Постоянные сигналы

Поскольку принцип работы интерполяторов типа ИЛ2 был изложен в литературе, нет смысла подробно объяснять работу отдельных функциональных блоков. Рассмотрим только работу блока Д, так как он является специфичным для данного интерполятора. В блоке Д производится преобразование кодов технологических команд и подсчет числа повторений, задаваемых на строках 13—17 кадра программы. При задании технологических команд с выхода блока выдаются постоянные сигналы, длительность действия кото- [c.167]

Здесь производная берется при постоянном сигнале обратной связи. [c.339]

Таким образом, наличие гидродинамической нагрузки в гидроприводе с регулируемым насосом и нерегулируемым гидро-двигателем, работающим при постоянном сигнале, повышает устойчивость его работы. [c.349]

Постоянные сигналы и сигнальные знаки. Диск уменьшения скорости (рис. 210) окрашен в желтый цвет и окаймлен черной и белой полосами с обратной стороны диск окрашен в зеленый цвет. Ночью на диске зажигают фонарь с желтым огнем с передней стороны и с зеленым огнем с задней стороны. Л< елтая сторона диска разрешает движение с уменьшением скорости до указанной в приказе начальника дороги зеленая сторона указывает машинисту, что поезд прошел опасное место и может следовать дальше с нормальной скоростью. [c.311]

Если движение поездов с проводником устанавливается на длительный срок, то вместо переносных сигналов устанавливаются семафоры или светофоры и впереди них предупредительные сигналы. Об установке постоянных сигналов объявляется приказом начальника дороги в этом случае предупреждения на поезда не выдаются. [c.537]

Перед отправлением поезда машинисту вручают предупреждение на бланке установленной формы об особой бдительности, снижении скорости, остановке. В предупреждении отмечаются особые условия следования поезда при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных сооружений, производстве строительных и ремонтных работ, вводе в действие, перемешении или упразднении постоянных сигналов, когда невозможно привести их в закрытое положение неисправности путевых устройств автостопа. Делается отметка об отправлении поезда с негабаритными грузами, работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной машины, съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов и всех других случаях, в которых требуется уменьшить скорость или остановить поезд, либо предупредить об особых условиях следования поезда. [c.86]

Добавление интегрирующих элементов по сравнению с введением моделей задающей и возмущающей переменных имеет существенный недостаток при постоянном сигнале возмущения Ыу (к) на выходе системы возникает статическая ошибка (гл. 4). Кроме того, постоянные интегрирования могут выбираться произвольно, так как их значения не определяются в процессе минимизации критерия (8.1-2), используемого при синтезе регулятора. Поэтому регулятор с учетом введенных добавок перестает удовлетворять требованиям, заданным при его синтезе. [c.150]

Глава 2 ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЫ [c.6]

К постоянным сигналам относятся светофоры, которые по назначению подразделяются на [c.6]

Места, требующие в соответствии с приказом начальника дороги постоянного умень-щения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками Начало опасного места и Конец опасного места . От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы [c.35]

Размещение их не должно ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов. [c.84]

Схема расстановки постоянных сигналов, а также таблицы взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов иа станциях утверждаются руководителем предприятия. [c.24]

Постоянные сигналы подразделяют па основные, которые ограждают блок-участки на перегонах или промежуточные раздельные-пункты и подают сигнальные приказы, разрешающие или запрещающие следовать по этим участкам или пунктам, и предупредительные, которые заблаговременно указывают показания основных сигналов при приближении к ним поезда. [c.96]

Систему постоянных сигналов строят на скоростном принципе, когда машинисту движущегося поезда подают приказы, не только разрешающие или запрещающие движение, но и с какой скоростью можно двигаться. [c.97]

МЕСТА УСТАНОВКИ ПОСТОЯННЫХ СИГНАЛОВ И ИХ ПОКАЗАНИЯ [c.98]

Места установки постоянных сигналов определяются комиссией под председательством начальника отделения дороги. [c.40]

Взаимное расположение опор контактной сети и постоянных сигналов, а также сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков. [c.56]

Постоянные сигналы, их видимость и показания [c.341]

Постоянные сигналы по назначению делятся на основные и предупредительные. К основным сигналам относятся входные, выходные, проходные, маршрутные и сигналы прикрытия. Своими показаниями они разрешают или запрещают [c.341]

Габарит установки сигналов и других устройств СЦБ. Постоянные сигналы устанавливают в пределах [c.344]

Таким образом, мачтовые постоянные сигналы (светофоры, семафоры и др.) устанавливают на станциях на расстоянии от оси пута не менее чем 2 450 мм, карликовые светофоры, релейные шкафы, если высота их над уровнем головки рельса менее 1 100 мм,— не ближе 1 920 мм. На таком же расстоянии располагают путевые ящики рельсовых цепей. Проходные сигналы на перегонах устанавливают на расстоянии не менее 2 750 м.и (с учетом прохода снегоочистителя).. [c.345]

Релейную полуавтоматическую блокировку (РПБ) широко применяют на однопутных линиях взамен электрожезлового способа регулирования движением поездов, а также на двухпутных линиях при наличии на станциях источников электрической энергии. При РПБ в качестве постоянных сигналов применяют преимущественно светофоры. Аппараты РПБ малых размеров и их легко установить в любых условиях. Релейную полуавтоматическую блокировку легко увязать с устройствами централизации. При электрической централизации кнопки, рукоятки и контрольные лампочки могут размещаться иа пульте управления. [c.357]

Применение входных, выходных, проходных и семафоров прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается только на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, и на станциях, не имеющих электрической централизации стрелок. [c.222]

Места остановки семафоров определяют на основании общих требований, предусмотренных для постоянных сигналов Правилами технической эксплуатации. [c.222]

Постоянные сигналы — полевые и локомотивные светофоры, семафоры, постоянные диски уменьшения скорости. [c.367]

Видимые сигналы могут быть постоянными (укрепленными на фундаментах), переносными (на шестах), ручными и поездными. К постоянным сигналам относятся светофоры. На отдельных малодеятельных участках временно сохраняются семафоры. [c.44]

К постоянным сигналам относится и постоянный диск уменьшения скорости, окрашенный с передней стороны в желтый цвет с окаймлением черной и белой полосой, а с обратной стороны — в зеленый цвет. [c.46]

Перед контролем технического состояния и ремонтом вагонов на путях соответствующих парков станции, депо и пунктов подготовки вагонов к перевозкам места нахождения вагонов ограждают стационарными или переносными сигналами. Постоянные сигналы размещаются в начале и конце каждого пути в парках приема, отправления, совмещенных приемо-отправочных и сортировочно-отправочных. Эти сигналы в сторону стрелочного поста и машиниста локомотива подают красный цвет, т. е. запрещают движение локомотива на огражденный путь и подают белый (или зеленый) сигнал в сторону огражденных вагонов, что означает разрешение начать работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов. Техническое обслуживание и ремонт вагонов разрешается начать после объявления об этом оператором по оповестительной связи и визуального убеждения исполнителей работ о включении оградительных сигналов. Об окончании работ по контролю технического состояния и ремонта вагонов старший контрольно-ремонтной группы должен доложить вагонному оператору. По получении таких сведений от всех участвующих в обработке состава групп оператор оповещает об окончании работ на вагонах, находящихся на определенном пути, и снимает (выключает) сигналы ограждения. Пути или тупики текущего отцепочного ремонта ПТО и ППВ ограждают поворотным заградительным брусом с черно-белой раскраской и запирают стрелку. Ключи от замков бруса и стрелки хранятся у руководителя ремонтных работ. При отсутствии постоянных сигналов ограждения применяют переносные сигналы. [c.216]

На станциях устанавливают постоянные сигналы — светофоры входные, выходные, маршрутные, прикрытия, маневровые, горочные, заградительные, повторительные. Один светофор может иметь несколько назначений. Например, выходной светофор может одновременно совмещать функции маневрового. [c.47]

Если в кадре не задан признак позиционной работы, то технологические команды считываются с ЗТвВП, и в течение отработки кадра с ВП поступают постоянные сигналы на выход интерполятора. Одновременно на пульте управления загораются сигнальные лампочки, указывающие номера включенных технологических команд. [c.168]

Механические характеристики ИД (8-14) — (8-17) имеют смысл при постоянном сигнале управления t/= onst. При =6 макс механические характеристики становятся предельными. На рис. 8-8 приведены графики механических характеристик ИД, построенные по (8-14) — (8-17) а — линейные механические характеристики б — параболические характеристики в — гиперболические характеристики г — эллиптические характеристики. Штриховкой на графиках обозначены предельные механические характеристики ИД. [c.438]

Предположим, что в системе присутствуют/гостояннь/е сигналь задающей переменной w(k) и возмущения п(к). Эти постоянные сигналы могут быть сформированы из определенных начальных условий V (0) и 7 (0) с помощью модели задающих воздействий (рис. 8.2.1) [c.146]

При kfel для всех начальных условий в диапазоне 0,9639<и (0)< 1,0449 установившиеся значения после округления примерно одинаковы и колеблются в пределах 0,97< uq< 1,04. Эти границы определяют вону нечувствительности [26.6], в которой лежит установившееся значение выхода при постоянном сигнале на входе объекта. Если на вход подается v (к) = О, а начальное условие равно и (0) =0,96, переменная и (к) при к 24 сходится к величине U (к) =0,05. Таким образом, зона нечувствительности сохраняется при любом установившемся значении выхода. [c.454]

Места установки постоянных сигналов определяются комиссией назначае.мой руководителем предприятия. [c.24]

Постоянные сигналы могут быть авгомагическими, полуавтоматическими и ручного управления. [c.342]

Ограждение вагонов на станционных путях переносными сигналами довольно сложно, требует специальных людей для их установки и снятия. Часто для этих целей привлекают работников смотровых и ремонтных бригад. Главнь1М же недостатком такого вида ограждения является его ненадежность. В связи с этим на многих ПТО применяют автоматическое ограждение составов постоянными сигналами, управляемыми с централизованного пульта, находящегося на пункте технического обслуживания. Пульт дистанционного ограждения и другие приборы позволяют координировать работу устройств ограждения с устройствами электрической централизации. Для контроля за действиями средств ограждения на том или ином пути на пульте управления имеются контрольные световые сигналы, соответствующие цвету сигналов ограждения на путях красный или белый. Постоянные световые сигналь ограждения составов на путях станции — это не что иное, как несколько измененные карликовые светофоры. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...