Сигнализация железнодорожная

Стандарт не распространяется на электрические схемы сигнализации железнодорожного транспорта, централизации и блокировки. [c.1427]

Газовые хроматографов. . . 2.706—71 Электрические железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки. . 2.707—72 Электрические цифровой вычислительной техники. . . 2. 708—72 [c.182]

Элементы и устройства железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки 2.749—70 [c.205]

И все же по насыщенности железными дорогами, по удельной длине железных дорог (на единицу площади и на душу населения) и степени совершенства железнодорожной техники Россия значительно отставала от других государств с развитой экономикой и высоким техническим потенциалом. Проекты рационального развития железнодорожной сети, проекты рациональных конструкций путевых устройств, тягового и подвижного составов, средств сигнализации и связи, наконец, проекты рациональной организации перевозочных работ, предлагавшиеся отечественными учеными, инженерами и изобретателями, далеко не всегда находили должное понимание и должную поддержку со стороны правительственных и деловых кругов. [c.201]

Длина действующей сети железных дорог, составлявшая в мае 1941 г. 106,1 тыс. км, сократилась к сентябрю 1942 г. до 41,8 тыс. км [23]. На временно оккупированных территориях и в прифронтовых районах было разрушено 65 тыс. км рельсовых путей, 15 945 искусственных сооружений (в том числе 650 мостов длиной свыше 100 м и 1673 моста длиной от 20 до 100 Л4), 4100 станций и 317 депо [13]. Огромный ущерб был нанесен подвижному и тяговому составам, уничтожены десятки тысяч километров линий связи, на 35,5 тыс. км железнодорожных линий выведены из строя устройства полуавтоматической блокировки и электрожезловой сигнализации. [c.208]

Совершенствование технических транспортных средств (локомотивного и вагонного парков, путевых устройств, систем сигнализации и связи и пр.) имеет назначением удовлетворение быстро растущей потребности народного хозяйства в перевозках, ускорение доставки пассажиров и грузов, обеспечение безопасности движения поездов и снижение себестоимости перевозок. Рациональное использование этих средств и рациональная организация перевозочной работы составляют основное содержание эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. [c.244]

НИИ, железнодорожной сигнализации и автоблокировки. Применение стальной проволоки и волокон бора в качестве сердечников медных проводов в высоковольтных линиях передач увеличивает прочность проводов и уменьшает расход меди. Достигается также уменьшение провисания проводов и повышение надежности и длительности службы. [c.241]

В конце 40-х годов была значительно расширена автоматизация производственных процессов на железнодорожном транспорте, которая проводилась с целью повышения безопасности движения и улучшения техникоэкономических показателей работы. Один из примеров ее применения — разработка отечественной конструкции индуктивно-резонансного точечного автостопа (устройства для автоматического приведения в действие поездных тормозов в случае, если машинист не принял мер к остановке поезда при подходе к запрещающему движение сигналу). Коллектив сотрудников Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта разработал более совершенную систему непрерывно действующего автостопа с сигнализацией в кабине машиниста локомотива, положительные результаты опытной эксплуатации которого позволили в начале 50-х годов приступить к широкому внедрению этой системы автостопов на линии железных дорог. [c.253]

В функции службы пути входит содержание в технически исправном состоянии железнодорожных путей, стрелочных переводов, переездов, искусственных сооружений, средств сигнализации и связи контроль за соблюдением габаритов приближения строений своевременная очистка путей. В ведении службы пути имеются машины и механизмы для ремонта и содержания пути, а также путейская мастерская. [c.450]

Биметаллическая проволока сталь—медь применяется в качестве проводов для воздушных линий, телефонного провода, провода для железнодорожной сигнализации, автоблокировки для соединения стыков и для силовых линий. [c.310]

Детали из полиметакрилата сейчас применяются также для световой сигнализации авиационной, железнодорожной, автодорожной. [c.412]

Кроме того, крановщик железнодорожного крана должен знать Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, ПТЭ и инструкцию по движению поездов, в части его касающейся, а крановщик автомобильного, гусеничного, пневмоколесного кранов — правила уличного движения [c.683]

При передвижении крана по железнодорожным путям применяются сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. [c.694]

Правила выполнения электрических схем обмоток и изделий с обмотками Правила выполнения электрических схем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки Правила выполнения электрических схем цифровой вычислительной техники Обозначения проводов и контактных соединений электрических элементов оборудования и участков цепей в электрических схемах Обозначения буквенно-цифровые в электрических схемах Схема деления изделия на составные части Обозначения фафические в схемах Машины электрические [c.280]

Кабели для сигнализации и блокировки предназначены для соединения цепей железнодорожной сигнализации и блокировки, пожарной сигнализации, систем автоматического регулирования с номинальным переменным напряжением 380 В и постоянным 700 В при температуре окружающей среды от -50 до +60 С. [c.171]

Наиболее эффективным средством регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте является комплекс устройства автоматики, состоящий из автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов. [c.256]

Автоматическая локомотивная сигнализация служит для предупреждения проезда светофора с запрещающим сигналом, для остановки поезда, если было превышение допускаемой скорости, а также для повторения показаний путевых светофоров. В-настоящее время,на железнодорожном транспорте эксплуатируются [c.256]

С этой целью все работники ПМС, как и все работники железнодорожного транспорта, связанные с движением поездов, должны быть в соответствии с требованиями ПТЭ обучены и периодически проверяться в знании Правил технической эксплуатации на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, должностных инструкций и обязанностей, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, правил и технологии производства работ, а также Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта. [c.355]

Железнодорожный переезд может быть охраняемым и неохраняемым, оборудованным и не оборудованным средствами сигнализации, с одним или несколькими путями и т. п. Пересечение с трамвайными путями не входит в понятие железнодорожный переезд . [c.125]

При наличии автоматических шлагбаумов дополнительно, на расстоянии 50 м от крайних рельсов, устанавливаются таблички желтого цвета с надписью Внимание Автоматический шлагбаум . Железнодорожные переезды с автоматическим шлагбаумом оборудованы звуковой сигнализацией. [c.227]

Светофоры на переезде имеют два попеременно мигающих красных сигнала или только один красный мигающий сигнал. При их включении дальнейшее движение запрещено, водителю необходимо остановиться независимо от положения шлагбаума. Этого же требует и включенная звуковая сигнализация. Может случиться, что системы звуковой сигнализации, а также автоматического управления шлагбаумом не будут действовать (открыт шлагбаум, не включен красный цвет). В таком случае водителю необходимо быть особенно внимательным перед началом выезда и убедиться в возможности безопасного проезда через железнодорожный переезд. [c.227]

Инструкция по сигнализации обязательна для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта. [c.3]

Управление железнодорожным транспортом осуществляет Министерство путей сообщения (МПС). В его составе для руководства отдельными отраслями железнодорожного хозяйства предусмотрены главные оперативно-производственные управления (движения, локомотивного, вагонного хозяйства, пути и сооружений, электрификации и энергетического хозяйства, сигнализации и связи, пассажирской и грузовой работы, ремонта подвижного состава и производства запасных частей, материально-технического обеспечения, учебными заведениями, капитального строительства и т. д.), а также функциональные управления и отделы (планово-экономическое управление, финансовое, управление статистического учета и отчетности, кадров, труда, заработной платы и техники безопасности и др.). [c.7]

Места переходов и переездов железнодорожных путей на территории и внутри депо ограждают в сторону перехода пешеходов и проезда электрокаров светофорами с красным и зеленым огнями, которые дополняются звуковыми сигналами. Сигнализация включается автоматически после открытия одного из маневровых сигналов депо. Включение сигнализации осуществляется также автоматически после приведения всех маневровых сигналов в заграждающее положение. [c.89]

Правила выпол1ЮНИя электрических схем железнодорожной сигнализации, централизации [c.205]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Для точной локализации контакта поблизости от его предполагаемого местонахождения при помощи переносного прибора накладывается импульсный постоянлый ток (24 с включение, 6 с выключение). Для подключения используются короткие подсоединения к газовой распределительной сети, например стояки конденсатосборников. В качестве анодных заземлителей при кратковременных измерениях могут быть использованы, например, железобетонные конструкции, стальные сваи заборов и трубопроводы. При использовании железнодорожных сооружений рекомендуется осторожный подход ввиду возможного соединения с системами сигнализации. Сопротивление растеканию тока с этих объектов должно быть по возможности менее 1 Ом. Накладываемый ток должен быть возможно большим. Хорошо зарекомендовали себя преобразователи с выходной мощностью 40 В/80 А с предвключенным фазорегулятором (поворотным трансформатором). При наличии блуждающих токов применяют обычные автоматические генераторы стан- [c.261]

Аппараты и трансляции телеграфные Приборы акустические Элементы цифровой техники Устройства электрозапальные Электронафеватели, устройства и установки электротермические Генераторы и усилители квантовые Размеры условных фафических изображений Элементы и устройства железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки Устройства телемеханики Устройства коммутационные и контактные соединения [c.281]

По данным Бриттона [1961, бронзы обладают хорошей стойкостью и в таких сильно агрессивных атмосферах, какими являются атмосферы железнодорожных тоннелей. Провода для железнодорожной сигнализации, изготовленные из медного сплава, содержавшего 2 % Sn, были смонтированы в одном тоннеле одновременно со стальными оцинкованными проводами. Бронзовые провода после 40 месяцев работы оказались вполне пригодными для дальнейше эксплуатации, оцинкованные же провода пришлось за тот же срок сменить 6 раз. В Лондоне, отличающемся агрессивной атмосферой, холоднотянутая бронзовая проволока (99,05% Са+0,9% Sn), по сообщению Хадсона [197], корродировала всего со скоростью 6,28 мк1год (по данным двухлетних испытаний). Кремнистые бронзы сопротивляются атмосферной коррозии почти так же, как и медь. [c.300]

Рис. 200. Неохраняемый переезд через два железнодорожных пути / — светофоры автоматической переездной сигнализации 2 — габаритные ворота 3 — столбики 4 — железобетонные плиты настила 5 — предупредитель-ный знак Берегись поезда

Размещение производств на территории предприятия осуществляется согласно требованиям санитарной и пожарной безопасности. В целях предупреждения несчастных случаев на территории предприятия необходимо обеспечить установленную щирину проездов для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также тротуары для движения людей. На проездах должны быть щлагбаумы, светофоры и звуковая сигнализация, а также предупредительные надписи. [c.176]

При подъезде к железнодорожному переезду водитель должен убедиться в безопасности движения и руководствоваться дорожными знаками, световой и звуковой сигнализацией, положением шлагбаума (по-лушлагбаума) и указаниями дежурного по переезду. [c.226]

На подъездах к железнодорожному переезду устанавливаются дорожные знаки 1.1 Железнодорожный переезд со шлагбаумом , 1.2 Железнодорожный переезд без шлагбаума , дополнительные таблички 5.8 Железнодорожный переезд . На подъездах к переездам без шлагбаума (полушлагбаума) в дополнение к дорожному знаку 1.2 на расстоянии 20 м от крайних рельсов устанавливается крестообразный знак Берегись поезда . Если на таких переездах имеется светофорная сигнализация, установку этого знака совмеща- [c.226]

Правила технической эксплуатаци устанавливаю- основные положения н порядок работы железнодорожного транспорта предприятий н организаций Министерства химической промышленности и его работников, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и под-ззижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и передаточных составов, маневровой работы и принципы сигнализации. [c.1]

На железнодорожном транспорте про 1ышленных предприятий применяются инструкции но сигнализации, движеии ) поездов и маневровой работе, действующие па железных д ---рога.ч Союза ССР. [c.1]

Работники железнодорожного транспорта промышленных предприятий, связанные с движением поездов, передаточных составов н маневровой работой на путях железной дороги, а также на участках, где обращаются локомотивы железной дороги, подвергаются в порядке и в сроки, установленные Министерством путей сообщения для работников железных дорог, испытаниям для определения знания Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, инструкции но движеипю поездов и маневровой работе и инструкции по сигнализации, а работники руководящие погрузкой и креплением грузов па открытом подвижном составе, — испытаниям для определения знания технических условий погрузки и крепления грузов, действующих на дорогах МПС. [c.4]

Лица, моложе 18 лет не допускаются к занятию следу о-щих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и их по.мощников, кочегаров, водителей автодрезин и их по ющников, дежурных по станции, по постам, операторов, кондукторов поездов, работников составительских бригад, сигналистов, стрелочников, дорожных мастеров, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, монтеров пути (третьего разряда и выше), дежурных по переездам, электромехаников и электромонтеров по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки, осмотрщиков-автоматчиков, осмотрщиков вагонов, мастеров >и электромехаников участков энергоснабжения, электромонтеров контактной сети и высоковольтных линий, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, машинистов путевых машин и механизмов, операторов дефектоскопных тележек, весовщиков. [c.5]

На железнодорожном транспорте промышленмы.к предприятий, как правило, применяется двузначная спсте.ма сигналпзацпн. В исключительных случаях при соответствующем обосновавши допускается пр п еиение трехзначной системы сигнализации. [c.22]

Те.хническо-раслор.ядительыый акт станции и местная инструкция составляются начальником железнодорожного цеха в соответствии с настоящими Правилами, Инструкциями по сигнализации, движению поездов и маневровой работе и утверждаются руководителем предприятия. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...