Сериесные машины —

Машина с последовательным возбуждением (сериесная машина, фиг.. 5, в). Обмотка возбуждения [c.383]

Свинцовые аккумуляторы — см. Аккумуляторы свинцовые Сериесные машины — см. Машины постоянного тока с последовательным возбуждением Серная кислота — Растворы — Характеристика 357 Сернистый ангидрид — см. Ангидрид сернистый [c.549]

Машина с последовательным возбуждением (сериесная машина, фиг. 1,в). Обмотка возбуждения обтекается током, равным (или пропорциональным) току якоря. Ампервитки возбуждения сильно зависят от нагрузки. [c.470]

СЕРИЕСНЫЕ МАШИНЫ - СМАЗКИ [c.728]

Натяжение поверхностное 435 Сериесные машины 470 Серная кислота 382 [c.728]

Сериесные машины используются главным образом в качестве электродвигателей. [c.648]

Сериесные машины 2 — 383 — см. также Машины постоянного тока Серная кислота 2 — 357 Сероводород —Тепловые свойства 2 — [c.469]

В шунтовых машинах магнитный поток создаётся небольшим током, ответвляемым от якоря в сериесных весь ток якоря участвует в создании магнитного потока машины со смешанным возбуждением или компаундные имеют одновременно и параллельную и последовательную обмотки возбуждения. [c.529]

Для вспомогательных машин применяются сериесные и иногда репульсионные двигатели. [c.422]

Реле перегрузки имеют сериесную катушку, которая включается в защищаемую цепь (тяговых двигателей, вспомогательных машин). При перегрузке реле размыкает своими контактами цепь управления соответствующих контакторов или быстродействующего выключателя. [c.486]

Ввиду сложности электромагнитных про цессов, происходящих в коллекторных машинах, механические характеристики их целесообразнее выражать графически, как и в сериесном двигателе постоянного тока [20, 21, 35]. На фиг. 32 приведены механические характеристики [c.18]

По роду тока. Машины постоянного тока с независимым или параллельным возбуждением (шунтовые) применяют как двигатели и генераторы, машины с последовательным возбуждением (сериесные) применяют как двигатели, а со смешанным возбуждением (компаундные) — как двигатели и генераторы, [c.117]

Таким образом схема главной цепи электрических машин каждый раз должна соответствовать режиму движения автомобиля. Рациональная схема главной цепи устанавливается автоматически работой специальной следящей системы, реагирующей на величину скорости (центробежный датчик). Изменение внутри каждого из трех рассмотренных способов включения электромашин в нужном направлении производится регулированием магнитных потоков. Это регулирование может быть автоматическим (электромашины с сериесным возбуждением) или принудительным (электромашины с независимым возбуждением). [c.205]

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ ВОЗБУЖДЕ-НИЕ, сериесное возбуждение — возбуждение электрической машины, создаваемое обмоткой, подсоединенной последовательно с обмоткой якоря или обтекаемой током, пропорциональным току в обмотке якоря. [c.112]

Здесь Со представляет собой П., которые имеют место в машине при холостом ходе, П. пропорциональные первой степени тока, слагаются гл. образом из увеличения магнитных П., связанного с возрастанием нагрузки, и из П. на коллекторе. П., пропорциональные квадрату силы тока I, слагаются гл. обр. из джоулевых П. в обмотках якоря, добавочных полюсов, сериесной и компенсационной. Для машин, работающих при переменной скорости и при изменяющемся напряжении на зажимах, зависимость П. от нагрузки получается более сложной. В трансформаторах П. слагаются из магнитных П. и джоулевых П. в обмотках. Магнитные П. при постоянном напряжении на зажимах изменяются незначительно с возрастанием нагрузки, джоулевы П. увеличиваются пропорционально квадрату силы тока нагрузки. Т. о. здесь можно принять, что [c.250]

Сериесный индукционный фазный П. представляет собой двухфазную индукционную машину. П. приключается к однофазной сети через трансформатор. Начало и конец первой фазы статора П. присоединяются к концам вторичной обмотки трансформатора начало второй фазы соединяется с серединой вторичной обмотки (фиг. 28). Трехфазная сеть подводится [c.310]

При пуске двигателя сериесная обмотка полюсов включается последовательно с обмоткой якоря, а шунтовая обмотка — параллельно. При работе машины на режиме генератора под током находится лишь шунтовая обмотка. Напряжение генератора регулируется быстродействующим реле-регулятором. [c.324]

Схема электрической передачи зависит от рода тока и типа автоматического регулирования. Однако общим для всех схем является следующая конструктивная связь между тяговыми электрическими машинами. Коленчатый вал дизеля (рис. 86) вращает якорь главного генератора. Генератор имеет независимое возбуждение. Независимая обмотка его питается от специального возбудителя, обеспечивающего гиперболический характер внешней характеристики главного генератора. Ток от главного генератора поступает к тяговым электродвигателям. На тепловозах применяют тяговые электродвигатели с последовательным (сериесным) возбуждением. Якорь Х электродвигателя вращает ведущую шестерню осевого редуктора и через ведомую шестерню передает вращение колесной паре. Тяговый электродвигатель может иметь опорно-осевое и опорно-рамное подвешивание. В первом случае подрессорена примерно половина веса тягового электродвигателя, а во втором — он полностью подрессорен и вследствие этого динамические воздействия на путь меньше. Как правило, на тепловозах с электрической передачей применяют электрический пуск дизеля, для этого главный генератор, кроме независимой обмотки на главных полюсах, имеет пусковую. Пусковая обмотка питается от аккумуляторной батареи только в момент пуска дизеля. Главный генератор в этот период работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением и вращает коленчатый вал дизеля. [c.92]

Точка соединения сериесных обмоток (точка а) является одновременно и средней точкой динамотора, к которой подключён кабель, выведенный к другим вспомогательным машинам, [c.132]

Двигатель и генератор имеют смешанное возбуждение, т. е. на главных полюсах этих машин помещены шунтовые 4 я 34 я сериесные 5 я 25 катушки. Катушки главных и дополнительных полюсов двигателя выполнены из пря УЮ-угольного медного провода марки ПБД в качестве покровной изоляции ка-ИО [c.140]

При отрыве пантографа от контактного провода создаётся цепь короткого замыкания динамотора и тяговых двигателей. В этом случае исчезновение поля катушки С и некоторое возможное нарастание его в противоположную сторону вызовут тормозящий момент оттого, что направление результирующего поля изменится, так как при этом поток сериесных катушек, имеющий обратное направление по сравнению с потоком шунтовой катушки, будет значительно больше последнего. Поэтому мотор-генератор быстро остановится. Так как мотор-генератор является шунтовой машиной, то при обрыве цепи шунтовой обмотки двигателя мотор-генератор подвергается опасности разноса, во избежание чего он снабжён центробежным ограничителем скорости (см. главу VI), [c.147]

В отдельных схемах привода применяют динамическое торможение сериесной машины самовозбуждёиным генератором при работе на отдельное сопротивление. Применение этой схемы ограничено, так как при малых скоростях машина не возбуждается и не даёт тормозного момента, самовозбуждение при некоторой скорости происходит бурно и обусловливает удар на исполнительный механизм. [c.9]

Изготовляются однофазные и трёхфазные. Допускают широкую регулировку скорости без потерь. Вращающаяся часть (якорь) имеет коллектор и выполняется аналогично якорям машин постоянного тока. Конструкция статора такая же, как у синхронных или асинхронных машин. Коммутация хуже, чем у машин постоянного тока. Для улучшения её применяются компенсационные обмотки, добавочные полюса. В зависимости от схемы включения имеют шунтовые или сериесные характеристики. [c.540]

Динамоторы (делители напряжения) служат для получения пониженного напряжения, обычно равного половине напряжения сети, для питания прочих вспомогательных машин, конструкция которых при этом упрощается. Динамотор — одноякорная, двухколлекторная машина с двумя якорными обмотками, расположенными в одних и тех же пазах. Якорные обмотки соединяются последовательно. При вращении на зажимах каждой из них напряжение составляет часть напряжения сети. Возбуждение компаундное, небольшая сериесная обмотка предназначена главным образом для создания потока при пуске машины [16]. Динамотор может быть использован также в качестве двигателя для вентилятора или низковольтного генератора. [c.493]

Механические характеристики коллекторных двигателей переменного тока. Число различных типов коллекторных двигателей переменного тока, предложенных изобретателями, чрезвычайно велико. Практическое значение имеют лишь следующие двигатели 1) однофазный репульсионный двигатель с двумя комплектами щёток, соединёнными по хорде оба комплекта щёток вв1 механически связаны и перемещаются вместе (фиг. 31,6) 2) однофазный репульсионный двигатель с двумя комплектами щёток, из которых один неподвижен, а второй перемещается (фиг. 31, й) 3) трёхфазный последовательный коллекторный двигатель (фиг. 31,8) и 4) трёхфазный шунтовой коллекторный двигатель а) с возбуждением со статора (фиг. 31, г) и б) с возбуждением с ротора (фиг. 31,5). Репульсионные двигатели строятся мощностью до 75 кет и имеют нормальные пределы регулирования от 50 до 120% синхронной скорости. Трёхфазные коллекторные двигатели за границей строятся мощностью до 150 квт с пределами регулирования от 50 до 1500/о синхронной скорости для шунтовых и от 50 до 120% для сериесных. Большие пределы регулирования ограничены коммутацией. Специальными мерами с понижением мощности эти пределы иногда могут быть расширены для шунтовых машин вниз до 15<1/о синхронной скорости. [c.18]

Барабанные контроллеры типа КП и кулачковые контроллеры типа ПК для постоянного тока имеют симметричную схему включения, допускающую присоединение шунто-вого или сериесного тормозного электромагнита, и снабжены дополнительными пальцами для максимально-нулевой и конечной защиты вспомогательного тока. Применяемые преимущественно для управления сериесными двигателями в механизмах передвижения и поворота (вращения поворотной части грузоподъёмных машин), они используются также для управления шунтовыми и компаундными двигателями для механизмов подъёма груза они применяться не могут, за исключением случаев привода механизмов шунтовыми электродвигателями. [c.851]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

II повышаегся. На фиг. 11 показана схема с пере1феи1енными сериесными обмотками S- и Л 2 уравнительных машин. Как и в предыдущем случае, здесь ток обтекает сериес-ные обмотки таг , что при этом возбуиаденив машины в слабо нагруженной половине сети [c.223]

Генераторы завода Рагано, строящиеся по системе инж. Жильбер, обладают той отличительной особенностью, что у них коллектор снабжается третьей щеткой, от которой происходит питание цепи возбуждения кроме того, машины Рагано имеют расщепленные полюсы, узкая часть которых возбуждается сериесной обмоткой. Такие машины при параллельном включении аккумуляторной батареи поддерживают почти постоянное напряжение на своих зажимах. Даже в случае изменения скоростей вращения в широких пределах они позволяют легко осуществлять параллельную работу, и для них не требуется применения отдельных автоматических регуляторов, что весьма ценно. Недостатком этих м ашин является то, что они не мо Пут работать с постоянным напряжением в случае отключения аккумуляторной батареи. [c.345]

Динамотор типа ДД-60 представляет собой одноякорную двухколлекторную двухполюсную машину с двумя совершенно независимыми якорными обмотками, расположенными в одних и тех же пазах. Обмотки якоря присоединены к коллекторам, расположенным по обе стороны сердечника якоря. Обмотка возбуждения динамотора состоит из параллельной (шунтовой) Ш и двух одинаковых последовательных (сериесных) обмоток С и Са (фиг. 194). Витки обмоток Ш, Сг и Сг расположены так, что половина витков каждой из обмоток лежит на одном полюсе, а половина — на другом. [c.131]

Щунтовая обмотка Ш является рабочей обмоткой, т. е. при нормальной работе машина имеет шунтовую характеристику. Сторона генератора выполнена в виде шестиполюсной машины с дополнительными полюсами. Обмотка возбуждения питается от генератора управления через контроллер машиниста. Величина возбуждения широко регулируется. На полюсах имеется по одному витку сериесной обмотки для получения компаундной характеристики В магнитном отношении сторона двигателя насыщена нормально сторона генератора насыщена слабо, что позволяет регулировать его э. д. с. в пределах, необходимых для получения нужного тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей при рекуперативном торможении. [c.147]

Мотор-стабрлизатор представляет собой сериесную многоамперную машину. Введение этой машины в силовую схему тяговых двигателей повышает к. п. д. рекуперативного торможения и, кроме того, делает более устойчивой работу системы при изменении напряжения в контактном проводе, так как мотор-стабилизатор создаёт индуктивное сопротивление в цепи рекуперативного тока. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...