Конструкция узлов и агрегатов

Современному инженеру невозможно обеспечить безаварийную работу оборудования, конструкций, узлов и агрегатов без соответствующих знаний в области защита от коррозии и применения их на практике. [c.5]

Асбест автосамосвалом ссыпается в приемный бункер 12, затем наклонным ленточным конвейером 13 транспортируется к ленточному элеватору Ю, который поднимает его и по разгрузочной течке 6 пересыпает на горизонтальный ленточный конвейер 5. Последний с помощью сбрасывающих плужков 4 распределяет асбест по расходным бункерам 8. Ввиду малого объемного веса асбеста, его волокнистой структуры, способности к слеживанию и сводообразованию предъявляются специфические требования к конструкции узлов и агрегатов транспортирующих и других устройств бункеров. [c.265]

Косвенный ущерб от коррозии связан с простоем оборудования в результате аварий, порчей или потерей продукции, увеличением расхода металла вследствие припусков на коррозию, загрязнением окружающей среды, нарушением здоровья людей и даже человеческими жертвами. Современному инженеру невозможно обеспечить безаварийную работу оборудования, конструкций, узлов и агрегатов без соответствующих знаний в области защиты от коррозии и [c.3]

Один из возможных путей преодоления недостатков, присущих двум указанным направлениям оценки ресурсов деталей, заключается в их совместном рассмотрении, включающем сопоставление рассчитанных ресурсов с фактическими, наблюдающимися при испытаниях и в эксплуатации. Рассмотрению этих вопросов и посвящена данная книга. Накопление опыта подобных сравнительных расчетов позволит повысить точность рассчитываемых ресурсов и, следовательно, перейти к оценке надежности при проектировании и оптимизации конструкций узлов и агрегатов с учетом показателей надежности. [c.3]

Для обеспечения эффективной работы погрузчика водитель обязан отлично знать его устройство, включая конструкцию узлов и агрегатов, взаимодействие узлов, механизмов и деталей машины, правила эксплуатации, а также обслуживание и ремонт. [c.5]

КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ и АГРЕГАТОВ УНИВЕРСАЛЬНЫХ АВТОПОГРУЗЧИКОВ [c.73]

Текстовая часть расчетно-пояснительной записки должна быть снабжена принципиальными схемами, характеризующими конструкцию узлов и агрегатов. [c.142]

Второе направление - снижение норм расхода ГСМ как за счет усовершенствования конструкции узлов и агрегатов, технологии изготовления деталей, так и за счет более рациональной эксплуатации боевых и транспортных машин. [c.28]

Каждое разъемное соединение создает определенную вероятность нарушения его герметичности. Поэтому при разработке конструкции узлов и агрегатов ДУ обеспечивают относительно небольшое число разъемных соединений, для чего используют рациональную компоновку, объединяют несколько агрегатов в одном корпусе, исключают излишние переходные детали (тройники, крестовины и т.д.). [c.359]

КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ и АГРЕГАТОВ [c.88]

Если машина сложной конструкции, то составить на нее общую сборочную схему бывает трудно ввиду большого количества деталей и соединений поэтому в таких случаях следует составить схемы сборки отдельных узлов и агрегатов и схему сборки всей машины из узлов, агрегатов и отдельных деталей. [c.481]

Конструктивная преемственность — это использование при проектировании предшествующего опыта машиностроения данного профиля и смежных отраслей, введение в проектируемый агрегат всего полезного, что есть в существующих конструкциях машин Почти каждая современная машина представляет собой итог работы конструкторов нескольких поколений. Начальную модель машины постепенно совершенствуют, снабжают новыми узлами и агрегатами, обогащают новыми конструктивными решениями, являющимися плодом творческих усилий и изобретательности последующих поколений конструкторов. Некоторые конструктивные решения с появлением более рациональных решений, новых технологических приемов, с повышением эксплуатационных требований отмирают, а некоторые оказываются исключительно живучими и сохраняются длительное время в таком или почти таком виде, какой им придали создатели. [c.69]

Использование малошумных узлов и агрегатов в сложных машинах предпочтение машинам с вращающимися массами предпочтение подшипникам скольжения перед подшипниками качения (даже малошумных серий) исключение из конструкции, где можно, редуктора отказ от плавающих муфт и шлицевых валиков, их замена упругими безударными муфтами или муфтами-механизмами . [c.449]

Конструкции узлов и механизмов ГАЛ, обеспечивающие переналадку. Для ГАЛ характерны агрегаты с относительно узкими и более широкими возможностями переналадки. В первом случае агрегат имеет традиционную систему управления и ограниченные перемещения инструмента в шпиндельной коробке, во втором — ЧПУ и возможность перемещения инструментов в заданном пространстве, либо полную замену шпиндельной коробки. Детали, у которых координаты одного или нескольких отверстий совпадают, а у других — не совпадают, обрабатываются с помощью шпинделей 12 (рис. 103), смонтированных в поворотных блоках 8, которые, в свою очередь, установлены в корпусе много-шпиндельной коробки 6 на игольчатых подшипниках 9. По оси блока смонтирован валик 2 с зубчатыми колесами [c.178]

При разработке технического предложения на транспортную систему АЛ в ТЗ проверяют наличие всех необходимых данных и составляют протокол, дополняющий, уточняющий или вносящий изменения в ТЗ. В техническом предложении должны быть приведены результаты анализа существующих конструкций отечественных и зарубежных транспортных систем, их узлов и агрегатов с обоснованием необходимости нового проектирования и поисков наиболее рациональной схемы, подтверждение принятого типа транспортной системы или определение нового типа варианты общей схемы транспортной системы согласно структурной схеме АЛ, места создания заделов, их величины варианты общих [c.320]

В отличие от деталей, узлов, агрегатов и других комплектующих (составных) частей общего назначения, являющихся общепризнанными объектами государственной стандартизации, к объектам отраслевой стандартизации относится значительно более обширная номенклатура деталей, узлов и агрегатов, специфических для производства или применения только в данной отрасли машиностроения, число которых непрерывно увеличивается. Возникают все новые и новые отрасли машиностроения со своими, характерными только для них, разновидностями и конструкциями узлов и деталей, что наглядно иллюстрируют следующие примеры. [c.245]

Сборка крупных узлов — конструкций, а в ряде случаев и общая сборка изделий осуществляется в приспособлениях, называемых стапелями. Эти приспособления широко применяют в самолетостроении и судостроении. Такие узлы и агрегаты самолета, как фюзеляж, крылья, элементы хвостового оперения и др., имеют значительные размеры и сложную конфигурацию, но они недостаточно жестки. В связи с этим при сборке таких элементов детали их закрепляют в массивных каркасах-стапелях, на которых и производят все необходимые пригоночные и сборочные операции. Благодаря сохранению постоянства сборочных баз в самих стапелях обеспечивается совпадение и единство баз собираемых узлов и в результате точная стыковка их между собой при общей сборке. [c.59]

На многих автомобильных, тракторных и других предприятиях не предусмотрена возможность опережающего развития отдельных участков производства. В результате при проектировании новых предприятий различных отраслей считают нереальным получение по кооперации деталей, узлов и агрегатов с действующих заводов и ориентируются на изготовление всего своими силами, и, конечно, по своей оригинальной конструкции. [c.194]

Чем больше распространены, на основе унификации, данные узлы, детали или агрегаты, тем больше возможностей и оснований осуществить экономически эффективную автоматизацию производственных процессов, улучшить экономические показатели производства. Из основного производства надо выделять на специализированные предприятия выпуск только тех запасных частей, которые требуются в массовом количестве к конструкциям, снятым с производства. Если же детали, узлы и агрегаты используются в основном производстве, выпускаются в качестве запасных частей и, будучи унифицированными, требуются другим отраслям, то дробить их производство явно нецелесообразно. Ведь концентрация производства является важнейшей предпосылкой его автоматизации и лучшей организации. Высокая степень концентрации производства осуществлена, например, в нашем автомобилестроении. Не случайно первым заводом-автоматом в СССР стал завод по производству автомобильных поршней. [c.195]

Одним из серьезных недостатков многих предшествующих разработок агрегатного оборудования и составляющих их стандартизованных, унифицированных узлов является то, что их проектирование и создание не базировалось на глубоком анализе технологических процессов тех деталей, для обработки которых они предназначались. При этом не только не анализировалась в должной мере существующая технология, но и, как правило, не учитывалась перспективная технология, связанная с будущим развитием конструкции основного изделия. Только этим можно объяснить малую гибкость выпускаемых агрегатных станков и автоматических линий, отсутствие необходимой номенклатуры стандартизованных и унифицированных узлов и агрегатов и пр. [c.535]

Использование машины нельзя сделать высокоэффективным, пока конструкции ее узлов и агрегатов не приспособлены к требуемому техническому обслуживанию и ремонту, к замене недолговечных элементов. В сельском хозяйстве приходится сталкиваться с такими машинами. [c.3]

Машины VI категории могут считаться наиболее совершенными машинами или машинами будущего. Отличительной особенностью конструктивных элементов этих машин является то, что они неремонтопригодны, т. е. так хорошо рассчитаны, имеют настолько удачные формы, размеры и сочетание применяемых материалов, способов их обработки и т. п., что предельное техническое состояние элемента или предельный износ какой-либо одной поверхности (или части поверхности) наступает лишь тогда, когда достигается предельное техническое состояние или предельный износ всех других поверхностей, выход из строя и полная непригодность к дальнейшему использованию всего конструктивного элемента. Кроме того, предполагается, что в этих машинах полностью решен вопрос о кратности сроков службы деталей в узлах и агрегатах исходя из весовых и других требований к конструкции машины. [c.71]

Под взаимозаменяемостью понимают соответствие отдельно изготовленных деталей, узлов и агрегатов между собой не только по конструкции, геометрическим размерам, форме, но и по таким, например, параметрам как вес, центровка, жесткость и др., которые позволяют сохранить летные характеристики, полученные на опытном самолете (вертолете). Эти критерии требуется соблюдать и при изготовлении новых и восстанавливаемых деталей узлов и агрегатов в процессе ремонта. [c.126]

Простота и удобство проведения осмотров и регулировок, работ по замене двигателей, узлов и агрегатов и, как следствие этого, продолжительность технического обслуживания и ремонта, зависят прежде всего от того, в какой мере конструкция самолета приспособлена к проведению профилактических и ремонтных работ в процессе эксплуатации. При этом конструкция и технология технического обслуживания и ремонта должны быть взаимосогласованы. [c.131]

Содержание технологии технического обслуживания и ремонта во многом определяется сроками службы деталей, узлов и агрегатов между текущими осмотрами и ремонтами. Поэтому конструкцию самолета, для того чтобы она была наиболее простой и удобной при техническом обслуживании и ремонте, разрабатывают с учетом межосмотровых и межремонтных сроков службы того съемного и несъемного оборудования, которое предполагается устанавливать на самолет. При этом руководствуются следующим правилом. Агрегаты, узлы и детали, требующие частых контрольных осмотров, регулирования, ремонта и замены, [c.131]

Основные требования к контролепригодности объектов. Под контролепригодностью (дефектоскопической технологичностью) изделия понимают совокупность свойств конструкции и ее деталей на различных этапах проектирования, изготовления и доводки опытных образцов, необходимых для обеспечения возможности обоснованного дефектоскопического контроля деталей, узлов и агрегатов ответственного назначения при производстве, испытании, эксплуатации и ремонте. Эти свойства должны включать а) возможность контроля проверяемых деталей, узлов и агрегатов (по свойствам материалов, конструкций) одним методом или комплексом методов в процессе производства, ремонта и при эксплуатации б) инструментальную доступность к контролируемым зонам объекта при его изготовлении и при минимуме демонтажных работ и затрат времени для проведения эффективного контроля в условиях эксплуатации машин. [c.86]

Температурные деформации можно в тех или иных конструкциях скомпенсировать в процессе установки узлов и агрегатов. Иногда для этого требуется предварительное исследование в натурных условиях, так как тепловое состояние сложного агрегата бывает трудно смоделировать, а тем более рассчитать. [c.340]

В связи с разнообразием условий эксплуатации многих машин на работу их влияют переменные факторы в различных сочетаниях. Стендовые испытания позволяют изучить влияние отдельных факторов на работу узлов и агрегатов создать стабильный режим нагружения, близко воспроизводящий те или иные эксплуатационные условия применять увеличенные или учащенные нагрузки по сравнению с эксплуатационными для ускорения испытаний реализовать специальные режимы нагружения для сравнительной оценки различных конструкций и технологий изготовления. При сроке службы машины, исчисляемом многими тысячами рабочих часов, стендовые испытания являются во многих случаях единственной возможностью современной экспериментальной проверки конструкции. [c.393]

Создание автоматизированных систем контроля и управления основными параметрами процессов сварки и пайки обеспечивает уменьшение количества дефектов в 2—6 раз и сокращает (в зависимости от конструкций узлов и агрегатов) объем повторного контроля на 20—50%. Например, автоматизация процесса аргонно-дуговой сварки тонколистовых конструкций повыщает надежность соединений в 5 раз и в 3 раза сокращает объем работ по исправлению дефектов. При этом объем повторного рентгеновского контроля может быть снижен на 50% и обеспечивается переход от 100%-ного к 10%-ному вторичному контролю. [c.77]

Принятое в ГСКБ генеральное направление на создание типоразмерных рядов универсально-пропашных тракторов класса тяги от 6 до 20 кН (0,6—2 тс), узлов и агрегатов для них с рациональным соотношением уровней их типизации и унификации внутри классов и между смежными классами позволит значительно повысить эффективность тракторов такого типа. В этом типоразмерном ряду в конструкцию узлов и агрегатов закладывается возможность их совершенствования в процессе серийного производства без существенных затрат, чтобы технический уровень тракторов мог поддерживаться достаточно высоким в течение всего периода производства. [c.24]

В последние годы актуальность указанного направления значительно повысилась. Это вызвано, во-первых, повышением требований к чистоте техники, в значительной мере определяющей надежность ее работы. Чистая поверхность повышает эффективность дефектоскопического контроля ответственных элементов конструкции узлов и агрегатов. Качество дефектации техники после проведения очистки поверхности повышается в 2— 2,5 раза, что существенно улучшает и качество ремонта. Во-вторых, необходимость замены дефицитных и пожароопасных продуктов, которые используют при очистке, например бензинов, топлив, керосинов, маловязких масел, на синтетические негорючие растворители и лоющие средства. В-третьих, актуальность рассматриваемой проблемы обоснована технико-экономическими и эргономическими факторами. Так, уменьшение лобового сопротивления некоторых типов летательных аппаратов за счет постоянной очистки наружной поверхности приводит к годовой экономии 650 т топлива на одну машину. Ухудшение общего состояния наружной поверхности летательного аппарата в процессе эксплуатации приводит к перерасходу топлива от 2 [c.5]

В перспективе можно ожидать значительное улучшение эргономических показателей тепловозных дизелей, снижение уровней шума, вибраций токсичности и дымности отходящих газов. По прогнозам ЦНИДИ, в 90-е годы использование демпфирующих сплавов, местной звукоизоляции, шумоглушителей, многокаскадной амортизации источников вибраций даст возможность снизить шум механический до 85—90 дБ и аэродинамический до 80—85 дБ. Снижение токсичности может быть достигнуто в первую очередь на дефор-сированных дизелях маневровых тепловозов. Перспективы развития автоматизации, а также развития основных конструкций узлов и агрегатов получили освещение в соответствующих разделах данного учебника. [c.309]

Нормализация. Норхгализация есть регламентирование конструкции и типоразмеров широко прнменяе.мых машиностроительных деталей, узлов и агрегатов. [c.45]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

В результате проведения конструкторских и исследовательских работ в 1958—1965 гг. потребление пластмасс в среднем на один автомобиль увеличилось с. 3,2 до 8,7 кг. НАМИ совместно с автомобильными заводами разработал техническую документацию и определил принципиальные направления работ в области конструирования деталей и узлов, разработки материалов и технологических процессов, отвечающих требованиям массового производства крупногабаритных деталей из пластмасс. Проведены работы по поиску оптимальных видов смол и наполнителей для крупногабаритных изделий, созданы технологические схемы нолучения недорогих и недефицитных пла-стиков-полуфабрикатов, разработаны принципиально новые конструкции изделий и агрегатов с применением полимерных материалов. [c.217]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Основными видами клеевых конструкций являются сотовые и слоистые. Качество клеевых узлов и агрегатов характеризуется их прочностью, ресурсом и массой. Повьпнение прочности клеевых соединений обеспечивается качеством подготовки поверхностей под склеивание, характеристиками клея, уровнем технологии склеивания и точностью сопряжения склеиваемых деталей. При изготовлении сотового металлического заполнителя подготовка поверхности фольги включает обезжиривание и последующее оксидирование поверхности фольги. Повышение адгезионной прочности на расслаивание можно обеспечить совершенствованием технологии в результате применения новых моющих растворов, отработки режимов оксидирования жесткой фольги из АМГ-2Н, использования новых методов и средств контроля качества обезжиривания, сплошности и толщины оксидной пленки. [c.83]

Соединения, выполненные обычными заклепками с помощью прессового и ударного методов, не отвечают требованиям, предъявленным к герметичности узлов и агрегатов. Это объясняется наличием зазоров и микроканалов между стенкой отверстия и стержнем заклепки, образующихся при клепке и в процессе эксплуатации. Применение показанных на рис. 12 заклепок специальной конструкции, а также новой технологии клепки с образованием потайной замыкающей головки обеспечивает при повышенном давлении клепки выполнение соединений с гарантированным натягом по всей толщине склепываемого пакета и позволяет создать плотный контакт [c.85]

Унификация и агрегатирование колесных транспортных машин позволит механизировать сельскохозяйственные, инженерные, строительные, коммунальные, лесные и открытые горные работы на основе новой техники, в несколько раз увеличить использование производственных плош,адей заводов, перейти от проектирования заводов по выпуску конкретных машин к созданию специализированных заводов, изготовляюш,их узлы и агрегаты определенных классов. Это даст воз.чожность производить быструю перестройку производства на выпуск узлов новых конструкций и осуществить его комплексную автоматизацию. По предварительным подсчетам внедрение этих мероприятий даст экономию около 2,5 млрд. руб. в год. [c.182]

Если конструкция изделия разработана без учета худо-жественно-конструкторских соображений, то изменить что-нибудь в конце разработки не представляется возможным. Художественно-конструкторские и конструкторские решения объединяются в одно целое. Художник-конструктор выбирает узлы и агрегаты изделия, которые обрабатываются в соответствии с художественно-конструкторскими решениями, и после проведения работ рас- [c.128]

При выборе конструктивного решения необходимо учитывать предстоящие затраты не только на изготовление машины или ее отдельных узлов, но и на обслуживание, и ремонт. Последние затраты при длительной эксплуатации машины во мноГо раз больше стоимости ее изготовления. Поэтому главное внимание конструктора должно быть направлено на то, чтобы уменьшить износ узлов трения машины, сократить время и затраты труда на замену изношенных деталей и на регулировочные работы, снизить силы трения, повысив тем самым КПД машины, и др. При решении этих вопросов будут полезны данные о трудоемкости текущих ремонтов узлов и агрегатов машин, ранее применявшихся или близких по конструкции. В качестве примера рассмотрим данные Р. В. Кугеля о трудоемкости текущих ремонтов узлов, агрегатов и систем двух моделей грузовых автомобилей [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...