваться в процессе работы и при хранении не должна корродировать металлы в узлах трения физические свойства смазки (водоупор-, ность, степень густоты и т. д.) должны соответствовать особенностям узла трения. [c.379]

Как уже упоминалось, высокие смазочные свойства всякой смазки неотделимы от ее коррозионного действия. Чем тяжелее условия работы, чем выше удельные давления, тем более вероятна коррозия. К числу наиболее тяжело нагруженных механизмов относятся передачи задних мостов автомобилей (со спиральными шестернями и гипоидные). Для смазки таких механизмов стали применять рыбий жир и т. п., так как никакие масла не удовлетворяли таким высоким требованиям. Это привело к созданию специальных масел для тяжело нагруженных механизмов, которые вследствие наличия в их составе хлора, серы, фосфора и других вешеств корродируют поверхности в той мере, насколько это необходимо для предотвращения заедания при высоких нагрузках. Такие же вызывающие коррозию присадки, но в меньших количествах, содержат и дизельные масла для тяжелых условий работы, и премиальные масла для карбюраторных двигателей. [c.197]

Повышение противозадирных свойств достигается прибавлением к минеральному маслу от 3 до 10% растительных или животных жиров. При работе с сильными противозадирными смазками, например, осерненным тракторным нигролом, бронза корродирует, поэтому применение таких смазок для передач с бронзовыми червячными колесами исключается. [c.788]

Если при смазке обыкновенным минеральным маслом запас надёжности против заедания получается меньше единицы (стр. 269). следует применять сильную противозадирную смазку (табл. 19. стр. 266). Из смазок такого типа наиболее распространены полученные путём растворения 3—15 /о (по весу) свинцового мыла в минеральном масле, содержащем 1—ЗО/д серы (растворённой полностью или частично). Рекомендуется применять серосодержащие смазки, приготовленные тем же способом, каким приготовляются сульфофре-золы. Чем более корродирующим действием обладает такая смазка (о чём судят по коррозии медной пластинки в смазке при температуре 100 С после 3 час. выдержки), тем лучше её противозадирные свойства. Это обстоятельство мешает применению сильных [c.299]

Смазка набивки. Смазка должна обладать достаточными смазывающими свойствами быть нерастворимой в уплотняемой среде, чтобы не разжижаться и не вымываться из набивки не загрязнять рабочую жидкость не осмоляться при складском хранении или до ввода сальника в работу не корродировать металлы, примененные в узле быть трудно выплавляемой в случае применения ее в условиях высоких температур. [c.139]

Отложения образуются как на горячих деталях двигателя (высокотемпературные отложения), так и на охлажденных поверхностях (низкотемпературные отложения). Отложения на горячих деталях ведут к пригоранию поршневых колец (лакообразные отложения), ухудшению условий смазки цилиндров, увеличению расхода масла — угару. Отложение твердых продуктов окисления в камере сгорания и на днище поршня способствует появлению детонационных явлений при работе двигателя. Внутренние поверхности картера, клапанной коробки и маслопроводов покрываются липкими отложениями, что ухудшает условия подачи масла к трущимся поверхностям, может вызвать зависание клапанов и т. д. Попадание бензина в масло при запуске и переохлаждении двигателя приводит к разжижению масла. Значительное разжижение масла ведет к ухудшению его смазывающих свойств и связано с ослаблением масляной пленки в цилиндрах и подшипниках двигателя. Образующиеся при окислении масла кислоты корродируют рабочие поверхности деталей и особенно интенсивно воздействуют на свинцовые компоненты подшипников скольжения. [c.52]

Свойства мыльных смазок определяются в основном составом мыла н главным образом входящим в него металлом, т. е. основанием мыла. Наиболее широкое распространение получили -смазки, изготовленные на кальциевых, натриевых и натриевокальциевых мылах. Все большее применение находят смазкп на литиевых мылах. Из кальциевых смазок наибольшее распространение получили солидолы, являющиеся самыми дешевыми консистентными смазками, на долю которых приходится до 90% всего выпуска пластичных смазок. Солидолы негигроскопичны, в воде не растворяются, вследствие чего могут применяться в условиях высокой влажности, а в некоторых случаях и в условиях контакта с водой. При этом следует учесть, что солидолы защищают подшипник от корродирующего действия воды только механически слой смазки не позволяет воде войти в соприкосновение с поверхностью подшипника. Если же вода проникнет к металлу, солидол но защитит подшипник от коррозии. [c.173]

Силиконо-жиры, которые между —40° до 4-200° С не изменяются и не смачиваются, можно примеиить для изоляции электродов свечей зажигания, при высоких нагрузках или эксплуатации во влажной атмосфере. Не изме-няющ Иеся в широких пределах смазывающие свойства силиконо-жиров дают возможность применять их для смазки подшипников, работающих при высокой температуре или в корродирующей среде. [c.299]

Длительный опыт показал, что при смазке паровых цилиндров животными или растительными жирами свободные жирные кислоты действуют па металлическую поверхность, разъедая металл и обра- зуя мыла, которые собираются в паропроводах и забивают их. При смазке подшипников, например вагонных осей, смазками, содержащими воду, или в тех случаях, когда смазка может смешаться с водой, свободные жирные кислоты действуют на металл, вызывая его коррозию кроме того, они образуют мыла, которые растворяются в смазке и делают ее более вязкой. Минеральные масла, окисляясь в процессе работы и образуя в результате этого процесса кислоты, также действуют корродируют образом на металлические части смазываюпри поверхностей. К этому следует добавить, что образующиеся в результате этого процесса мыла не только могут забивать трубопроводы и т. п., но и ухудшать ряд товарных свойств масла, например его эмульсирующую способность, что особенно важно для турбинных масел, или уменьшать стабильность масла и т. д. [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...