Машины постоянного тока с последовательным возбуждение

Свинцовые аккумуляторы — см. Аккумуляторы свинцовые Сериесные машины — см. Машины постоянного тока с последовательным возбуждением Серная кислота — Растворы — Характеристика 357 Сернистый ангидрид — см. Ангидрид сернистый [c.549]

Машина постоянного тока с последовательным возбуждением [c.416]

Тяговый электродвигатель (рис. 112, 113) предназначен для привода колесных пар тепловоза через одноступенчатый прямозубый редуктор. Как правило, в качестве тяговых электродвигателей Используют электрические машины постоянного тока с последовательным возбуждением, нашедшие признание в локомотивостроении благодаря характеристикам, обеспечивающим автоматическое регулирование вращающего момента от частоты вращения и наиболее близко соответствующим требуемым тяговым параметрам локомотива. [c.197]

Оба электродвигателя представляют собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока с последовательным возбуждением, одним свободным конусным концом вала, принудительной вентиляцией, обеспечивающей работу в пределах рабочих характеристик при окружающей температуре от +40 до —50 °С. [c.197]

На рис. 132—136 приведены некоторые типы характеристик для двигателей и исполнительных машин. На рис. 132 —для двигателя внутреннего сгорания автомобильного типа на рис. 133 — для электродвигателя постоянного тока с параллельным возбуждением на рис. 134—для электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением на рис. 135 — для грузоподъемной машины при различных поднимаемых грузах Qj, Q и пренебрегая влиянием скорости на трение в подшипниках и другие сопротивления на рис. 136 приведены характеристики центробежного насоса, компрессора или вентилятора. Для последних характерным является рост моментов от скорости по квадратичной зависимости, а мощности — по кубической. [c.207]

Обязательным условием правильного расчета является уточнение расчетных режимов на основе тщательного изучения возможных в эксплуатации случаев перегрузок. Расчетные режимы не всегда совпадают с режимами максимальной мощности или максимального числа оборотов. Ими могут быть пусковые режимы, когда некоторые машины (электродвигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором и постоянного тока с последовательным возбуждением) развивают повышенный крутящий момент, а также режимы торможения, остановки, реверса, перехода с одного числа оборотов на другое (или с одной нагрузки на другую), наконец, внезапного спада нагрузки, когда машина начинает работать вразнос. [c.163]

Сигнал, возникающий на выходе мостовой схемы, подается на вход усилителя УЭ-109 (применяется в приборах ЭПП-09, ЭПВ и т. п.). В усилителе сигнал постоянного тока преобразуется в переменный 50-период-ный и усиливается до 3—4 в. Далее сигнал подается на сетку лампы 6П9, в анод которой включено реле последовательно с собственными нормально открытыми контактами. При попадании на сетку 6П9 сигнала разбаланса лампа запирается и отпирается периодически 50 раз в секунду. При этом реле срабатывает от первого же импульса, запирающего лампу, и отключает возбуждение машин постоянного тока. Для включения возбуждения после срабатывания автомата оказывается необходимым замкнуть контакты К2, стоящие параллельно контактам К. [c.224]

По роду тока. Машины постоянного тока с независимым или параллельным возбуждением (шунтовые) применяют как двигатели и генераторы, машины с последовательным возбуждением (сериесные) применяют как двигатели, а со смешанным возбуждением (компаундные) — как двигатели и генераторы, [c.117]

Стартер-генератор СТГ-7. Стартер-генератор предназначен для пуска дизель-генераторной установки (с синхронными тяговыми генераторами) и питания вспомогательных нагрузок постоянным током. Стартер-генератор является четырехполюсной машиной постоянного тока с самовентиляцией (рис. 46), предназначенной для работы в двух режимах стартерном — в качестве электродвигателя с последовательным возбуждением генераторном — в качестве вспомогательного генератора независимого возбуждения. [c.66]

В зависимости от схемы питания обмотки возбуждения машины постоянного тока разделяются на несколько типов двигатели с параллельным, последовательным и смещанным возбуждением. [c.597]

Электрические мащины постоянного тока. Принцип работы. Конструктивные узлы. Принцип обратимости. Обозначение выводов обмоток машин постоянного тока. Разбор принципов работы электродвигателей постоянного тока с параллельным, последовательным й смешанным возбуждением. Их характеристики и особенности. [c.298]

Электродвигатель стартера представляет собой четырехполюсную машину постоянного тока последовательного возбуждения. Полюсы и корпус 9 изготовляют из мягкой стали. На каждом полюсе закреплена катушка 10 обмотки возбуждения. Обмотка возбуждения состоит из двух параллельных ветвей. В каждую ветвь включено последовательно две катушки. Катушки изготовляют из голого медного провода прямоугольного сечения. Между-витковая изоляция выполняется из плотной бумаги. Каждая катушка после намотки оплетается хлопчатобумажной лентой и пропитывается лаком. Два конца параллельных ветвей обмотки возбуждения соединены вместе и присоединены к контактному болту с выводом 16, закрытым резиновым чехлом. Два других конца присоединены к двум изолированным щеткам /5, установленным в щеткодержателях. Щеткодержатели крепятся к крышке 13 винтами и изолированы от нее прокладками из гетинакса. [c.136]

Сварочные генераторы являются электрическими машинами постоянного тока, которые в зависимости от конструктивных особенностей могут иметь различные внешние характеристики. Падающая внешняя характеристика генераторов обеспечивается либо специальной схемой включения обмоток возбуждения, либо особой конструкцией полюсов статора и якоря. На рис. 196, а представлена схема сварочного генератора с самовозбуждением с параллельной намагничивающей 2 и последовательной размагничивающей 3 обмотками возбуждения. Эти обмотки генератора включены таким образом, что создаваемые ими магнитные потоки направлены навстречу друг другу. При этом намагничивающий поток Фн не зависит от нагрузки, а размагничивающий поток Фр возрастает по мере увеличения сварочного тока. В результате взаимодействия магнитных потоков генератор имеет падающую внешнюю [c.305]

Электродвигатель ДВ-75 (рис. 53), используемый для привода вентилятора кабины машиниста, представляет собой двухполюсную машину постоянного тока закрытого исполнения с последовательным возбуждением. Добавочных полюсов двигатель не имеет. Охлаждение его осуществляется путем наружного обдува тем же вентилятором, который он приводит во вращение на тепловозе (вентилятор кабины). [c.121]

Тяговые генераторы предназначены для преобразования механической энергии дизеля в электрическую. Кроме того, в момент пуска дизеля генератор постоянного тока работает в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением, приводящего в движение коленчатый вал. Условия работы тяговых электрических машин на тепловозе очень тяжелые. На них действуют многократные и одиночные удары, вибрации они работают в условиях запыленного влажного воздуха и выпадения росы. [c.15]

На рис. 98 показаны механические характеристики двигателей постоянного тока — зависимость между крутящим моментом, развиваемым двигателем, и его числом оборотов. Наиболее жесткой является характеристика двигателя с параллельным возбуждением, что свидетельствует о незначительном изменении скорости при относительно больших изменениях нагрузки. Мягкая характеристика двигателя с последовательным возбуждением, наоборот,создает значительные изменения скорости при относительно небольших изменениях нагрузки, что позволяет производить перемещение малых грузов с повышенными скоростями это повышает производительность машин. При опускании груза механизмом, имеющим двигатель постоянного тока, энергия поднятого груза возвращается в сеть (рекуперируется), что является преимуществом такого двигателя. [c.200]

Тяговый электродвигатель представляет собой электрическую машину постоянного тока последовательного возбуждения с добавочными полюсами. На рис. 96 дана схема соединений обмоток тягового электродвигателя. Стрелками показано направление тока, при котором полюсы имеют обозначенную на схеме полярность, а якорь — обозначенное направление вращения. Тяговый электродвигатель рассчитан на реверсивную работу. [c.132]

Стартер-генератор ПСГ (рис. 112) — четырехполюсная электрическая машина постоянного тока, которая предназначена для работы в двух режимах стартерном (при пуске дизеля) в качестве электродвигателя последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи и в генераторном в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением, осуществляющего питание напряжением (110 3) В электрических цепей управления, освещения и заряда аккумуляторной батареи тепловоза, а также электродвигателей постоянного тока собственных нужд. [c.214]

Тормозной генератор, присоединенный к электродвигателю, нагружает его независимо от полезной нагрузки, частота же вала вращения электродвигателя снижается в зависимости от увеличения нагрузки и сопротивления, включенного в цепь ротора. Конструктивно генератор аналогичен асинхронной муфте. Вращающий момент на его валу возникает вследствие взаимодействия между неподвижным в пространстве магнитным полем и токами, наводимыми в стержнях и теле вращающегося ротора. Генератор, создающий необходимую дополнительную нагрузку электродвигателю, включается при помощи обмотки возбуждения, питающейся постоянным током. Ротор генератора насажен на конец вала электродвигателя и выполнен в виде короткозамкнутого ротора асинхронной машины. Он вращается в расточке непод вижного статора с небольшим воздушным зазором. Статор состоит из двух стальных массивных частей, между которыми помещена катушка, питаемая постоянным током. Каждая часть имеет по четыре зубца, расположенных в чередующейся последовательности во внутренней расточке статора. Таким образом образуются четыре пары полюсов. [c.148]

Двигатели кранов запускают с помощью стартеров. Стартер— это устройство, предназначенное для проворачивания, коленчатого вала двигателя при запуске с помощью электродвигателя постоянного тока. Устройство электродвигателя сходно с устройством генератора. Принцип его действия основан на принципе обратимости электрических машин, т. е. если проводник, по которому проходит электрический ток, поместить в магнитное поле, то в результате взаимодействия магнитного поля витка и магнитного поля электромагнитов статора появляются силы, вращающие виток. Чем сильнее магнитное поле и чем больше сила тока в проводнике, тем больше эти силы. В отличие от генератора обмотки возбуждения соединены с обмоткой якоря не параллельно, а последовательно. Электродвигатель с последовательным соединением обмотки возбуждения называют с е р и -е с н ы м. [c.91]

По способу возбуждения двигатели постоянного тока подразделяются на три группы с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением. Для двигателей с последовательным и смешанным возбуждением характерно резкое увеличение крутящего момента, а следовательно, и мощности с уменьшением числа оборотов вала и наоборот. Это обстоятельство имеет весьма важное значение, так как наличие больших крутящих моментов в период пуска двигателя и его разгона необходимо для преодоления инерции поднимаемого груза и подвижных деталей привода. Применение двигателей постоянного тока требует использования специальных преобразователей переменного тока сети в постоянный, что создает некоторые неудобства. Поэтому в грузоподъемных машинах преимущественно применяют специальные двигатели переменного тока. Такие двигатели получили название крановых. [c.68]

Принципиальная схема генератора этого типа изображена на фиг. 25. Генератор имеет две обмотки возбуждения обмотку независимого возбуждения (НО), питаемую от постороннего источника постоянного тока (маломощный генератор-возбудитель или полупроводниковый выпрямитель), и размагничивающую последовательную обмотку (ПР). Ток в обмотке независимого возбуждения и создаваемый им поток Ф не изменяются при изменении нагрузки генератора . Поток размагничивающей последовательной обмотки Фр пропорционален сварочному току и направлен встречно потоку Фн- Вследствие этого общий суммарный поток генератора в воздушном зазоре машины и соответственно э. д. с. в якоре генератора, индуктируемая этим потоком, будут уменьшаться с увеличением сварочного тока. Поэтому внешняя характеристика генератора будет падающей. [c.190]

Для машин безрельсового электрического транспорта используются главным образом электродвигатели постоянного тока последовательного-возбуждения. При характерных для эксплуатации на троллейбусе резко переменных нагрузках необходимо иметь электродвигатели с некоторым запасом мощности, несмотря даже на то, что электродвигатели сами по себе способны выдерживать довольно продолжительные и значительные пере- грузки. [c.914]

В грузоподъемных машинах применяют при постоянном токе двигатели с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением, при переменном (трехфазном) токе — асинхронные двигатели с контактными кольцами (с фазовыми роторами) и с короткозамкнутыми роторами. Двигатели постоянного тока позволяют плавно регулировать частоту вращения ротора. Электродвигатели с короткозамкнутым ротором применяют для привода грузоподъемных устройств небольших грузоподъемностей или тяговых усилий, а также для привода вспомогательных механизмов кранов. Это обусловлено тем, что такие двигатели в момент пуска вызывают значительные динамические нагрузки на механизм ввиду значительного увеличе- [c.28]

Электромотор МУ-101 представляет собой двухплюсную машину постоянного тока, с последовательным возбуждением. Электромотор реверсивный, с двумя обмотками возбуждения, позволяющий осуществлять перемену направления вращения переключением одного лишь провода. [c.305]

Электродвигатель ТЛ-122 - четырёхполюсная машина постоянного тока с последовательным возбуждением, предназначена для привода компрессора КТ-6ЭЛ, [c.95]

Тяговые электродвигатели. По сравнению с другими электрическими машинами тяговые электродвигатели работают в более тяжелых условиях. Они размещены внутри рам тележек тепловоза, т. е. имеют офаниченные габаритные размеры, не защищены кузовом и при движении тепловоза подвержены постоянным динамическим воздействиям из-за неровности рельсового пути. Все это обусловливает особенности их конструкции (высокую прочность, герметичность, не допускающую зафязнения внутренних частей двигателя, усиленное охлаждение, большую способность к перефуз-кам и надежную изоляцию). На тепловозах установлены тяговые электродвигатели типа ТЕ-006, представляющие собой четырехполюсные машины постоянного тока с последовательным возбуждением, принудительной вентиляцией и опорно-осевой (трамвайной) подвеской. Применение двигателей с последовательным возбуждением позволяет получить хорошую тяговую характеристику тепловоза (наибольший вращающий момент на валах якорей создается при трогании с места и движении с минимальной скоростью). [c.202]

Тахогенератором называете алектрическая машина постоянного или переменного тока с независимым возбуждением или постоянными магнитами, соединенная с валом регулируемой машины и дающая напряжение, пропорциональное ее частоте вращения. На отечественных тепловозах с электрической передачей используются тахогенераторы постоянного тока. Напряжение тахогенератора не должно существенно изменяться при изменении тока его нагрузки в рабочем диапазоне. Падение напряжения в обмотке якоря компен сируется последовательной обмоткой возбуждения или сдвигом щеток против в4 [c.84]

Тяговый электродвигатель ЭД-108А (рис. 48) представляет собой реверсивную четырехполюсную машину постоянного тока последовательного возбуждения с независимой нагнетательной вентиляцией. [c.111]

Тяговые электродвигатели ЭД-120, устанавливаемые на тепловозе, являются четырехполюсной машиной постоянного тока последовательного возбуждения с независимой вентиляцией и опорноосевой подвеской. Конструктивное исполнение подобно рассмотренному выше, но электродвигатели имеют петлевую обмотку якоря с полным числом уравнительных соединений. Витковая и корпусная изоляция обмотки якоря — полиимидная пленка. Проводники обмотки в пазу якоря уложены плашмя. [c.271]

Стартер-генератор ПСГУ-2 — четырехполюсная электрическая машина постоянного тока, которая предназначена для работы в двух режимах стартер ном в качестве электродвигателя последовательною возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи при пуске дизеля и в генераторном в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением, осуществляющего питание электрических цепей [c.204]

При спуске груза механизмом, имеющим двигатель постоянного тока, энергия поднятого груза возвращается в сеть (рекуперация энергии), что является также преимуществом двигателей постоянного тока. Наибольшее применение в механизмах кранов имею Г двигатели с последовательным возбуждением благодаря мягкой характеристике и высокому значению пускового момента. Движение механизма с этим двигателем при малых нагрузках происходит со значительно более высокими скоростями, чем при полном грузе, что сокращает время цикла и увеличивает производительность машины. При использовании этого двигателя надо учитывать значительное изменение частоты вращения с изменением нагрузки. Это обусловливает предел допускаемой нагрузки, соответствующей максимально допустимой частоте вращения ротора двигателя, которая не должна превышать 3,0—3,5-кратного значения номицальной частоты вращения. Этому соответствует момент нагрузки, равный примерно 10% номинального момента двигателя. [c.198]

Принципиальная схема высокочастотной электромагнитной машины Lehr фирмы S hen k приведена на рис. 40. Колебательная система машины представляет собой якорь 7 (рис. 40, а), укрепленный на трубчатом упругом элементе 11, жестко соединенном со станиной 10. Испытуемый образец 5 закрепляют в захвате, расположенном на якоре и в захвате 3, находящемся на упруго.м элементе 2 динамометра. Динамометр жестко соединяют с колоколообразной инерционной массой /, которая опирается на пружины 13. Статическую нагрузку на испытуемый образец создают путем сжатия пружин 13 червячно-винтовыми механизмами 12. Параллельно пружинам 13 устанавливают несколько дополнительных пружин (не показаны на рис. 40, а), которые уравновешивают собственный вес массы 1. Переменная нагрузка возбуждается электромагнитной системой S, содержащей катушки / (рис. 40, б), питаемые переменным током от высокочастотного генератора 3, который приводится во вращение электродвигателем 4, и катушки 2, питаемые постоянным током. Последовательно с катушками 2 включен дроссель Др, увеличивающий сопротивление цепи переменному току и таким образом снижающий шунтирующее действие цепи подмагии-чивания на цепь возбуждения с катушками 1. Ток подмагничивания устанавливают реостатом R2 и измеряют амперметром А. Последовательно с ка- [c.117]

В качестве источников постоянного тока могут быть использованы мощные низковольтные выпрямители, а также электро-машинные преобразователи, которые нашли широкое применение в гальванотехнике. Так, например, используется маслонаполненный регулируемый выпрямитель ВСМР-2000-6, предназначенный для питания током электролитических ванн гальванических цехов с пределами регулирования силы тока 1000...2000 А и напряжением 4...6 В. Для плавного регулирования режима последовательно в рабочую силовую цепь включается переоборудованный балластный реостат РБ-300. Переоборудование сводится к увеличению сечения ступеней реостата и соответственно уменьшению величины их электрического сопротивления. В генераторах постоянного тока регулирование силы тока может производиться реостатом, включенным в цепь возбуждения. [c.81]

Гси ратор постоянного тока Г питает два последовательно соеди-пепных двигателя подъема 1Д и 2Д. Обмотка возбуждения генератора питается от электро.машинного усилителя с поперечным полем эму, имеющего четыре обмотки управления. Благодаря наличию обмоток усилителя характеристика привода отвечает требованиям экскаваторной кривой (см. рис. 155, кривая 5). [c.243]

Электрическая тяга на постоянном токе наиболее распространена. Это объясняется возможностью использования в качестве тяговых электродвигателей двигateлeй последовательного возбуждения, характеристики которых в наибольшей степени соответствуют требованиям, предъявляемым условиями тяги поездов. В сравнении с другими машинами электродвигатели последовательного возбуждения обладают следующими преимуществами более высокой степенью электрической и механической устойчивости относительно большим пусковым моментом меньшей чувствительностью к колебаниям подводимого напряжения лучшим использованием сцепного веса и более равномерным распределением нагрузок между параллельно работающими электродвигателями большим диапазоном регулирования скорости. Кроме того, с изменением скорости движения электровоза мощность электродвигателя последовательного возбуждения изменяется в относительно небольших пределах, что обеспечивает более равномерную нагрузку системы энергоснабжения. В условиях эксплуатации возникает необходимость регулирования скорости движения, состоящего в получении различных скоростей при одной и то же силе тяги. [c.13]

При рекуперативном торможении коллекторные двигатели с последовательным возбуж-дешюм не обеспечивают устойчивого режима рекуперации. Поэтому рекуперативное торможение коллекторными двигателями осуществляется при параллельном возбуждении с применением различных схем питания обмоток возбуждения, обеспечивающих необходимый сдвиг тока по фазе. Наибольшее распространение получили схемы с независимым возбуждением, под которым понимается питание об-.моток возбуждения дигателей от вращающейся машины. В отличие от схемы локомотива постоянного тока, где мотор-генератор (возбудитель) необходим для получения тока низкого напряжения, в данном случае вращающаяся машина используется для смещения по фазе напряжения на обмотках возбуждения двигателей, работающих в генераторном режиме. В качестве возбудителя может быть применён индукционный фазопреобразователь или использован один или два тяговых двигателя. [c.615]

В к. м. магнитного поля, может замыкаться через этот генератор, и поэтому возбуждение является независимым. В этом случае К. м. может быть переведена из двигательного режима работы в генераторный путем приложения к ее валу извне механич. усилия при соответствующем кроме того положении щеток. Путем смещения щеток можно добиться также того, чтобы генераторная работа протекала при отсутствии реактивного тока в линии, т. е. при os = 1. В этом случае генератор будет самовозбужден, так как ток, необходимый для создания его магнитного поля, будетциркулировать лишь в нем самом. Питающая сеть может быть при этих условиях отсоединена от всех других источников энергии кроме данной К. м., которая сможет питать ее самостоятельно. В виду наличия в машинах остаточного поля нет необходимости приключать К. м. предварительно к сети, питаемой другой машиной, так как она может само возбуждаться и самостоятельно. Величина напряжения, к-рое при этом установится, определится, также как и в генераторе постоянного тока, пересечением кривой намагничения машины и нек-рой прямой, уклон к-рой зависит от величины активных сопротивлений всей цепи машины и способа соединения и положения обмоток (фиг. 40). Такое самовозбуждение переменным током мыслимо однако лишь в машинах, обладающих вращающимся полем. В каждый момент поле должно где-то существовать, так как если оно исчезнет, то вновь может не возникнуть совсем. Последовательный однофазный двигатель работать генератором переменного тока при обычной схеме его соединения поэтому не может. Что же касается шунтовых К. м., как многофазных, так и однофазных, то самовозбуждение их, при соответствующем положении щеток и скорости вращения, в случае соединения с ними некоторой сети с определенной, фиксированной каким-либо генератором частотой,,будет происходить с той же частотой и проявится лишь в отсутствии в сети тока, намагничивающего коллекторный генератор. При отсоединении синхронной машины, питающей сеть, частота эта почти не изменится. Иначе будет обстоять дело при последовательной многофазной или репульсионной машине в качестве генератора. Здесь возможно самовозбуждение машины с частотой совершенно отличной от частоты сети, к к-рой приключена машина. Частота самовозбуждения, вследствие большего по сравнению с активным реактивного сопротивления контура, на который замкнут генератор, обычно бывает значительно ниже частоты сети, ибо она определяется лишь параметрами тогоконтура, на к-рый генератор замкнут. Сеть представит для этих токов низкой частоты весьма малое сопротивление, в виду чего токи при отсутствии насыщения К. м. могут быть очень велики и испортить коллекторный генератор. В этих [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...