Объемно-механические свойства смазок

Специально проведенные исследования показали, что основной причиной изменения объемно-механических свойств смазки циатим-221 является способность последней поглощать пары воды из атмосферы. Удалось искусственно вызвать аналогичные-изменения вязкости и предела прочности. Искусственное изменение осуществлялось помещением тонкого слоя смазки на различные сроки во влажную атмосферу при комнатной температуре. Толщина слоя составляла 0,8 мм. [c.446]

Механическая стабильность — способность смазки сохранять объемно-механические свойства после интенсивного деформирования, определяемая по изменению предела прочности смазки на разрыв. Нарушение механической стабильности в результате деформирования или затвердевания смазки приводит к ее вытеканию из подшипникового узла. [c.354]

Особо высокотемпературными являются смазки внии нп-235 и ВНИИ нп-236, получаемые при загущении полисилоксанов пигментами.. Следует отметить, что эти смазки отличаются от обычных объемно-механическими свойствами это выражается в их низких пределах прочности при 20°С, малой зависимости пределов прочности от температуры, слабой зависимости вязкости от скорости деформации. [c.78]

Из рассмотренных выше теоретических положений следует, что величина резерва смазки в подшипнике является функцией многих переменных и зависит от физико-химических свойств смазки, конструктивных особенностей узла трения и условий его эксплуатации. Физико-химические свойства смазочного материала оказывают влияние на резерв смазки в подшипниках как при смазывании маслами, так и пластичными смазками. Для масел определяющее значение имеют их поверхностные свойства (поверхностное натяжение, краевой угол смачивания, работа адгезии), для пластичных смазок-объемно-механические свойства (вязкость, предел прочности на сдвиг). Важное значение из условий работы узла трения имеют частота вращения подшипника, температура, интенсивность вибрации его деталей и характер окружающей среды. Из конструктивных факторов можно указать на диаметр подшипника, ширину колец, форму и размеры желоба на них, тип сепаратора, наличие и качество уплотнений, расположение вала (вертикальное или горизонтальное) и многие другие. [c.26]

При исследовании зависимости объемно-механических свойств от изменения кислотного числа смазок последние окисляли следующим образом. Смазку слоем в 1 мм наносили на тщательно очищенную, промытую спирто-бензольной смесью и высушенную стальную пластинку, а затем облучали светом кварцевой лампы. В термостате, где смонтирована кварцевая лампа, во время облучения смазок поддерживали температуру 75 2°. Через различные сроки смазку вынимали из термостата и определяли ее кислотное число стандартным методом, а также эффективную вязкость и предел прочности. [c.442]

Для хранения смазок необходимо использовать закрытые помещения складского типа. Смазки должны быть защищены от ветра, дождя, пыли и прямых солнечных лучей. Повышенная температура способствует ускорению порчи смазок. При хранении во влажной атмосфере или при попадании влаги некоторые типы смазок (натриевые, натриево-кальциевые, смазки на комплексных мылах) обводняются и теряют необходимые свойства. Чаще всего смазки портятся вследствие выделения из них масла (плохая коллоидная стабильность), обводнения, изменения объемно-механических характеристик (уплотнение). Допустимые сроки хранения смазок изменяются от 1 до 5 лет и более в зависимости от типа смазки. [c.74]

Объемно-механические характеристики (вязкостные, прочностные), водостойкость, антикоррозионные и другие свойства определяют работоспособность смазки в тех или иных условиях эксплуатации. Для определения стабильности смазок, т. е. влияния на их свойства отдельных эксплуатационных факторов, необходимо оценивать их механическую, коллоидную, химическую и термическую стабильность. В процессе изготовления и при контроле качества смазок рекомендуется контролировать параметры, определяющие единообразие свойств выпускаемых партий смазки. Наконец, по содержанию в смазках отдельных компонентов (воды, свободных щелочей, кислот и т. д.) определяют их свойства, изменение качества при хранении и т. п. [c.75]

Наши опыты показали, что при горячей обработке давлением весьма ван<ной функцией смазки является предотвращение налипания обрабатываемого металла на инструмент. Налипание алюминия к контейнеру при горячем прессовании приводит к образованию крупнозернистого ободка и получению изделий с неоднородными механическими свойствами но сечению. Подобное явление имеет место прн горячей объемной штамповке, прокатке и других процессах. [c.221]

Исследований изменения физико-химических, объемно-механических и противоизносных свойств консистентных смазок при разной периодичности смазки автомобилей через пресс-масленки не проводилось. Кроме того, применительно к рассматриваемым узлам трения до настоящего времени не разработаны параметры,, характеризующие в достаточно полной степени основные технико-эксплуатационные свойства смазок и предел их годности при работе. Поэтому в настоящее время не представляется возможным определить срок смены консистентных смазок только по изменению их физико-химических, объемно-механических и других свойств. Применение метода установления режимов обслуживания по изменению свойств смазки осложняется и тем, что отбор проб и анализ консистентных смазок весьма затруднительны из-за небольшого бъема и плохого перемешивания смазки в таких узлах трения, как шаровые соединения рулевых тяг, рессорные пальцы-втулки и др. [c.99]

Типовой технологический процесс изготовления деталей холодной объемной штамповкой включает следующие основные операции разделка исходного материала на мерные заготовки, удаление заусенцев, калибровка заготовок или равнение (планировка) ее торцов, предварительная или промежуточная термообработка для улучшения пластических свойств деформируемого материала, очистка заготовок от окалины, фосфатирование (если детали стальные) и смазка, формоизменяющие операции, окончательная механическая обработка (доделочные операции). При изготовлении некоторых деталей порядок выполнения операций может быть иным, отдельные из перечисленных операций могут не потребоваться или, наоборот, придется дополнительно ввести другие операции [46]. [c.296]

Закономерности смазочного действия могут считаться выясненными только для жидкостного трения, при котором только и применим метод моделей, если не касаться трудностей его практической реализации. В тех же случаях, когда толш,ина смазочного слоя между скользящими деталями не везде превышает необходимую толщину, смазочный эффект становится зависящим от особого поведения граничного смазочного слоя, учет которого крайне затруднен малой изученностью соответствующей области явлений. При этом явления жидкостной смазки крайне осложняются, и количественная трактовка их делается по существу невозможной. Между тем практика предъявляет требования оценки смазочных средств не только в отнощении объемно-механических свойств, определяющих действие смазки при жидкостном трении, но и в отношении свойств, определяющих положительное действие смазки в условиях граничного трения. Это совпадает с требованием оценивать маслянистость смазки, понимая под ней вышеуказанный комплекс свойств. [c.78]

Особо высокотемпературными являются смазки ВНИИ НП-210 и ВНИИ НП-236, получаемые при загушении нолисилоксанов пигментами. Они содержат антифрикционные добавки (твердые смазки), графит и дисульфид молибдена. Следует отметить, что эти смазки отличаются характерными объемно-механическими свойствами низким пределом прочности даже при 20° С, малой зависимостью пределов прочности от температуры, слабой зависимостью вязкости от скорости деформации. Достаточно близка по составу, характеристикам и назначению к смазкам ВНИИ НП-210 и ВНИИ НП-236 смазка ПФМС-4с. [c.74]

Можно предположить, что одной из причин расхождения вязкости различных партий смазок является неконтролируемое содержание воздуха, механически увлеченного при гомогенизации смазок и находящегося в виде мельчайших пузырьков. Для проверки этого предположения были проведены специальные опыты со смазкой циатим-201. Смазка наносилась на стеклянную пластинку слоем в 3 мм, помещалась в вакуум-эксикатор, из которого непрерывно откачивался воздух в течение 1 часа. Остш-точное давление составляло 6—10 мм рт. ст., затем определялась вязкость смазки. Как показали опыты, вязкость практически не изменялась по сравнению с исходным значением. Например, исходное значение вязкости при 50° и градиенте скорости деформации 60 сек. равно 15,1 пуаз, а значение вязкости при тех же условиях, но при удалении воздуха из смазки — 15,0 пуаз при градиенте скорости деформации 1506 сек. и температуре 50° для этих двух образцов вязкость соответственно равна 1,19 и 1,17 пуаз. При 20° и градиенте скорости деформации 60 сек." исходное Значение вязкости равно 24,3 пуаза, а после удаления воздуха — 25,1 пуаза и т. д. Тал им. обрааом. наличие, механически увлеченного воздуха в смазке заметно не сказывается на эффективности вязкости. Различное значение вязкости разных партий смазки связано, по-видимому, с неточностью соблюдения технологического режима изготовления колебания температуры при варке смазки и при охлаждении ее, отклонения в соотношении между компонентами и др. Все эти отклонения, как правило, не регистрируются, поскольку они узаконены техническими условиями, с ними не считаются, но они, несомненно, оказывают влияние на структуру образующейся системы, а следовательно, на объемно-механические свойства. [c.435]

По нашему мнению, разделение трения на сухое и граничное в большой мере условно, так как внешнее трение возможно только при наличии положительного градиента механических свойств по глубине, поэтому поверхностный слой должен быть отличен от нижележащих. Всякое внешнее трение является граничным, так как при нем деформации сосредоточены в тонком поверхностном слое. В противном случае, например при чистых металлических поверхностях, всегда возникает внутриметал-лическое трение (глубинное вырывание—5-й вид нарушения фрикционной связи). Для предотвращения этого необходимо, чтобы поверхности были разделены пленкой (оксидной, сульфидной и др.), которая должна предохранять нижележащие слои от разрушения. Однако силы молекулярного взаимодействия между этими пленками, тоже являющимися твердыми телами, все же достаточно велики, что приводит к высоким значениям коэффициента трения и соответственно к избыточному выделению тепла. Для понижения трения применяют жидкую смазку. При малой толщине слоя, смазка теряет свои объемные свойства, в частности теряет подвижность вследствие влияния молекулярного поля твердого тела. Жидкость, вступая в физическое и химическое взаимодействие с металлом, сильно деформированным при трении, резко меняет его свойства. Комплекс процессов, происходящих в тонких поверхностных слоях измененного материала и разделяющем их тонком слое жидкости, обусловливает явление граничного трения. [c.237]

Согласно нашим представлениям, основным свойством антифрикционной пары трения (необходимо все же рассматривать пару трения и взаимодействие ее со смазкой) является обеспечение положительного градиента механических свойств по глубине (4-й вид нарушения фрикционных связей) в сочетании с упругим деформированием (3-й вид), приводящим к минимальной работе объемного деформирования, а при пластическом деформировании — способности к многократному передеформированию, не приводящему к охрупчиванию материала. Для осуществления положительного градиента механических свойств пользуются смазками однако этого недостаточно, необходимо в случае вытеснения разрыва смазки (пусковые режимы, перегрузки) обеспечить положительный градиент механических свойств в самом твердом теле. Это возможно за счет подбора или такого состава антифрикционного материала, который обеспечивает на своей поверхности при трении образование защитной пленки (окисла), или пленки перенесенного мягкого металла из структурных составляющих, как показал Н. А. Буше [8], или за счет нанесения на поверхность твердого тела специальных покрытий, менее прочных и более легкоплавких, чем основа, на которую они наносятся. Для этой цели годятся различные неметаллические покрытия (тонкие пленки пластмасс и др.). [c.355]

Толщина, состав, механические свойства поверхностных пленок и прочность сцепления их с подложкой определяют в значительной степени свойства трущихся пар. Пленки играют важную роль в защите металлических поверхностей от схватывания. В связи с этим применение активных твердых смазок в парах трения позволяет коренным образом изменить их противоизносные и антифрикционные свойства. Так, износ фторопластовых композиционных материалов, наполненных металлическими порошками, может уменьшаться при введении иоди-дов примерно в 20—100 раз. Характерной особенностью материала ФТ-1А является его высокая износостойкость и термостойкость. Материалы этого типа могут работать длительное время при объемных температурах до 250° С без смазки, по- [c.73]

Возможность обеспечения жидкостной смазки, поскольку это касается масла, зависит, как будет показано ниже, от его физических свойств — главным образом вязкостных, а в некоторой степени также и тепловых и механических свойств, характеризуемых модулем Юнга и модулем сдвига. Эти свойства определяются, в основном, химическим составом базовых масел и в отличие от рассмотренных ранее поверхностных свойств масел могут быть лишь в ограниченной степени улучшены путем легирования их присадками объемного действия (загущающими). [c.76]

Из практики эксплуатации консистентных смазок известно, что чем кислее смазка, тем выше ее текучесть. Поэтому можно было ожидать, что по мере увеличения окисления, т. е. по мере роста кислотного числа, должны изменяться эффективная вязкость и ее рабочее свойство. Вследствие этого определение объемно-механических характеристик сл1азок в зависимости от глубины окисления представляет также практический интерес. Но, на- [c.441]

Особенность газогермичвских покрытий - наличие в напылением слое развитой сетки микропористости на уровне 0,1-2 мкм с объемным содержанием пор 3 - 20 % в зависимости от применяемой технологии. Кроме того, в напыленном слое имеются твердые включения оксидного или карбидного типа. Такая структура покрытия определяет, с одной стороны, их высокие триботехнические свойства, особенно в узлах трения с ограниченным доступом смазки, и с другой - пониженные механические характеристики (хрупкость, низкая контактная прочность), т.е. возможность использования только в парах трения скольжения, при отсутствии высоких контактных и ударных нагрузок. Механическая обработка покрытий, как правило, должна проводиться алмазным или другим сверхтвердым инструментом. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...