Резерв и свойства смазок

В процессе работы узла трения имеет место обмен (циркуляция) смазки между зонами трения и резерва. Резервная смазка поступает в рабочую зону и превращается в рабочую смазку. Часть смазки из рабочей зоны при этом возвращается в резервную зону. Постепенно через рабочую зону многократно проходит вся резервная смазка. Скорость циркуляции в настоящее время не исследована. Можно только утверждать, что она зависит от свойств смазки, конструкции, размеров и частоты вращения подщипника. [c.23]

Из рассмотренных выше теоретических положений следует, что величина резерва смазки в подшипнике является функцией многих переменных и зависит от физико-химических свойств смазки, конструктивных особенностей узла трения и условий его эксплуатации. Физико-химические свойства смазочного материала оказывают влияние на резерв смазки в подшипниках как при смазывании маслами, так и пластичными смазками. Для масел определяющее значение имеют их поверхностные свойства (поверхностное натяжение, краевой угол смачивания, работа адгезии), для пластичных смазок-объемно-механические свойства (вязкость, предел прочности на сдвиг). Важное значение из условий работы узла трения имеют частота вращения подшипника, температура, интенсивность вибрации его деталей и характер окружающей среды. Из конструктивных факторов можно указать на диаметр подшипника, ширину колец, форму и размеры желоба на них, тип сепаратора, наличие и качество уплотнений, расположение вала (вертикальное или горизонтальное) и многие другие. [c.26]

Установление количественной связи между параметрами подшипника, условиями его работы, свойствами смазки и величиной резерва смазочного материала имеет большое практическое значение. Результаты таких исследований позволят найти пути значительного повышения ресурса работы подшипников качения при одноразовой заправке. [c.26]

С точки зрения количества резервной смазки в подшипнике температурная область применения того или иного пластичного смазочного материала не может быть определена однозначно. Она зависит, с одной стороны, от величины центробежных сил, действующих в подшипнике (следовательно, от размера и частоты его вращения) и, с другой стороны, от реологических свойств смазки и их зависимости от температуры. Например, в подшипнике № 306 при частоте вращения 400 мин максимальному резерву смазки ЦИАТИМ-201 соответствует температура 120°С (0пр = = 0,2 Па), а при 5000 мин -20 °С (0пр > 3 Па). [c.39]

Превращение части дисперсионной среды в легколетучие и твердые продукты, не способные выполнять функции смазки, влечет за собой уменьшение долговечности смазки. Последнее обусловлено не только изъятием из пластичной системы части резервной смазки (в виде дисперсионной среды), но и изменениями реологических свойств смазочного материала-его предела прочности на сдвиг и вязкости, что в соответствии с уравнением (4) также неизбежно сопровождается изменением резерва смазки в подшипнике. [c.74]

Все изложенное выше для щариковых подшипников со змейковым сепаратором качественно справедливо для подшипников других типов. Это подтверждено исследованиями, вьшолненными на подшипнике 180506 с массивным текстолитовым сепаратором, снабженным уплотнительными шайбами. Внутренняя полость его герметизирована. Здесь на смазку не возлагается задача образовывать боковые валики, защищающие подвижную смазку от вытекания из внутренней полости подшипника. Эта функция возложена, главным образом, на уплотнения (защитные кольца), и требования к реологическим свойствам смазки, способной удерживаться во внутренней полости подшипника без потерь, зависят от уплотняющего устройства. В связи с этим максимум резерва в подшипниках с уплотнительными шайбами имеет место при более высокой температуре (при более низком значении предела прочности на сдвиг смазки) в сравнении с подшипниками открытого типа (рис. 2.16). Чем более надежны уплотнения, тем с более низким пределом прочности на сдвиг может применяться смазка. [c.42]

Одно из основных преимуществ пластичных смазок перед маслами-возможность создания значительно большего резерва смазки в подшипнике. Способность п.тастичных смазок удерживаться во внутренней полости вращающегося подшипника определяется особенностями их реологических свойств и прежде всего наличием предела прочности на сдвиг. В работе [20] впервые показана прямая связь между величиной инерционных сил, действующих на смазку в подшипнике, сбросом смазки с сепаратора и пределом ее прочности. [c.30]

При трении в результате термохимических и трибохимических реакций образуются продукты старения исходного смазочного материала, которые, попадая в зону резерва, загущают резервную смазку, изменяя ее реологические свойства. [c.89]

Газы с сравнительно высоким давлением насыщенного пара выделяются с поверхностей деталей механизма при его нагревании. Для борьбы с этим явлением собранный двигатель подвергают термической обработке с одновременньп (иногда длительным) вакуумированием. Такая операция может отразиться на свойствах смазочного материала, заложенного в подшипники, поскольку температура обработки, как правило, выше допустимых рабочих температур смазки. Термическая обработка всегда сопровождается уменьшением резерва смазочного материала, изменением составляющих уравнения (6) и, следовательно, долговечности узлов трения. Неизбежно меняются также реологические свойства пластичной смазки и пусковые характеристики изделия. Все [c.145]

Если резерв смазочного материала (в специальной емкости) достаточно высок, и скорость его подачи позволяет не только компенсировать расход в подшипнике, но и обеспечивает вынос твердых (не обладающих смазывающими свойствами) веществ трибо- и термораспада, долговечность работы подшипника в отличие от ресурсной смазки опреде- [c.146]

При смене смазочных материалов еще довольно часто руководствуются случайными признаками, неправильно принятыми для оценки работоспособности смазки. Это препятствует использованию значительных резервов экономиии смазочных материалов во многих отраслях промышленности. Большим резервом экономии является также улучшение эксплуатационных свойств смазочных материалов, непосредственно влияющих на их расход. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...