Станционная блокировка

Станционная блокировка должна обеспечивать [c.28]

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ И СТАНЦИОННАЯ БЛОКИРОВКА [c.128]

На станциях, имеющих специальные исполнительные посты станционной блокировки, сигнал об отправлении поезда подаётся ранее фактического его отправления, одновременно с подачей на исполнительный пост сигнала, разрешающего открыть выходной сигнал. [c.162]

Станционная блокировка Станционная блокировка, устанавливаемая на станциях, где имеется несколько централизованных постов, должна обеспечивать [c.169]

Такие взаимно связанные блок-аппараты с относящимися к ним приборами и устройствами (в отличие от путевой блокировки, ограждающей поезд на перегоне) носят название станционной блокировки. [c.169]

Кроме того, блок-механизмы путевой и станционной блокировки взаимно связаны с приборами и аппаратами централизованного управления стрелками и сигналами. [c.170]

Для обеспечения безопасности движения поездов блок-аппараты станционной блокировки приведены в такую зависимость, при которой при приёме, отправлении или сквозном проходе поезда может быть установлен только тот маршрут для его следования, который задан с распорядительного поста. [c.170]

Станционная блокировка, кроме того, не позволяет открыть сигнал поезду в том случае, когда хотя бы один пост, участвующий в приготовлении маршрута, не закончил установку стрелок или установил их неправильно. [c.170]

Наконец, аппараты станционной блокировки не позволяют подать поезду разрешающий сигнал при наличии так называемых враждебных маршрутов, т, е. таких, которые пересекают данный маршрут. [c.170]

При автоблокировке аппараты станционной блокировки контролируют состояние и занятость станционных путей, автоматически не допуская открытия сигнала для приёма поезда на занятый путь и по неготовому маршруту. Это достигается изоляцией станционных путей и стрелочных участков, подобно тому как изолируются при автоблокировке путевые блок-участки. [c.171]

По существу, это простейшая система станционной блокировки, которая позволяет дежурному по станции осуществить контроль за действиями стрелочников и взаимное замыкание стрелок. [c.172]

При наличии станционной блокировки сбрасывающие стрелки и башмаки включаются в зависимость с соответствующими стрелками и сигналами. [c.200]

Механическая централизация и станционная блокировка [c.370]

Рис. 79. Принцип устройства станционной блокировки

При светофорной сигнализации, когда светофоры управляются из аппарата дежурного по станции, станционную блокировку с помощью блок-механизмов можно не устраивать. В этом случае маршруты на исполнительных постах запирают электрическими защелками, а правильность установленного маршрута исполнительными постами контролирует открытое положение светофора и его повторителя в помещении дежурного по станции. [c.374]

Маршрутно-контрольные устройства (МКУ)—один из видов станционной блокировки с ключевой зависимостью—применяют на малых станциях. Они обеспечивают [c.374]

Вре.менные изменения зависимостей устройств СЦБ могут быть допущены только с разрещения начальника отделения дороги не более чем на пять суток, а на больший срок — с разрешения начальника дороги. В данном случае речь идет об изменениях, вызываемых, например, работами при путевом переустройстве на станции, изменении маршрутизации или сигнализации на станции, переустройстве ящиков зависимости и станционной блокировки, реконструкции устройств СЦБ и т. д. Ремонт и устранение неисправностей в стрелках и рельсовых цепях с временным выключением их из действия, но с возможностью установки маршрутов и открытия сигналов ( с сохранением пользования сигналами), как это предусмотрено Инструкцией по обеспечению безопасности движения при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ, не относятся к этим случая.ч. [c.420]

В таких случаях для обеспечения согласованности в действиях различных постов и подчинения их дежурному по станции применяют станционную блокировку. Она состоит из распорядительного аппарата дежурного по станции и аппаратов исполнительных постов, управляемых сигналистами. [c.38]

Маршрутно-контрольные устройства. Маршрутно-контрольные устройства (МКУ) применяются, как правило, на станциях участков, оборудованных полуавтоматической блокировкой или электрожезловой системой. Они представляют собой совокупность ключевой зависимости и станционной блокировки. Стрелки и сигналы оборудованы замками Мелентьева. В помещении дежурного по станции устанавливается распорядительный аппарат, на стрелочных постах — исполнительные аппараты. В аппаратах осуществляются все необходимые зависимости между маршрутами, стрелками и сигналами. [c.83]

К устройствам СЦБ на станциях относятся электрическая, диспетчерская и механическая централизация стрелок и сигналов, маршрутно-контрольные устройства и станционная блокировка (ПТЭ, пп. 6.25—6.28, 6.33—6.35). Эти устройства предназначены для быстрого выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов и обеспечения безопасности их движения. Независимо от вида устройств эти операции выполняются в определенной последовательности [c.161]

В главе Станционная блокировка даны характеристики постовых аппаратов, ящиков зависимости и схемы включения. [c.7]

Маршрутно-контрольные устро] ства представляют собой сочетание ключевых зависимостей со станционной блокировкой и находят своё применение на небольших станциях участков с жезловой сигнализацией, телеграфных и телефонных способах сношений как на однопутных, так и на двухпутных линиях. [c.285]

СТАНЦИОННАЯ БЛОКИРОВКА ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ [c.322]

Станционной блокировкой называется совокупность устройств сигнализации, централизации и блокировки, посредством которых стрелки и сигналы всей станции, управляемые из двух или более постов, приводятся во взаимную связь, обеспечивающую безопасное движение поездов как при приёме, отправлении и пропуске, так и при манёврах. [c.322]

При помощи аппаратов станционной блокировки дежурный по станции может контролировать правильность постановки исполнительными постами стрелок по заданному маршр)пу. При этом без специального блокировочного разрешения с распорядительного поста, даже при правильно установленном маршруте, на исполнительном посту нельзя открыть соответствующий сигнал, хотя рычаг управления этим сигналом на посту имеется. [c.170]

Существует несколько систем станционной блокировки. Совершенным видом станционной блокировки является маршрутносигнальная блокировка. [c.170]

При маршрутно-сигнальной станционной блокировке на распорядительном посту для маршрута приёма и маршрута отправления устанавливается по одному маршрутному и одному сигнальному блок-механизму для каждого направления движения. Таким образом, на распорядительном аппарате промежуточной станции должно быть восемь блок-механизмов станционной блокировки и четыре блок-механизма путевой блокировки (фиг. 123). Каждая пара механизмов обслуживает не один маршрут, а целую группу враждебных маршрутов и сигналов. Для того чтобы из группы маршрутов, обслуживаемых одним блок-механизмом, задать один определённый маршрут, пользуются маршрутныАШ рукоятками. Маршрутная рукоятка нормально находится в вертикальном положении. Будучи отклонена, например, влево, она позволяет задать маршрут на путь 7, а отклонённая вправо — на путь 3. При наличии более двух маршрутов на один блок-механизм устанавливается несколько рукояток из расчёта, что каждая рукоятка должна обслуживать два маршрута. Маршрутные и 170 [c.170]

К недостаткам механической централизации относятся необходимость затраты больших физических усилий для перевода стрелок ограниченная дальность управления стрелками на крупных станциях надо сооружать несколько постов и вводить сложную систему станционной блокировки. Дальность управления (длина тяг в один конец) одиночными противошерстными стрелками 500 м, пошерстными 550 м, двойными перекрестными 300 м, семафорами 1 500 м, а при включении предупредительного диска в линию гибких тяг — 1 200 и от рычага управления семафором до диска. [c.371]

Станционная блокировка должна обеспечивать контроль со стороны дежурного по станции за правильностью приготовления постами марщрутов прие.ма и отправления поездов и внутристанционных передвижений взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов. Принцип устройства станционной блокировки показан на рис. 79. На распорядительном посту установлен блок-аппарат с блок-механизмами маршрутным М, нормально отблоки-рованным, и сигнальным С, нормально заблокированным. Под блок- [c.373]

В 1885—1886 гг. по оригинальным разработкам проф. Якова Николаевича Гордеенко (1851—1922 гг.), являющегося основоположником и творцом отечественных систем централизации и блокировки, были оборудованы устройствами взаимного замыкания стрелок и сигналов станции Саблино на бывшей Николаевской железной дороге и Кошедары на бывшей СПБ-Варшавской железной дороге. Я- Н. Гордеенко далее разработал оригинальные системы путевой и станционной блокировки, а также всю аппаратуру для них. [c.228]

К первой группе относятся сигнальные приборы — светофоры, семафоры, поворотные диски и щиты ко второй — централизация стрелок, сигналов и приборов путевого заграждения, станционная блокировка, устройства для запирания и контроля положения стрелок, маршрутно-контрольные устройства, вагонные замедлители к третьей — путевая блокировка, электрожезловая система, автостопы, авторегулировка, локомотивная сигнализация, переездная сигнализация. [c.229]

На фиг. 199 и 200 показаны общий вид конструкции и основные размеры постовых централизационных аппаратов, применяемых при устройстве на станции станционной блокировки совместно с механической централизацией стрелок и сигналов. [c.323]

Взаимозамыкание в ящике зависимости распорядительного аппарата осуществляется замычками, показанными в табл. 36. Для коммутации проводов электрической схемы станционной блокировки применяют переключа- [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...