ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опыт эксплуатации автомобилей на КП из "Транспорт на газе " Как показывают конструктивные проработки и расчетный анализ в качестве емкости для хранения КПГ на легковом автомобиле возможно приспособить устанавливаемый на крыше багажник, если его выполнить из полых труб высокого давления. Так багажник из таких труб диаметром 50 мм может вмещать более 10 м природного газа. [c.63] Система хранения газа грузового автомобиля ГАЗ-66 состояла из четырех газовых баллонов, размещенных в специальном контейнере за кабиной, а автомобилей ЗИЛ-157К и УРАЛ-375 — из восьми газовых баллонов, размещенных также в контейнере в грузовой платформе за кабиной. [c.63] Проведенные испытания на активную и пассивную безопасность показали практическую реализацию всех рассмотренных систем хранения КПГ. [c.63] Следует особо подчеркнуть, что во всех конструктивных решениях систем хранения КПГ должно быть обеспечено надежное крепление емкостей (баллонов) таких систем, а также выполнены мероприятия по упрочнению частей автомобиля, к которым крепятся указанные емкости (баллоны). [c.64] Достаточная безопасность и надежность газобаллонных автомобилей на КПГ подтверждается не только испытаниями, но и многолетним опытом эксплуатации различных типов таких автомобилей. Во ВНИИгазе более семи лет эксплуатируют на КПГ газобаллонный автомобиль Москвич-2140 , оборудованный газовой аппаратурой, производства итальянской фирмы Тартарини . Общий пробег указанного автомобиля на КПГ в условиях города и шоссе достиг к настоящему времени более 210 тыс. км. [c.64] За этот период полностью пришел в негодность кузов и его пришлось заменить на новый. Однако, как показывает анализ продуктов износа в отработавшем масле, проведенный на плазменном спектре, металл в масле, характеризующий износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя, находится в умеренном количестве, что свидетельствует о минимальных износах при работе на КПГ и возможностях дальнейшей эксплуатации двигателя. [c.64] В ходе эксплуатации было установлено наличие в баллонах смазочного масла, растворенного в конденсате в количестве 80—90 г на каждый баллон. В этой связи через 1,5—2 года необходимо сливать накапливающееся масло с конденсатом, в противном случае оно попадает в редуктор, что приводит к залипанию клапана второй ступени. Газобаллонная аппаратура все это время работала безотказно, за исключением необходимости замены после 3,5 лет эксплуатации прокладки под заглушкой заправочного вентиля. [c.65] В эксплуатации были также обнаружены некоторые особенности, связанные с сохранением на автомобиле системы питания бензином. При длительной эксплуатации на газовом топливе карбюратор остается совершенно сухим, однако механизмы, кинематически связанные с приводом дроссельной заслонки, продолжают функционировать вхолостую . Это приводит к заеданию таких устройств, как насос-ускоритель и экономайзер, если они имеют механический привод. В результате дроссельная заслонка медленно закрывается при сбросе нагрузки или даже просто застревает в открытом положении. Таким образом дефект бензиновой системы питания сказывается при работе автомобиля на газе. Для исключения этого эффекта приходится ежедневно смазывать привод насоса-ускорителя одной каплей моторного масла. Длительная эксплуатация показала, что накопления масла в карбюраторе и появления связанных с этим побочных эффектов не наблюдается. [c.65] Другим дефектом в работе карбюратора оказывается разрушение поплавка, которое наступает вследствие ударов его о стенки порожней поплавковой камеры. Устранение этого дефекта возможно путем надевания на поплавок кольца, выполненного из эластичного бензостойкого материала, амортизирующего удары. Отмеченные явления показывают, что при установке на автомобиле газобаллонной аппаратуры необходимо предусматривать мероприятия, обеспечивающие сохранность бензиновой системы при отсутствии в ней топлива. [c.65] Автомобиль на протяжении всего периода эксплуатации имел гаражную стоянку или стоянку на улице возле гаража. При плюсовых температурах окружающего воздуха двигатель запускался на КПГ, при минусовых на бензине и после прогрева двигателя переключался на газ. Это объясняется тем, что при воспламенении рабочего заряда в цилиндре двигателя происходит шунтирование электродов свечи водой, без испарения которой пуск на газе затруднен. В этой связи весьма рационально осуществлять предварительный подогрев свечей зажигания, например, от аккумулятора. [c.65] В настоящее время по заказу ВНИИгаза НИИАЭП разработан блок электронного зажигания с регулируемыми параметрами, позволяющими изменять угол опережения зажигания в зависимости от вида топлива. [c.66] Принцип действия этого прибора заключается в том, что сигнал от прерывателя системы зажигания поступает на вход формирователя угла коррекции, где происходит его задержка на необходимое время. Время задержки регулируется потенциометром, установленным в кабине. По истечении времени задержки сигнал поступает на выходной каскад блока, управляющий прерыванием цепи питания первичной обмотки катушки зажигания. [c.66] Применение блока электронного зажигания позволяет постоянно поддерживать оптимальный угол опережения зажигания при смене вида топлива, при этом улучшаются пусковые характеристики двигателя и увеличивается срок службы контактов распределителя. [c.66] Важными были исследования по определению возможности образования взрывоопасной концентрации метана в салонах (кабинах) газобаллонных автомобилей. С этой целью в течение ряда лет в разные времена года на грузовых и легковых газобаллонных автомобилях марок ЗИЛ-138А , РАФ-2203 , Москвич-2140 велись испытания, в задачу которых входила проверка возможности попадания газа в салон (кабину) автомобиля на стоянке и при его движении. [c.66] Наличие взрывоопасной концентрации определяли в различных точках салона (кабины) по рудничному интерферометру с чувствительностью 0,25% метана. То есть прибор позволял обнаружить содержание метана, составляющего 1/19 от нижнего предела воспламенения. Испытания проводили как при полной герметичности газобаллонного оборудования, так и при создании искусственных утечек из отдельных элементов этого оборудования. Для снижения опасности образования взрывоопасной концентрации метана в закрытом багажном отсеке легкового автомобиля были предусмотрены специальные вентиляционные отверстия. [c.66] Вентиляция моторного отсека обеспечивалась конструкцией автомобиля без каких-либо дополнительных мероприятий. [c.66] На базе проведенных испытаний было сделано свыше 100 опытов и установлено, что появление метана в салоне (кабине) автомобиля в количестве, превышающем 1/19 нижнего предела воспламенения (предел чувствительности прибора) не обнаруживается. [c.66] При этом следует особо отметить отсутствие взрывоопасно- ти при утечке газа, которую можно заметить по повышенному расходу топлива. Действительно утечка 0,1 МПа за 10 мин дает расход топлива, например в автомобиле Москвич-2140 , составляющий 15% от номинального. Поэтому в большинстве случаев такая утечка должна быть замечена. [c.67] Исходя из результатов испытаний и обобщения многолетнего опыта эксплуатации газобаллонных автомобилей на КПГ можно сделать вывод о взрывобезопасности среды в салоне (кабине) автомобиля. [c.67] Вернуться к основной статье